運(yùn)動(dòng)氣息誰最濃？奧迪新A4對(duì)寶馬新3系(圖)

　　對(duì)寶馬來說，3系一直占據(jù)著整體銷量的80%。

　　對(duì)奧迪而言，能否在高檔B級(jí)車有所建樹，還得看A4的表現(xiàn)。

　　某種意義上，新奧迪A4和寶馬新3系的市場(chǎng)表現(xiàn)也決定了兩大集團(tuán)的銷售業(yè)績(jī)。不到一個(gè)月的時(shí)間里，新3系和新A4在國(guó)內(nèi)接連上市已經(jīng)很說明問題，顯然這種針尖對(duì)麥芒的較量還得繼續(xù)下去，這兩個(gè)“冤家”在科技含量上、在駕駛樂趣上還是那樣“涇渭分明”嗎？

　　通過本期對(duì)比專題，或許對(duì)您的購(gòu)車選擇有所幫助。

　　NEW新在何處

　　寶馬新3系

　　顛覆性的車身外觀設(shè)計(jì)

　　全新設(shè)計(jì)、功率扭矩更強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)

　　無匙進(jìn)入和按鈕起動(dòng)系統(tǒng)

　　全新的懸掛系統(tǒng)和主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　新一代動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）

　　可以80km/h行駛，續(xù)航里程達(dá)250公里的防爆輪胎

　　新奧迪A4

　　一體式單框隔柵為代表的新外觀

　　2.0T FSI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)

　　7速multitronic無級(jí)/手動(dòng)一體變速箱

　　動(dòng)態(tài)懸掛底盤系統(tǒng)

　　BOSCH ESP 8.0電子穩(wěn)定程序和前排兩級(jí)釋放全尺寸安全氣囊

　　全新三輻方向盤和全新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾

圖為全新奧迪A4內(nèi)飾圖片

　　精工細(xì)做VS簡(jiǎn)約大氣

　　點(diǎn)睛之處

　　新A4 精致的內(nèi)部做工 新3系 內(nèi)飾折射出運(yùn)動(dòng)氣息

　　不必去懷疑兩位對(duì)手的豪華程度，像多媒體信息系統(tǒng)、主動(dòng)式氙氣頭燈這樣的高科技裝備對(duì)兩個(gè)對(duì)手來說都不是問題。在給你以標(biāo)新立異的滿足感上它們也不遺余力，如新3系的無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)和點(diǎn)火按鈕，新A4的BOSE音響和沃特龍(Volterra)真皮，這樣看來，它們之間有所差異的話也就是內(nèi)裝風(fēng)格和空間舒適程度了。

　　新A4保持著奧迪的一貫風(fēng)格，車內(nèi)按鍵很多但排列清晰，每個(gè)按鍵的功能都能讓人一目了然，操作控制非常方便。奧迪又一次顯示了精致的內(nèi)部工藝，拼裝接縫之細(xì)密在同級(jí)車中難逢對(duì)手（奧迪A4的內(nèi)部設(shè)計(jì)已連續(xù)兩年被德國(guó)媒體評(píng)為最受歡迎的內(nèi)飾了）。寶馬新3系的內(nèi)裝依然展現(xiàn)出簡(jiǎn)約大氣的風(fēng)格，為數(shù)不多的按鈕處處就手，這種檔次的車，這種完善配置，能做到視線不離路面也能完成大部分功能操作恐怕只有新3系可以做到了，換句話說，新3系的內(nèi)飾也是為了迎合運(yùn)動(dòng)而設(shè)計(jì)的。

　　雖同屬B級(jí)轎車，兩位對(duì)手以往車型并未給人以寬大的乘坐感受，來自后排的抱怨就更多些，考慮到現(xiàn)在的人們對(duì)“大空間”推崇倍至，為了順應(yīng)“形勢(shì)”，新A4和新3系同時(shí)增加了軸距，因此后排空間比以往舒適了不少。新A4的后排坐椅對(duì)于一個(gè)又高又胖的人來說也是非常寬敞的，相比之下，寶馬后座會(huì)讓人覺得有些狹窄。 

