高層的較量-豐田皇冠與日產(chǎn)風雅(組圖)

　　在2003年東京車展時首次亮相的新皇冠在當時立刻令人眼前一亮，線條輪廓十分大氣，如果把車身尺寸放大，就是去當豪華車也從造型上挑不出什么缺點。或者可以這么說，作為行政級車，它的缺點就是太過穩(wěn)重了，莊重典雅有余而動感活力不足。不過這也正是它的設計側(cè)重點，與目前歐洲行政級車普遍流行的年輕化、時尚化設計潮流不同，這種差異化的產(chǎn)品定位確實滲透到了整車設計的每一方面。

圖為豐田皇冠VS日產(chǎn)風雅外觀圖片

　　風雅和皇冠的設計思路有相似的地方，外形線條同樣流暢大氣，不過畢竟現(xiàn)在日產(chǎn)是法國人當家，所以歐洲風格也是自然流露，細節(jié)之處也能感受到一點動感。內(nèi)飾的設計兩車差別更明顯一些，風雅是一派歐洲簡約風格，線條和空間曲面的組合很有新意，材料也比較清爽，日產(chǎn)在宣傳天籟時曾拿北歐的家具設計來做比，風雅也基本走的相同路線。而且現(xiàn)在歐洲車上流行的類似 i-Drive的玩意兒，風雅上也有。不過日產(chǎn)慣用的橢圓形石英鐘仍舊嵌在中控臺上，實在有點畫蛇添足。

　　相對而言，皇冠的內(nèi)飾設計就太傳統(tǒng)了，線條、色彩以及功能布置，都是典型的豪華車風格，雍容華貴，舒適的感覺沒的說，就是覺得過于保守，現(xiàn)在連老牌的歐洲豪華車都開始往年輕、時尚的路子上靠了。

　　空間尺寸方面，兩款車都是不折不扣的行政級別。皇冠的車身尺寸是長4855mm、寬1780mm、高1480mm，軸距為2850mm；風雅的長寬高分別是：4900mm、1798mm和1510mm，比皇冠略微大一點點，軸距也稍長，達到2900mm。我們測量比較了兩車的車內(nèi)空間，在寬度方面相差很小，而頭部空間風雅略有優(yōu)勢，后排的腿部空間皇冠是785mm，而風雅達到810mm。

　　動力配置顯然是風雅占據(jù)優(yōu)勢，但皇冠的6速自動變速器也表現(xiàn)不錯，風雅的運動性還體現(xiàn)在聲音方面

　　說要比拼性能，可能事先就能猜出大概結(jié)果。風雅裝備的3.5升發(fā)動機就是大名鼎鼎的VQ35DE，這款V6發(fā)動機已經(jīng)連續(xù)11年被評為“世界十佳發(fā)動機”，它的最大功率是206kW/6200rpm，最大扭矩是363Nm/4800rpm，匹配5速自動變速器，采用后輪驅(qū)動。現(xiàn)在國產(chǎn)皇冠的V6發(fā)動機排量是3.0升，最大功率是170kW/6200rpm，最大扭矩是300Nm/4400rpm，也是后輪驅(qū)動。數(shù)據(jù)上差了不少，但皇冠匹配的是6速自動變速器，應該也有好表現(xiàn)。

　　我們的起步加速性能測試分兩個部分，首先是0-100km/h加速，兩輛車都是輪胎撓地呼嘯而出，成績當然都不錯，風雅還是略勝一籌，7.5秒就完成了這項測試，而且它的整備質(zhì)量是1759kg，皇冠略輕，整備質(zhì)量為1650kg，它的成績是8.4秒。還有一項是0～400米加速，風雅成績依然占先，15.6秒完成，終點速度達到148km/h，而皇冠的成績分別是16.2秒和144km/h。實際上在長距離加速時，皇冠的6速自動變速器已經(jīng)在換檔銜接上體現(xiàn)出一些好處，而且在高速巡航時發(fā)動機轉(zhuǎn)速更低，有利于降低噪聲和省油。

　　風雅不光加速猛，它的聲音也更野性一些，估計這是故意營造的運動氛圍。其實看測出的噪聲值并不算太高，但傳入耳鼓的聲浪卻隨著油門的深踩而一陣緊似一陣。皇冠的車內(nèi)噪聲之低讓人很容易聯(lián)想到雷克薩斯(舊稱凌志)，作為豐田旗下的高檔品牌，雷克薩斯以其出色的靜謐性而著稱。所以技術上豐田沒有問題，既然要打造皇冠的豪華感覺，把隔音降噪工作做到位是完全可以的。我們測得皇冠的怠速噪聲是驚人的36.5dB，直觀描繪這種噪聲水平一般會說：車輛靜止時在車內(nèi)不看轉(zhuǎn)速表不能分辨著沒著車。它的60km/h勻速、90km/h勻速和120km/h勻速的車內(nèi)噪聲分別為52.8dB、56.8dB、63.9dB。在這樣的環(huán)境里開車會很枯燥，但坐車會非常舒服。其實風雅在這方面也做得不錯，這幾項測試的成績分別是39.8dB、54.4dB、58.6dB和64.3dB，開起來覺得聲音大，更多是加速時發(fā)動機的轟鳴，勻速時則比較安靜。

