對比測試：大眾新寶來A5、思域SI、新翼豹

    全能的本田思域SI、注重性能的斯巴魯翼豹WRX、最實(shí)用的大眾Sagitar，把這三款特點(diǎn)如此鮮明的車集合在一起的時(shí)候，大大的勾起了我們的好奇心。光好奇沒有用，通過對比才能說明問題！OK，話不多說了，趕緊切入主題，三車的PK會是一個(gè)十分有意思的事！

    三兄弟概述

    大眾Sagitar的出現(xiàn)打破了緊湊車的一些定位，它甚至劍指高高在上的寶馬3系！呵呵……是自不量力么？外形完全符合這個(gè)時(shí)代審美、內(nèi)飾絕對能超越寶馬的緊湊車型喊出這個(gè)決心的時(shí)候，是值得讓我們鼓勵(lì)的！細(xì)品一下大眾Sagitar，絕對是今后5年流行的大嘴造型出現(xiàn)在前臉上，整車顯得更加大氣。內(nèi)部舒適性方面更是大眾Sagitar引以為豪的地方，甚至僅僅看內(nèi)飾都可以讓你覺得對得起自己的錢包，因?yàn)榇蟊娷嚨膬?nèi)飾真是可以用最高水平來形容；前排座椅可以為每一個(gè)駕駛者提供最合適的坐姿；最后是后排的空間問題，也許大眾Sagitar是最有可能乘坐4個(gè)人的車了，所以后排腿部空間是個(gè)很重點(diǎn)的指標(biāo)，好在曾經(jīng)局促的空間不會和大眾Sagitar掛鉤，反而它的空間達(dá)到了同級車的前列。

    新的九代翼豹WRX的外觀進(jìn)行了較大的改造，雖說整體線條沒有過多的改變，但是那個(gè)非常特別的前臉還是會讓所有第一眼看到他的人感到不適，也許“豬鼻子”是對九代翼豹前臉最形象的稱呼！融入了STI風(fēng)格的側(cè)裙和機(jī)器蓋也把WRX的兇狠風(fēng)格再提升一個(gè)檔次。但是內(nèi)部裝飾繼續(xù)沿襲了八代的風(fēng)格，基本沒有什么改變，甚至手感上佳的MOMO方向盤也縮水為SUBARU自己生產(chǎn)的方向盤。坐在硬硬的半桶式座椅上，你不會覺得這是款家用車，賽道也許是翼豹更喜歡的地方，2000轉(zhuǎn)換檔？NO!NO!4000轉(zhuǎn)才行！

    思域SI上市之前，本田的設(shè)計(jì)師花了大量的心血，把新款思域SI設(shè)計(jì)成為全新的掀背車型。車尾安裝了實(shí)用的擾流板，再配合I-VTEC和SI車型的標(biāo)志，使得尾部視覺效果簡潔而又前衛(wèi)。大燈總成和中網(wǎng)的變化也出現(xiàn)在新思域的前臉上，整體外觀雖然沒有太大的改進(jìn)，但是這些小的升級都可以稱為是點(diǎn)睛之筆。內(nèi)飾方面，火紅的儀表盤刺激著駕駛者的腎上腺素，電話免提系統(tǒng)和支持MP3的多碟CD也第一次作為標(biāo)配安裝在車內(nèi)。車內(nèi)外充斥的SI貼標(biāo)無疑是在向人表示：我是高性能版本的車輛！雖然我不喜歡在公道上爆走，但是別惹我！我發(fā)起火來可不是好玩的！

    性能表現(xiàn)

    擁有2.0T-FSI的新一代動機(jī)的大眾Sagitar可以說是個(gè)溫柔的獵人，在渦輪啟動之間的它同其他自然吸氣車輛一樣的溫柔。轉(zhuǎn)速慢慢提升到2500轉(zhuǎn)，這時(shí)候你會明顯感到結(jié)合FSI技術(shù)之后的TURBO的威力，但是它不會讓你感覺太過于突兀。280N/m的扭矩通過普利斯通RE050A的225/40R18寬胎平順的輸出到地面上，7.1秒的100公里加速成績幾乎可以達(dá)到隨心所欲的超車了，結(jié)合那個(gè)讓人絕對癡迷的入檔快感，使得城市內(nèi)日常駕駛感受上大眾Sagitar絕對可以占領(lǐng)上風(fēng)！

