后生可畏 對比試駕御翔2.4&領馭1.8T

　　與老款索納塔相比，御翔由里到外都令人有耳目一新的感覺，產品檔次的提升有目共睹，作為韓系第一品牌的代表作，它肩負著與來自歐洲和日本的同級別對手爭奪中型車市場份額的重任，御翔的實力究竟如何？與新登場的帕薩特領馭針鋒相對，它會有怎樣的表現呢？

　　第一眼看到御翔，就不禁感嘆現代汽車外形設計的功力又向前邁進了一大步。挺拔舒展的腰線、簡潔的前臉、棱角分明銳氣十足的前燈以及造型相呼應的尾燈、漂亮的橢圓形 
 
　　雙排氣管，適度地表達了和諧的時尚、雅致和運動感。在不久前，現代于國際市場推出的新款中大型轎車Grandeur身上也體現了相似的設計元素。相信這種融匯了歐洲的典雅和美式的大方，再經由亞洲特有的細膩手法調和而成的造型特色，會成為現代新一代中高級車型的家族風格，而且是放之世界而皆準的設計語言。憑借著有親和力的外形，這款長達4.8米的中型轎車在各大洲的市場都能得到審美認同，堪稱是一款“世界車”。

　　然而，在得到普遍認同的同時，也會有趨于平凡，喪失個性的潛在危險。在今天的對手面前，御翔“以不變應萬變”的策略受到了強有力的挑戰。不得不承認，在御翔和領馭面前，人們會一邊倒地把目光投向后者。

　對比領馭VS御翔尾部

　　搶眼的大號電鍍中網將立刻成為視覺焦點，沉穩的外形輪廓和突出的輪拱使人們不需要車標來提醒就能鑒別出這款車的德國血統。但如果真把車頭的“VW”標志取下，你很有可能把它當作一款奧迪。的確，領馭的前燈酷似上一代奧迪A6，而且大量運用的電鍍飾條直接提升了外觀的豪華感，而特色鮮明的尾燈并沒有破壞整體的莊重，反而帶出了一股朝氣。外觀的誘惑刺激著人們進一步探究領馭的渴望。打開車門的一刻，他們更加肯定了自己所作的選擇。雖然內飾的設計與老帕薩特B5相差不大，但更上乘的材料和精細的工藝實在賞心悅目，開關按鍵的觸感一流，琳瑯滿目的各項功能配置不禁令人感到心滿意足。

御翔2.4中控臺

　　反觀御翔車內，傳統的黑、米色搭配也是時下的主流內飾配色，時髦的儀表和頗為豐富的功能設備都在向消費者暗送秋波，但缺乏美感的中控臺設計和塑料感較濃的內飾件一下子就被領馭比了下去。實際上，兩者的車內空間都處在相同水平，御翔還更寬敞，而領馭只在后座腿部空間上有優勢。御翔有很好的前排座椅，造型適合亞洲人身材，側腰支撐充足，椅墊軟硬適中，坐著很舒服，后座同樣有理想的乘坐感。領馭的座椅造型按歐洲人身材設計，椅墊偏硬，乘坐感并不比御翔好。售價21.88萬元的2.4自動豪華型御翔配置非常豐富，完全能滿足一般顧客對中型轎車的要求。雖然它比售價24.28萬元的領馭1.8T自動豪華型少了側氣囊、定速巡航、氙氣大燈等配置，但可提供6氣囊、ESP、衛星導航的御翔2.4頂級型不過只賣23.98萬元，價格和配置上的優勢還在御翔這邊。

　　無奈，先入為主的觀念是難以改變的。一款外觀豪華大氣的德國車，擁有一流的工藝質量，能提供足夠充裕的空間和豐富的配置，誰還會在乎多花些錢呢？別忘了，國內市場購買中型車的顧客很多還是企事業單位和私人老板，應酬是難免的，面子錢是必須花的。領馭的“豪華包裝”正中下懷。

　　發動機動力充足，機艙內井井有條；內飾采用流行的黑米色搭配，仿碳纖維裝飾突出運動風格，但中控臺造型缺乏美感，材質廉價；儀表靚麗時髦，但只是塊彩色透光塑料板，不夠檔次；前排座椅撐托好，乘坐舒適，并可電動調節和加熱；后排空間寬敞，座椅舒適，但中間座沒有頭枕；行李廂容積大，后排座椅還能放倒，相當實用繞樁中御翔的側傾不小， 方向盤也不好用， 雖然懸掛結構很有操控潛力， 但在行駛機構的調校上， 現代還欠火候

