貼身肉搏之戰 福特福克斯對比標致307

　　不要桃木，不要自排、不要鍍鉻飾件、但是豐富的駕控樂趣和炫酷的外觀必須得到保證！福特在歐洲的死對頭之一的標致在國內推出了價格更便宜的307駕御版。一場貼身肉搏，福克斯運動版必須面對！

　　說到運動版，我目前印象比較深刻的有寶來運動版以及賽拉圖運動版，其中寶來運動版雖然在外觀和動力上有所提升，但和提高的性能比起來，價格的提升似乎更為離譜。賽拉圖雖然價格便宜，但在你興高采烈地將它買回家以后，很快就能發現它開起來和你想象中的“運動”完全是兩碼事兒。因此我本來也并沒有對福克斯的運動版抱有太大的希望，但是試車當天我在停車場見到紅色的福克斯2.0S(福特將福克斯的運動版稱為2.0S)以后，僅從外觀上便似乎感覺到了它發出的陣陣殺氣。

　　相比普通版的福克斯，運動版加裝了一套原廠空氣動力組件，包括了整套大包圍和車尾擾流尾翼，另外還使用了時下流行的黑色頭燈、黑色網狀水箱隔柵、無骨雨刷和四只16英寸的五輻運動輪圈。經過這番整容，福克斯平添幾分運動氣息。長安福特強調，這套組件并非只是好看而已，它在設計時經過了嚴格的風洞測試，對減小風阻和提高高速穩定性能都有幫助。事實上半年之前，臺灣版的福克斯2.0S用的也是同一套組件。而標致307似乎并不想刻意強調運動性，而是依靠手動變速箱、適當的減負荷以及更低的入門價格來吸引消費者。

　　一輛車的懸架好壞與否，取決于它的用途，如果是跑車，那么為了強調操控性能將彈簧調硬一些，行程調短一些是不會招來批評的，而一般轎車則必須為了舒適性考慮而犧牲一部分操控性能。然而，如何在這兩者之間取得平衡是值得討論的。日常行車時，懸架要能夠應對不同的路面環境，保持適當的吸振效能，使乘坐變得舒適。而從駕駛角度講，懸架的設定要具備一定的主動安全性，例如行車途中突然被障礙物阻擋，快速的變線，是否會大幅度干擾車子的動態，甚至引發意外，這是主動安全的范疇。司機更進一步的要求，則是操控上能夠提供豐富的駕駛樂趣。在這兩個方面上，福克斯和307都得到了很高的評價。

　　福克斯運動版在原來的基礎上對懸架進行了調校，使用了歐規車型的標準，增加了阻尼系數，使懸架變得更為硬朗，配合205/55R16的固特異NCT5輪胎，入彎時的信心比以前更強，在彎中車身依然能保持平穩，側傾的現象也似乎少了一點。即便在彎心之前就開始給油，懸架依然顯示出良好的韌性，沒有表現出推頭的欲望。307的懸架其實也是久經考驗的，其懸架系統為四輪獨立懸架，準麥弗遜式前橋，并帶有一個橫向穩定桿，后橋是帶可變形橫梁的獨立式懸架。而且307為了適應國內路況使用了加強的CRD苛刻道路底盤，底盤的升高不僅為駕乘者帶來更廣闊的視野，同時擁有出色的通過性。此外，307還比福克斯多了一塊發動機保護鋼板，這塊鋼板在對付坑洼路面的時候能對發動機起到很好的保護作用，不知為什么福克斯運動版上居然忽略了這一部件。當然，307在提高實用性和耐久性的同時，對操控性產生了一點輕微的影響。提高的車身使得307在通過一些急彎和組合彎的時候產生了一些搖擺，這會對你的自信心造成一定的打擊，不過考慮到升高底盤帶來的種種好處，我們暫且寬容一回吧，況且307的操控仍然好于同級別的大多數車型。

　　上個月曾經測試過福克斯1.8的自動檔車型，當時就感覺福克斯開起來質感很好，方向盤、制動、油門踏板都有十足的重量感和韌性，但問題是變速箱的反應以及座椅的包覆性不夠好。幸好現在運動版的推出彌補了這些不足。