對對碰--對比日產風雅與沃爾沃S80(組圖)

　　Volvo的一些局部設計很巧妙也很人性化，比如小冰箱藏身于后排座椅中央扶手托架后面，取用物體很方便。而位于B 柱上的后排空調出風口，不但為后排乘客提供了舒適的環境，還可用于除去后側車窗的霧氣。S80的內部不論從視覺上還是實際空間都很寬敞，而風雅由于中央扶手箱非常寬大，多少會影響到駕駛員和副座的肘部空間。

風雅的懸掛調校的偏硬，路感清晰

沃爾沃S80軟硬適中的懸掛，即使長時間駕駛也不會感到疲勞

動力／操控

　　近年來，日本汽車生產商對發動機的重視程度越來越高，高質量的動力性和操控性甚至可以擺在第一位。風雅是基于日產獨特的FM(Front Mid-ship)平臺而開發的車型，采用了前置發動機，后輪驅動的形式。為了盡量達到車身前后50：50 的最優配重比例，風雅除了在車門、發動機罩等部位采用了鋁合金材料以降低車身前部重量外，還將發動機盡量向車身方向安置。我們試駕的這款風雅配備的是 VQ35發動機，發動機排量為3498毫升，其最大功率206千瓦，而最大扭矩為363 牛米，比采用同型號發動機的天籟高出了 45牛米。

　　風雅配備了智能鑰匙和發動機啟動按鈕，無須將鑰匙插入，只需按一下方向盤右下側的著車按鍵即可。怠速狀態下在車內幾乎感覺不到發動機的抖動，車身也很平穩。當掛入D擋車輛行駛起來，才會發現風雅的油門踏板和制動踏板調校得都很輕，輕踩油門，發動機立刻會作出反應，再一腳深踩下去，強烈的推背感隨即而來，發動機會傳來近似跑車的“咆哮”聲。風雅的懸掛設定偏硬，不像以往日系車的懸掛較軟。剛性車身提供良好的支撐力，令車身在急速轉彎時不至于左搖右擺。轉彎時前輪指向精確，方向盤助力適中，而且能及時反饋路面的信息。225／55R17的輪胎抓地性強，過彎時也沒有拖泥帶水之感。

　　與風雅相比，VOLVOS80在動力性方面則要遜色一些。我們這次試駕的是2.5T 版本，廠家公布的最大功率為210千瓦，最大扭矩為320牛米。發動機為橫置5汽缸渦輪增壓版本。雖然可以與同門的2.9 升版本相媲美，但與風雅相比，S80追求的顯然是一種駕駛平穩性。發動機轉速在 1500-4500轉之間動力輸出相當平順，油門和制動踏板調校得不沉不輕，軟硬適中，即使猛踩油門也不會有急速的推背感。S80的懸掛系統屬于典型的歐洲車風格，在乘坐舒適性和行駛操控性之間取中間平衡的設定，總體上車輛給人特別扎實穩定的感覺。VOLVO S80 2.5T采用了STC(穩定及牽引控制)系統，當車在濕滑的路面行駛時，如果驅動輪開始打滑，該系統會通過降低發動機扭矩來使發動機車輪恢復抓地力。由于我們試車時天氣良好，因此沒能實際感受一下STC 系統的性能。

配置／價格

　　日產系列車型配置一向豐富齊全，這款風雅當然也不例外，智能鑰匙和發動機啟動按鈕、電動調節方向盤、輪胎氣壓警告系統(4輪獨立)。BOSE音響。車輛動態控制(VDC)、導航系統，后座多媒體系統(VIP版本)等等豪華裝置應有盡有。而前排兩個座椅都可以冷熱調節，按鍵設置在變速箱擋把旁邊，風雅目前的國內售價為47.8萬-54.8萬元，近期內不會國產。而在售后服務方面，日產公司則提供 1500、5000和15000公里三次免費保養，10000公里免費更換機油的服務。

　　而談到Volvo汽車，人們首先會想到它的安全配置。確實，在安全性方面， Volvo汽車做到了絕對領先的位置。其獨創的SIPS(防側撞系統)，WHIPS防撞系統，IC充氣簾、STC牽引力控制系統以及 EBD電子制動力分配系統為車輛設置了一道道的安全墻。當然，除了這些，Volvo S80 2.5T在舒適性配置方面也毫不遜色， DVD影像系統、左右獨立電子恒溫空調。巡航定速系統、GSM 一體式車載電話以及其獨有的Premair空氣品質系統，都為這款車在乘坐舒適性方面增色不少，Volvo S80 2.5T目前的國內售價為60.8萬元，雖然在售價方面與風雅相比沒有優勢，但依靠其深厚的文化底蘊和品牌效應，Volvo汽車自有其獨特的魅力。

總體評價

　　把這兩款車放在一起進行試駕，可以感受到日系車和歐洲車完全不同的兩種風格，風雅散發出的強烈運動感使其不但可以吸引講究身份的高端用戶，而且對于追求張揚個性的年輕貴族們也很有吸引力。而對手Volvo S80 2.5T來說，紳士風度則是其一個重要的制勝法寶，盡管VoLvo的消費群體不會像風雅的面那么廣，銷售價格也沒有多少優勢可言，但它獨特的魅力會使其擁有一批忠誠的用戶。(撰文/李響 攝影/羅建東)