將戰(zhàn)火燃燒到歐洲--豐田與馬自達6(組圖)

圖為馬自達6與豐田Avensis外觀圖片

　　任何一個汽車品牌要想在現(xiàn)代汽車工業(yè)的圣地——德國取得成功的話都必須拿出它的的確過人之處。面對挑剔的德國人和德國本土的世界王牌品牌，兩個來自遠東日本挑戰(zhàn)者——豐田Avensis和馬自達6硬是憑借著過硬的品質和出色的可信度為自己在那里也贏得了一席之地

　　組合測試車輛

　　馬自達6 2.0升，89kW，前置前驅，0～100km/h的加速時間 10.5秒，最高車速198km/h，22000歐元

　　豐田Avensis 2.0升，85kW，前置前驅，0～100km/h的加速時間 10.8秒，最高車速 195km/h，24300歐元

圖為馬自達6外觀圖片

圖為豐田Avensis外觀圖片

　　已經(jīng)習慣于以汽車工業(yè)老大自居的德國人無論如何也不會想到，在自己家門口的市場上自家汽車的口碑會集體淪落到如此讓人不屑一顧的地步。在2005年6月份公布的J.D.Power的汽車用戶滿意度調查中，所有德國籍聞名于世的汽車品牌都一敗涂地的輸給了來自日本的競爭對手——在用戶滿意度排名中的前五名中有四名是豐田汽車的成員，而這其中排在第三名的也是一個祖籍為日本的品牌——馬自達6。在今天的測試中我們選擇的這兩部汽車就是2005年用戶滿意度排名中的第一名豐田Avensis和第三名馬自達6。雖然廣為人知的J.D.Power用戶滿意度最終體現(xiàn)的只是一個相對滿意度，而德國豪門紛紛落馬也并不能讓我們就此斷言其產(chǎn)品的絕對質量也名落孫山，不過無論如何能在用戶滿意度排名上取得上佳成績，對任何一個制造商來說都是一個不小的榮譽。而今天的測試中我們選擇的兩部車就是2005年度排名中的冠軍與探花——豐田Avensis和馬自達6。

　　車身

　　馬自達的內部空間更寬敞；豐田Avensis配備了膝部安全氣囊

　　首先從車身的外觀設計來看，兩部車都沒有那種花枝招展的感覺，與豐田相比馬自達6的外觀更時尚一些，同時也更有運動味道，而豐田Avensis則如同其他的豐田成員一樣看起來讓人感覺不溫不火，說不上靚麗，但是也絕對談不上丑陋。從車身的外觀尺寸來看兩部車基本上大小相當，不過對比車內尺寸豐田就明顯要小許多了，特別是它的后座頭頂?shù)奈恢煤艿停�大個子坐進去總是難免要碰到頭部，而馬自達的后排就要寬敞很多了，大個子坐在里面也不用有這樣的擔心。另外與豐田相比馬自達的前后車窗面積要更大一些，坐在車里讓人感覺非常寬敞，因此馬自達6的視野開闊度也要明顯好于Avensis。說完了兩部車的空間感覺，我們再來看看它們的質量印象：與馬自達6相比豐田Avensis給人的氣質要更好一些，一方面是因為Avensis的內部選材更高貴一些，另一方面它的內飾做工也更精細，而且車內的幾乎所有東西都看起來非常結實。就內部空間適應性來說，兩部車的后排座椅都是分體折疊式，而且折疊的難易程度也基本上相差無幾。另外兩部車的后備箱容積都達到了目前中級車中比較流行的500升容積底線，而相比之下Avensis的后備箱容積還要比馬自達6的多出10 升，達到了510升，另外除了裝載容積稍占一些優(yōu)勢之外豐田的載重能力也要比馬自達多出幾十千克。不過容積更大，載重更多的豐田的后備箱也并不完美——后備箱中兩個向內彎曲的大號后蓋鉸鏈占據(jù)了后備箱內兩側的很大空間，因此過于規(guī)整的硬質旅行箱反而很容易受到緊壓。與馬自達相比本章節(jié)中豐田最大的優(yōu)勢之處莫過于它在安全配置方面的慷慨表現(xiàn)了：除了與馬自達一樣的標準配置之外，諸如電子穩(wěn)定程序、制動輔助、還有頭部安全氣簾等等，豐田還給Avensis專門配備了駕駛座膝部安全氣囊——如此奢侈的配置即使在更高級別的車內也并不是很多見的。