    擺脫了尾部遲鈍感的大眾Sagitar終于自信說出：“操控”二字了。德系車精確的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配合新的尾部懸掛，讓駕駛Sagitar變?yōu)楹苡袠啡さ氖虑椋�你可以隨心所欲的掌控你的車子在山路上飛馳，同時(shí)也可以從容面對城市里的低速行駛，這份從容的感覺是以前不曾擁有過得。

    翼豹WRX絕對是個(gè)難以馴服的野馬，發(fā)動機(jī)的狂暴使得轉(zhuǎn)速只能停留在三個(gè)位置。800轉(zhuǎn)怠速、3500轉(zhuǎn)渦輪啟動、還有6500轉(zhuǎn)的紅線轉(zhuǎn)速區(qū)。就算你腳下控制油門的技術(shù)再嫻熟，能夠從容的控制這臺最新改良的EJ20發(fā)動機(jī)都不是一件容易事。100公里只需6.3秒的加速度成績非常優(yōu)秀，但是不太適合城市內(nèi)的駕駛，只有空曠的賽道才可以充分發(fā)揮這臺230馬力“家用車”的威力，那里你可以盡情的去讓EJ20嘶吼，不要擔(dān)心它的健康！它喜歡這樣的生活！

    對于翼豹WRX也許不需要進(jìn)行操控描述，絕對忠實(shí)的4個(gè)輪胎永遠(yuǎn)會把轉(zhuǎn)向作為自己最大的樂趣。你不會知道翼豹怎么就轉(zhuǎn)過了這個(gè)不可思議的彎道，的確如此！它就是那樣莫名的就轉(zhuǎn)過來了！4驅(qū)的特性決定了他轉(zhuǎn)向的中性，也許他更像后驅(qū)車，那種略微過度的轉(zhuǎn)向感覺，在賽道上才可以深刻體會，日常行駛中的操控那只能用恐怖來形容，沉沉的方向盤和離合再次印證了這個(gè)來自日本的朋友只適合于空曠的賽車場……

    來自阿庫拉RSX的2.0 I-VTEC發(fā)動機(jī)和六檔手動變速箱是思域SI的動力源泉。在沒有渦輪增壓器增壓器的情況下，這臺含有i-VTEC的發(fā)動機(jī)可以有197馬力的動力輸出，但是最佳的車身結(jié)構(gòu)和最輕的車重還是讓思域SI在加速性方面不輸大眾Sagitar，畢竟比它輕了將近150斤……

    堅(jiān)實(shí)底盤外加精心調(diào)教懸掛的思域SI一出場就受到了追捧，這個(gè)十分有改裝潛力的車子本身的體質(zhì)就已經(jīng)很出色了。如果說大眾Sagitar是實(shí)用和動力完美平衡的話，那思域SI就是操控中的冠軍，一個(gè)舒適和性能結(jié)合的懸掛大大提升了思域SI的操控感。絕對是個(gè)上得了賽道、下得了公路的經(jīng)典車型。當(dāng)思域SI車頭精準(zhǔn)的指向于彎道后的直路方向時(shí)候你心中的信心是100%，會考慮下個(gè)彎道我是不是可以再提高點(diǎn)速度？這是一個(gè)非常適合在城市環(huán)線穿梭的緊湊運(yùn)動車！

    結(jié)論

    從價(jià)格25000$最貴的翼豹到24000$的大眾Sagitar最后是20000$的思域SI，這三車款的特色決定了他們的用途。雖然思域SI看似性價(jià)比最高，但是如果你需要最暴躁的引擎，那多花那5000$還是非常值得的。價(jià)格體系中間的大眾Sagitar同時(shí)也提供了介于思域和翼豹中間的一個(gè)平臺，綜合性價(jià)比要高于思域SI！一個(gè)狂熱的FANS會去選擇翼豹WRX；一個(gè)愛生活愛運(yùn)動的朋友會不猶豫選擇大眾Sagitar；選擇思域SI的人肯定是個(gè)看重這款車的改裝潛力。呵呵……說了這么多，您會選擇哪款？