新Mazda6 銳志 天籟比比殺手锏（圖）

　　也許是外觀上相對(duì)保守些，銳志采用了全黑的內(nèi)飾主色調(diào)，豐田這樣做無(wú)疑是希望突出其運(yùn)動(dòng)特色。說(shuō)實(shí)話，中國(guó)消費(fèi)者中并沒(méi)有多少人喜歡這種做法。在黑色的儀表盤(pán)與座椅的包圍中，鍍鉻裝飾的中控臺(tái)以及擋槽面板分外顯眼，獨(dú)特的T型造型顯得很另類，賽車(chē)式的踏板則在繼續(xù)訴說(shuō)著其運(yùn)動(dòng)特色。需要指出的一點(diǎn)是，銳志將擋桿做得異常小巧，這雖然有助于視覺(jué)審美需要，但實(shí)際操作時(shí)總是覺(jué)得不太舒服。在左右車(chē)門(mén)上，銳志都設(shè)置了音響控制按鍵，可惜的是，類似這種人性化的設(shè)計(jì)在銳志身上并不多見(jiàn)。

　　內(nèi)飾是天籟的精彩之處，也是其重要的賣(mài)點(diǎn)。長(zhǎng)長(zhǎng)的中控臺(tái)面板造型線條簡(jiǎn)單，免去了對(duì)視覺(jué)上的干擾，更好地突出了櫻桃木飾板與金屬飾條相搭配所營(yíng)造出的那種質(zhì)感與典雅，讓人仿佛置身于歐式家居之中，整體淡黃色的主色調(diào)更是突出了這一氛圍。黑色的儀表盤(pán)與獨(dú)特的外凸式中控臺(tái)造型，讓天籟顯示出一種具有獨(dú)創(chuàng)性的自身風(fēng)格，前衛(wèi)而穩(wěn)重。雖然中控臺(tái)按鍵看上去有些亂，但是操作起來(lái)絲毫不會(huì)讓人感覺(jué)混亂。當(dāng)然，在一些按鍵設(shè)置上，天籟還需要進(jìn)一步改進(jìn)，比如后視鏡調(diào)節(jié)按鈕，在夜間使用時(shí)只能跟著感覺(jué)摸了。

　　盡管天籟看上去更厚實(shí)一些，但從空間大小上說(shuō)，三款車(chē)所差無(wú)幾，不過(guò)新Mazda6在車(chē)身尺寸上的劣勢(shì)不可避免，在盡量照顧車(chē)內(nèi)空間的時(shí)候，就只能犧牲掉一些后備箱容積了。在高度上，新Mazda6同樣矮了不少，還好，座椅角度很合適，坐在其中并沒(méi)有明顯的壓抑感。在車(chē)內(nèi)空間這一點(diǎn)上，天籟的優(yōu)勢(shì)是其他兩車(chē)無(wú)法比擬的。

　　動(dòng)力/操控

　　相對(duì)老款，新Mazda6最重要的變化就是改用了全新的手/自一體式5擋變速箱。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力沒(méi)有太大改變，但依靠5擋自動(dòng)變速箱的幫助，加速過(guò)程比老款更加流暢，運(yùn)動(dòng)本色令人心動(dòng)。這款變速箱對(duì)油門(mén)的反應(yīng)非常靈敏，對(duì)任何一個(gè)細(xì)小動(dòng)作都能迅速做出響應(yīng)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)?000轉(zhuǎn)開(kāi)始直到6000轉(zhuǎn)，動(dòng)力輸出極其充足，提速感毫不拖泥帶水。急加速時(shí)，變速箱會(huì)立刻強(qiáng)制降擋，直到6500轉(zhuǎn)以上再升擋，保證將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力發(fā)揮到極致。換用手動(dòng)模式后，駕駛的快感來(lái)得更加直接。在整個(gè)加速中，耳邊聽(tīng)到的都是新Mazda6悅耳的吼聲，只是在時(shí)速超過(guò)100公里后，車(chē)內(nèi)噪聲稍稍有點(diǎn)大。

　　如果說(shuō)動(dòng)力表現(xiàn)還不夠讓人滿意，那么新Mazda6出色的操控性肯定會(huì)讓你心醉。新Mazda6采用了與老款相同的懸掛設(shè)計(jì)，再加上EBA、TCS(牽引力控制系統(tǒng))及DSC(動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng))等電子裝備，新Mazda6表現(xiàn)出更出色的操控性與安全性。在高速緊急避讓時(shí)，電子設(shè)備的及時(shí)干預(yù)，會(huì)讓由于突然變向?qū)е碌能?chē)身失衡在一瞬間得以糾正，給人充足的駕駛信心。急速過(guò)彎時(shí)，能感覺(jué)到新Mazda6前輪非常明確的指向性，盡管后輪偶爾會(huì)出現(xiàn)輕微側(cè)滑，但始終不會(huì)超出控制范圍。

　　對(duì)于同樣強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的銳志而言，盡管比新Mazda6排量更大，變速箱是更為豪華的6擋手/自一體式，卻并沒(méi)有讓我們找到更好的加速感。急加速時(shí)，變速箱首先要反應(yīng)一下才開(kāi)始工作，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于2500轉(zhuǎn)時(shí)，感覺(jué)動(dòng)力輸出并不十分明顯，這在很大程度上影響了其加速表現(xiàn)。還好，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的上升，豐田這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)蘊(yùn)藏的巨大能量逐漸釋放出來(lái)，車(chē)速提升帶來(lái)的快感也緊隨而來(lái)。相對(duì)而言，銳志最大的優(yōu)勢(shì)還應(yīng)該是在操控性上，后輪驅(qū)動(dòng)的先天優(yōu)勢(shì)讓其在對(duì)比測(cè)試中占得先機(jī)。低速行駛時(shí)方向盤(pán)助力恰到好處，轉(zhuǎn)向很輕柔，不過(guò)在高速時(shí)卻沒(méi)有得到足夠的阻尼力，有些偏輕，與Mazda6沉穩(wěn)的感覺(jué)形成鮮明對(duì)比。在底盤(pán)調(diào)校上，銳志的表現(xiàn)令人滿意，路感清晰準(zhǔn)確，過(guò)彎時(shí)對(duì)方向的把握非常穩(wěn)健。不過(guò)需要指出一點(diǎn)，銳志的剎車(chē)總顯得不夠迅速，讓人不免有些擔(dān)心。

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