圖為馬自達6與豐田Avensis外觀圖片

豐田內部的做工讓人信服，同時選材質感出眾

馬自達6內部的儀表設計并非獨具匠心，但清晰可辨

　　駕駛舒適性

　　兩部車都無法掩飾住僵硬的底盤特性

　　談到駕駛舒適性，首先我們就會想到對舒適性影響最大的減振性能：與馬自達6相比豐田Avensis的減振可壓縮行程要更大一些，因此在經(jīng)過同一段不平整路段的時候，豐田的避振表現(xiàn)讓人更加充滿自信，不過面對典性的橫向接縫以及公路補丁原本表現(xiàn)不錯的Avensis也會稍顯過于硬氣，但是相對于在軟硬度與舒適性上更不和諧的馬自達6來說，豐田的壞路過濾能力還是值得稱贊的。與豐田Avensis相比雖然馬自達6在減振舒適性上輸?shù)袅说谝换睾希�但是在座椅舒適性對比上馬自達6則沒有給對手留下什么機會：與寬大舒適的馬自達的座椅相比，豐田座椅的大腿支撐面積稍微顯得有點短，特別是它的后排座椅，一個腿長一點的成年人坐在上面，座椅支撐面剛好只能支撐住大腿的一半，伸個懶腰都要擔心會從座椅上滑下來；而馬自達的座椅除了夠寬夠大之外在位置上也又低又深，與之相比豐田的座椅在高度也不夠理想，特別是對于那些身高超過180 cm的人來說，坐上去總有一種高高在上的感覺。不過為了給乘客締造一個寧靜的空間豐田在防噪方面也可謂用心良苦，尤其是針對車廂共振和發(fā)動機噪聲影響豐田在Avensis的車身上使用了不計其數(shù)的隔音襯片，因此豐田的隔音效果也是更為出色的，除了怠速的時候Avensis車內要比馬自達6安靜許多之外，高速行駛起來之后豐田也要更為安靜。另外在車內小環(huán)境舒適度對比方面，在關閉空調的情況下豐田的自然通風更加接近自然，顯得很柔和，在打開空調的情況下豐田的制冷通風也更加均衡，不會讓身體的哪個部位感覺到吹著過堂風的感覺。

豐田的轉向并不理想，過度重視舒適性的Avensis的彎道能力能待提升

靈巧的轉向系統(tǒng)造就了馬自達6整車靈巧的特性

　　發(fā)動機/傳動器

　　馬自達的柴油發(fā)動機更強勁有力，而且油耗也更低

　　在如今德國的中級轎車市場上柴油轎車總是倍受偏愛，當然這與柴油機自身無法比擬的優(yōu)點是分不開的，這其中有幾個優(yōu)點也是我們熟知的，例如：相比于汽油機來說柴油機不但油耗水平很低，而且它的低轉數(shù)扭矩也要更大，另外在排放水平方面柴油機更為清潔；當然與汽油機相比，柴油機的噪音與運行平穩(wěn)度則是稍遜一籌。而今天我們所選擇的這兩部轎車上所搭載的柴油機也不例外，上述的優(yōu)缺點它們也都一一具備。在怠速的時候，兩部車內都可以明顯地感覺到不同于汽油轎車的振動和噪音。不過針對這種特別之處，兩家廠商都分別采取了各自的辦法，特別是豐田在這方面可謂不遺余力，豐田Avensis的發(fā)動機隔音隔振做得是很出色的，而相比來說雖然馬自達6也采取了很多辦法但是坐在車內則仍然可以清楚地感覺到柴油機轎車的各種特點。不過相比之下馬自達柴油機略微粗魯?shù)穆曈X效果也正是它強勁的動力性能的體現(xiàn)：雖然馬自達柴油機的最大功率為89kW，在中級轎車中并不突出，但是該柴油機最大輸出扭矩卻達到了310Nm/2000rpm，另外這個扭矩輸出水平也要明顯地強于在聲音上更斯文的豐田D-CAT柴油機，D-CAT的最大扭矩為280Nm/2000rpm。除了爆發(fā)力突出之外馬自達發(fā)動機的油門靈敏度也非常出色，而且車上的5速手動變速器配備也恰到好處，速比差設置像是為這部柴油機量身定做，在每個轉數(shù)區(qū)間都可以完全釋放發(fā)動機的巨大扭矩，所以駕駛馬自達6時總會讓人有一種舒展自如的感覺，如此精妙的配合使得馬自達的0～100km/h加速時間僅為10.5秒，而且它的中途加速能力也明顯更勝一籌，在高速公路上馬自達6的最高車速可達到198km/h，即使與一個中級汽油轎車這樣的速度也并不會輕易的輸?shù)簟Ｅc既勤快又節(jié)儉的馬自達柴油機相比，豐田的D-CAT發(fā)動機則有點并不盡人意，除了在功率和最大扭矩上要稍遜一籌之外，D-CAT的發(fā)動機工況也并不完美，當發(fā)動機轉速低于2000rpm或者高于3800rpm的時候D-CAT的扭矩并不強勁，只有當轉速處在2000rpm到3800rpm之間的時候D-CAT才會發(fā)揮它的最大效率，在這種情況下要想在加速時還跟上對手的話就要求駕駛者更勤奮地換檔了，不過雖然發(fā)動機的特點并不鮮明，但是Avensis的變速器速比設置則就堪稱完美了，這也在最大限度上保證了發(fā)動機效能的充分發(fā)揮；與馬自達6的每百公里7.2升的測試油耗來說，豐田的測試百千米油耗則達到了8.1升柴油，比對手多出了將近1升，不過即使按照我們測試的駕駛方式，加滿柴油(60升)的豐田Avensis也最少可以行駛740公里，而若要根據(jù)廠家公布的平均油耗水平計算，則一箱柴油至少可以讓更費油一些的豐田也能行駛1000公里。另外，Avensis的換檔裝置也是相比之下非常精準的，而且操作感覺非常干脆，單就換檔裝置本身來說，豐田Avensis能夠帶來更多的手動換檔的樂趣。