圖為全新奧迪A4外觀圖片

圖為寶馬新3系外觀圖片

　　基于傳統(tǒng)的改變VS顛覆性的設(shè)計(jì)理念

　　點(diǎn)睛之處

　　新A4 大嘴造型和不規(guī)則頭、尾燈組合 新3系 側(cè)面線條

　　上代A6給奧迪公司帶來巨大的商業(yè)成功，它對(duì)下一代車型設(shè)計(jì)的影響也不小，在新A4的圓潤(rùn)車身輪廓上就可以清晰地看出這種影響。新A4前臉同A8、A6一樣，也采用了“血盆大口”的一體式散熱器隔柵設(shè)計(jì)，頭燈采用不規(guī)則圖形設(shè)計(jì)，腰線從頭燈一直到尾燈貫穿整個(gè)車身。新A4在靜止的時(shí)候讓人感覺蓄勢(shì)待發(fā)，整車比老款更具動(dòng)感和沖擊力。如果說“大嘴前臉”的造型是這一代奧迪車型的家族特征的話，圓潤(rùn)的車身輪廓或許會(huì)成為延續(xù)幾代車型的品牌特征。

　　從前面看新3系，又大了一圈的“雙腎”、圓形頭燈與頂部的流線形曲線相接，側(cè)面是三根清晰有力的線條與緊湊的車身表面交相輝映，構(gòu)成了新3醒目而清晰的側(cè)面結(jié)構(gòu)；后行李箱蓋下的凹面在底板周圍形成一個(gè)凹入的緊湊區(qū)域。在它們的外圍，尾燈組與汽車的整體造型和外觀融為一體。沉穩(wěn)感是上代3系給我們的感受，而這一代3系相信能讓大多數(shù)車主感覺自己年輕不少。對(duì)BMW設(shè)計(jì)師來說，新3系的設(shè)計(jì)工作也很有挑戰(zhàn)性，他們需要在動(dòng)感與優(yōu)雅之間取得平衡，同時(shí)還得開創(chuàng)面向未來的設(shè)計(jì)語言，是否真和未來建立關(guān)聯(lián)還不得而知，新3系確實(shí)成功地顛覆了過去。

　　可能是由于互為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)太長(zhǎng)時(shí)間的緣故，雖然在車身設(shè)計(jì)上走的不是一條路，但新3系和新A4傳達(dá)出同樣的張揚(yáng)感覺，這就多少讓人感覺它們帶有相似的面孔。事實(shí)上，外界評(píng)價(jià)德國(guó)車時(shí),更多的是拿BMW和奔馳或AUDI比,而不是和其他國(guó)家的品牌進(jìn)行比較，相信這也潛移默化地影響了它們的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　點(diǎn)睛之處

　　新A4 Quattro全時(shí)四驅(qū) 新3系 50：50的車身配重和前置后驅(qū)

　　新3系永遠(yuǎn)少不了的就是駕駛樂趣，這種樂趣很大程度來自于出眾的彎道性能。新3系正式發(fā)布時(shí)，華晨寶馬把測(cè)試場(chǎng)選在上海F1賽道也體現(xiàn)出對(duì)操控的信心。由于短前懸、長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙、發(fā)動(dòng)機(jī)中前置后輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)，新3系擁有50∶50的完美前后軸配重比。新3系的懸掛系統(tǒng)采用前雙球節(jié)彈簧減震支柱、后五連桿式設(shè)計(jì)，與前款車相比具有更出色的穩(wěn)定性。在這種雙重保證下，雖然不是專業(yè)車手，記者也敢于在賽道上高速切彎。新3系的DSC車身控制系統(tǒng)相當(dāng)可愛，它不會(huì)對(duì)你的“出軌舉動(dòng)”通通扼殺，它可以及時(shí)感受到車身操控極限。換句話說，只要你不太過分，它絕不會(huì)打擾你享受速度快感。一旦超過彎道速度極限，DSC系統(tǒng)會(huì)立即介入并降低發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，同時(shí)啟動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)降低車速。

　　國(guó)產(chǎn)新A4的懸掛設(shè)定偏向硬朗，日常行駛中，它的轉(zhuǎn)向反應(yīng)相當(dāng)直接，路感清晰，讓人開起來心情舒暢。新A4采用新一代ESP8，除非激烈操駕，它也不會(huì)輕易介入，所以在一般行車狀態(tài)下，當(dāng)急轉(zhuǎn)向時(shí)前驅(qū)型新A4仍能感受些許轉(zhuǎn)向不足。若論過彎高手，還得讓新A43.0quattro出場(chǎng)，彎道中硬朗的懸掛有效地抑制了車身的傾斜程度，高速過彎也不會(huì)產(chǎn)生過于明顯的側(cè)傾，這些都有效地提升了駕駛者的信心。在高速切彎時(shí)，quattro全時(shí)四驅(qū)的作用尤其明顯，循跡性非常好，充分保證每個(gè)車輪與地面保持最大的附著力，讓轉(zhuǎn)彎動(dòng)作更加流暢、順利。
 