　　有針對性的戰術策略顯示了上海大眾的老辣，然而御翔并不會就此低頭認輸，它用自己出色的發動機向對手發起了反擊，也給了我們一個驚喜。

領馭1.8T中控臺

　　這臺2.4升發動機是現代公司的最新產品，采用了連續可變氣門正時技術，動力輸出達到了同排量發動機中的較高水平，推動重量超過1.5噸的御翔，在加速測試中險勝領馭1.8T。這完全仰仗了發動機低轉時較充沛的扭矩輸出，因為御翔的4速自動變速箱主減速比僅為3.77:1，一擋齒比也只有2.84:1，如果發動機低轉數扭矩輸出不足的話，這樣的齒比搭配會嚴重削弱加速表現。

　　在達到5000轉/分的高轉數時，御翔的發動機運轉依然平順，聲音純凈，可見制造水平之出色。在它面前，著名的1.8T幾乎只剩下歐IV排放標準可以炫耀。

　　御翔不僅動力性能令人滿意，而且因為變速箱齒比偏小，行駛中發動機總保持在較低的轉速，所以車內的靜音效果與隔音出色的領馭處在同一水平，為此御翔所配的米其林低噪音輪胎也應記一功。

　　在燃油經濟性上，韓國人還沒有掌握日本廠家的訣竅。由于車重較大，御翔的油耗和領馭打成平手，不過70升的油箱容積倒使御翔在續航里程上占得優勢，這可能是為滿足美國人民時常駕車長途旅行的需要而設，對中國人民同樣有意義。

　　電動調節的踏板也具有美國特點，它使得駕駛姿勢的調節變得更輕松。車內的各個開關和按鈕都在熟悉的位置，不用看說明書就能純熟操作。而領馭身上卻有些令人費解的設計。駕駛座椅記憶功能必須在鑰匙處于著車位置時才能記憶，而只有在鑰匙處于關閉位置時才能調用記憶。電動調節左后視鏡時，右后視鏡會跟著聯動，讓人有些莫名其妙。御翔也有不完善之處，它的左后視鏡曲率不夠，視野范圍太小，給左并線帶來很大不便。除此以外，在日常使用中御翔有著現代車型一貫擁有的駕馭輕松的特點。

　　方向盤直徑大，轉動力度輕。階梯式擋槽使換擋的手感很清晰，雖然有手動模式，但實際意義不大，因為變速箱運作順暢，對油門的響應也足夠快，用D擋足矣。但按我們的經驗，越是日常使用輕松的車，在操控測試中越可能遇到麻煩。果然，轉向比例過大且缺少路感的方向盤為御翔的繞樁測試制造了障礙。試車手需要很費神地左右大幅打方向來調動車頭，當方向盤打到中間位置時會出現一點阻滯，影響轉向的順暢，拖累了成績。御翔的懸掛比老款索納塔硬朗，但仍屬于偏舒適的設定，在繞樁中對車身的支撐還不足夠，較大的側傾加劇了輪胎的負荷，在極限時出現明顯的轉向不足。領馭的懸掛比御翔更軟，測試中車身側傾更大，轉向不足明顯，只是它的方向盤非常稱職，轉向準確，操作更順暢，給了車手更多感覺。在緊急變線中，兩款車都表現出足夠的穩定性，御翔因為懸掛的支撐稍好，在成績上領先領馭。不過，鑒于兩車的表現，還是需要ESP來提供更佳的高速行駛安全性。

　　重要的剎車測試暴露了御翔的問題，雖然踏板的力度漸進，容易掌握，ABS也在賣力工作，但制動距離明顯比領馭長，這是需要改進的地方。

　　既然兩款車都不適合激烈駕駛，那么行駛舒適性就成了最后一役。在減震性能上，御翔交出了滿意的答卷，路面上的細碎顛簸都能被有效吸收，只有遇到如凹陷的井蓋等大的起伏，底盤才稍顯松散，出現較大震動。但今天的對手似乎過于強大，在上期的單車測試和這次的對比中，領馭都表明它是為舒適而生的，并且還保留有德國車一貫扎實沉穩的腳步，從這點上看，御翔還不是對手。

　　僅從對比的結果看，來自韓國的后生只在發動機的表現上讓老到的德國車感到撓頭，在其他方面，領馭都成功地扮演了老師的角色。那為什么題目還叫“后生可畏”？其實仔細想想，現代汽車創立至今不過四十余年，與根基雄厚的德國老廠相比根本談不上歷史和技術背景，還是個學生。但近些年現代的產品水平突飛猛進，年產量也已經凌駕本田和日產這些日本名廠之上，而且現代的車型都體現出“不求有功，但求無過”的特點，這可是豐田的哲學，日本人已經用蒸蒸日上的業績證明了自己的正確。

　　御翔的綜合素質充分體現了現代的進步，值得稱贊，對比成績落后于為中國市場度身訂造的領馭說明“革命尚未成功，同志仍須努力”，而領馭的表現恰好為御翔樹立了一個學習榜樣。只要在產品設計的各處細節上作相應改進，再充分運用自己的價格武器，歷史悠久的對手們就會真正感到后生可畏。(text 路十 / photo 賈羅威)