　　駕駛性能

　　馬自達6的運動性能更出眾，豐田Avensis的剎車更勝一籌

　　在本章節(jié)的對比中兩部車向我們展示了完全不同的駕駛特性。首先馬自達6的轉向系統(tǒng)非常直接，路感出眾，總體來說馬自達的操控性能非常靈活，始終會給人一種車隨人愿的感覺，即使以超車的速度通過彎道前輪也只是稍微出現(xiàn)一點轉向不足，不過轉向不足趨勢的出現(xiàn)也要明顯地晚于豐田Avensis；如果關閉了馬自達6的電子穩(wěn)定程序的話，我們則可以明顯地感覺到原本規(guī)規(guī)矩矩的馬自達6就沒有那么聽話了——在彎道的時候它的車尾會出現(xiàn)嚴重的外甩趨勢，如果在這個時候還想緊急變線躲開危險的話就需要一個經(jīng)驗非常豐富的駕駛員了，不過相對于以前我們所遇到的有些魯莽的中級轎車來說，即使沒有電子穩(wěn)定程序支持，馬自達的變線規(guī)律也是很容易掌握的，因此雖然馬自達6的操控上有些過于靈活，但是這并沒有影響到馬自達整體上安全穩(wěn)重的感覺。與馬自達6不同的是豐田Avensis的電子穩(wěn)定程序是不可以關閉的，因此每次它在快速經(jīng)過彎道的時候也能夠出色地保持在彎道之內；不過與馬自達6相比豐田的緊急變線能力則明顯沒有那樣出色，另外在這種情況下它的車身晃動顯得與底盤反應很不和諧，無法讓人感受到像馬自達6那樣的人、車、路合一的感覺——為了不發(fā)生意外它的電子穩(wěn)定程序對行車狀態(tài)的干預也顯得過于頻繁，給人一種過分依靠ESP的感覺。正是因為如此，豐田Avensis在操控靈活性測試和18米蛇形樁測試中都沒能對馬自達取得任何優(yōu)勢。不過雖然馬自達在以上這幾個方面風光無限，但是說起它的剎車性能卻讓人十分失望，與豐田Avensis的39.3米(冷剎車)和39.2米(熱剎車)的成績相比馬自達的冷剎車成績達到了41.4米，而熱剎車成績也超過了40多米，雖然2部車都配備了制動輔助，但是在面對危險情況需要不顧一切地剎車的時候，馬自達6則毫無疑問地輸給了豐田Avensis。

　　環(huán)保/花銷

　　豐田給每個2.0升D-CAT 的Avensis都安裝了碳煙顆粒濾清器

　　雖然與馬自達6相比豐田Avensis足足貴出了2300歐元，但是Avensis的配置水平也要明顯的高出許多，例如現(xiàn)在在歐洲正在逐漸成為趨勢的柴油機碳煙顆粒濾清器在Avensis上面就屬于標準配置，而那些鐘愛馬自達6的人們則必須要等到明年夏天，等到馬自達6全面改型升級的時候才能配備碳煙顆粒濾清器。另外帶CD的收音機在馬自達上是屬于價格高達850歐元的選裝配置，而在豐田上則屬于標準配置，再加上前文中提過的安全配置方面的差異，馬自達6上還缺少了諸如膝部安全氣囊、霧燈、整車系統(tǒng)電腦等等很多價值不菲的配置。而在另一個花錢大戶——維修方面與保險方面，Avensis的總費用也明顯要低于馬自達6；不過對于馬自達6的用戶來講，馬自達的油耗水平更低而且在整車機動性能擔保上也顯得更加大度。 ( 馮振輝/文)