　　永遠(yuǎn)的自然進(jìn)氣VS標(biāo)新立異的渦輪增壓＋直噴組合

　　點(diǎn)睛之處

　　新A4 把渦輪增壓和FSI直噴技術(shù)完美結(jié)合 新3系 登峰造極的直六引擎

　　寶馬3系的精髓是什么？如果對(duì)3系的歷史有所了解，直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)是你脫口而出的答案。事實(shí)上，每代寶馬3系剛推出時(shí)所裝備的直六發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)成為眾人贊嘆的對(duì)象，人們甚至?xí)�為寶馬工程師擔(dān)心，對(duì)于一款已趨完美的發(fā)動(dòng)機(jī)來說是否還有改進(jìn)的可能？現(xiàn)在看來這種擔(dān)心是多余的，全新直六引擎又榨出了20千瓦功率，在達(dá)到190千瓦的最大輸出功率的同時(shí)，再度打破這個(gè)領(lǐng)域里的紀(jì)錄。由于采用超輕鎂鋁合金材料，330i擁有同級(jí)車中功率最大、重量最輕的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這顆強(qiáng)健心臟配合帶有Steptronic手動(dòng)換擋模式的自動(dòng)變速箱，330i在6.6秒內(nèi)就能完成0～100km/h的提速，已逼近跑車水準(zhǔn)。由于全系列車都采用了VALVETRONIC和可變凸輪軸技術(shù)，國(guó)產(chǎn)新325i和320i在功率和扭矩上也有顯著提升，分別達(dá)到160kw和110kw。

　　如果說330i是新3系陣營(yíng)里的領(lǐng)軍人物，那么2.0升FSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就是國(guó)產(chǎn)新A4中當(dāng)之無愧的明星了。作為權(quán)威雜志評(píng)出的2005年全球十大發(fā)動(dòng)機(jī)中的第一名，它代表了當(dāng)今世界汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的頂尖水平。在渦輪增壓系統(tǒng)的配合下，最大功率達(dá)到147千瓦/200馬力，而1800轉(zhuǎn)/分鐘～5000轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速區(qū)間可以持續(xù)輸出280牛·米的最大扭矩可堪稱神奇。新奧迪A42.0T的百公里加速僅為7.5秒，可不要忘記這只是部2升排量的車。與新A42.0T相配合的是具7前速M(fèi)ultitronic無級(jí)/手動(dòng)一體變速箱，除了給你絲般順滑的加速感受，當(dāng)你想更時(shí)髦一些，想像F1車手那樣瀟灑地?fù)Q擋，它也給你這樣的機(jī)會(huì)，方向盤后面的換擋撥片使你快捷地完成換擋動(dòng)作。國(guó)產(chǎn)新A4還提供裝備1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)車型，分別滿足入門級(jí)和高端兩個(gè)用戶市場(chǎng)，沒把3.2升FSI發(fā)動(dòng)機(jī)引入國(guó)內(nèi)就讓人有些遺憾。

　　作為N/A自然進(jìn)氣和渦輪增壓兩個(gè)陣營(yíng)的杰出代表，比之外觀、配置上的變化，國(guó)產(chǎn)新3系和新A4在“心臟”部位的進(jìn)化給人帶來的欣喜成分要更多一些。

　　結(jié) 語

　　你有直六，我就有FSI；你有i-Drive，我就有MMI；你有滿足50：50配比的前置后驅(qū)，我就有全天候的Quattro……用針鋒相對(duì)來形容新3系和新A4之間的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)或許比較合適。它們都著意突出自己的運(yùn)動(dòng)個(gè)性，只不過新3系帶有與生俱來的運(yùn)動(dòng)氣息，在它上面似乎找不到與運(yùn)動(dòng)無關(guān)的東西；新A4則代表一種精致的運(yùn)動(dòng)，它不介意你是身著西服，還是一身運(yùn)動(dòng)裝扮坐在車?yán)铩?于英釗)