　　作為同樣來自日本的同級別車，風雅和皇冠的底盤特性很接近，而在操控感覺上，兩車有著明顯區(qū)別

　　日本車懸架偏軟是大家的普遍印象，其實也不盡然。日本廠家現(xiàn)在一般會根據(jù)產(chǎn)品的定位和主要面對的市場來進行底盤的設計，特別是豐田。皇冠的定位是豪華行政級車，其懸架分別為前雙叉臂式和后多連桿式，側(cè)重點偏向后排乘客，所以底盤調(diào)校以舒適性為核心。高速過彎時確實感覺偏軟，支撐不夠。但是它的動作并不笨，底盤的整體感很好，又是后驅(qū)，再加上標配VSC系統(tǒng)(動態(tài)穩(wěn)定控制，相當于ESP)，所以可以確保安全。只是不要試圖開著它去殺彎道。

　　和皇冠相比，風雅具有基本相同的懸架結(jié)構(gòu)和底盤調(diào)校，但因為它多少標榜了一些運動性，所以在操控方面加入了一些偏硬朗的元素，比如手感偏重的方向盤。此外它的VDC系統(tǒng)(相當于ESP)可以關閉，這分明是鼓勵駕駛者在某些時候可以在彎道過過癮。而皇冠的VSC系統(tǒng)則不能關閉，方向盤的手感也非常輕柔，舒服是真舒服，但實在是激不起駕駛者的任何興趣。

　　為了突出豪華的定位，后排乘客當然要放在重要的位置來考慮，這兩款車對于后座的關照都是全方位的

　　前面已經(jīng)說過了，給兩款行政級車注入豪華元素是多方位的，造型設計、車內(nèi)空間、動力性能、底盤調(diào)校、隔音降噪等等因素都要考慮到。而還有一個比較重要的方面就是對后排乘客的直接關注。

　　按照一般的市場定位，行政級車可以偏向后座，也可以偏向前座，更多的是盡量兼顧。這是由車主的構(gòu)成決定的，包括年齡、職業(yè)、職位、興趣愛好等等因素。歐洲車在高檔領域是傳統(tǒng)強勢，而德國車又是強勢中的強勢，現(xiàn)在德國的行政級車都在強調(diào)年輕化，不光是寶馬，大家都在把設計重心往前座傾斜，這種趨勢自然影響到了全球。不過偏向后座的行政級車還是有需求的，特別是在亞洲。所以這就給了日本廠家機會。

　　皇冠和風雅在車內(nèi)裝備方面非常豐富，甚至有不少不約而同的細節(jié)：帶攝像頭的泊車指示系統(tǒng)、GPS導航、按鈕啟動等等。風雅對前座的關照是具有座椅冷暖風功能，皇冠的后座乘客可以通過按鍵調(diào)節(jié)右前座的位置。而在它們各自的高配車型上都為后座配備了音響控制等功能，風雅的VIP版配備了后排的顯示屏，而且后座還能電動調(diào)節(jié)，皇冠的頂級車型也有后座電動調(diào)節(jié)功能，還有后排獨立空調(diào)。

　　兩款車雖然風格上有一些差別，但針對后座買主的市場定位卻十分一致。在目前的國內(nèi)市場，有這樣特點的車還有幾款，而要數(shù)偏后座的行政級車的代表，當然是國產(chǎn)奧迪A6了。過去老款就占據(jù)統(tǒng)治地位，現(xiàn)在新款叫A6L，軸距加長到超過標準軸距的A8，這算登峰造極了。不過它的優(yōu)勢在品牌和市場影響力，還有絕對的空間優(yōu)勢，但歐洲人還不太會玩配置，針對其后座的特殊裝備很少，這方面還是日本廠家更周到。也許將來國產(chǎn)的新A6也會推出增加后座裝備的“豪華VIP版”，那才是真正的豪華行政級車呢。

　　我們試的這款皇冠是ROYAL SALOON版，價格39.3萬元，配置已經(jīng)很奢侈了，頂級的VIP版是48萬元。進口的風雅有三檔，豪華版47.8萬元，豪華導航版51.8萬元，頂級的VIP版是54.8萬元，我們試的是導航版。而新A6的3.0車型價格達到64.96萬元，不管怎么樣，日本車還有價格優(yōu)勢。(徐 霆/文 　王 鋒/攝影)