賽拉圖騏達福克斯超新三樣再現擂臺爭鋒!

　　7月29日，東風日產騏達上市；8月18日，東風悅達起亞賽拉圖上市；9月21日，長安福特福克斯上市。兩個月內，超新三樣正式出山打天下。昨日，第一輛福克斯試乘試駕車到達浙江萬國汽車公司展廳，標志著超新三樣全部歸位。本報第一時間組織了這三款車進行比駕。在浙江，超新三樣如此面對面地近距離較量，還是第一次。

    登場選手：

　　1號：騏達1.6GE AT  13.98萬元東風日產友通提供

　　2號：賽拉圖1.6GL MT  10.78萬元金恒德起亞提供

　　3號：福克斯2.0AT Ghia豪華型17.58萬元浙江萬國提供

第一回合：比外形

    浪漫騏達

    張力十足的尾部造型及夸張的大面積菱形尾燈散發出讓人難以抗拒的法式風情，與雷諾新款梅甘娜有異曲同工之妙，正是日產與雷諾合作結合了法國浪漫主義色彩和東方傳統的設計形式的結晶。

    騏達吸收了歐洲流行的經典五門式掀背設計，去掉了尾巴的騏達突出了流線的造型，在實現風阻系數僅為0.297的同時，也實現了前抬升系數為零的好成績。

    時尚賽拉圖

    賽拉圖車身流線感十足，其A、B、C柱設計緊跟國際潮流，A立柱起始點相當靠前，而C柱卻盡可能向后延伸，后備廂可與之相連接，從設計層面與功能性方面同時予以兼顧，確保了內部空間的最大化及舒適性。

    略微突出的后備箱蓋上沿使得車尾更具立體感。與之呼應的是后保險杠下沿的凹陷，令原本線條單一的大面積弧線成為車尾的亮點之一。

    動感福克斯

    全新福特福克斯繼承了福克斯車族的動感元素，用獨特線條勾勒出卓爾不群的時代風尚。福特福克斯在外型雕琢上即使靜止中，仍然呈現出欲窮千里，一躍而出的前進姿態。這樣的外型設計不僅是出于提供視覺沖擊的初衷，更是行車穩健的保障。

    設計可謂兼顧了德國精準風格、意大利時尚動感與運動型曲線設計：車身整體貫穿福特家族特有的散熱柵欄、頭燈、氣壩的大膽線條，前衛時尚造型的尾燈，巧妙運用銳利的立體三角設計的鷹眼式頭燈組與晶圓球體投射式前霧燈一起呈現出醒目又不失和諧的新美學。

第二回合：比內飾

    騏達的長

    一坐進騏達，給人的第一感覺就是縱深，即便是將前排座椅調至最后，一般身材的后排乘客也不會有明顯的局促感。據工作人員介紹，騏達擁有和天籟同等長度的后排座椅空間，后排座椅前后可調，這在目前國內的同級車上還是首例，放倒后，可提供一個充裕的物品放置空間。后排座椅的靠背可以向后傾倒，乘員能夠半躺在座位上，很大程度上降低了長途行駛的疲勞。但后排座椅前后滑動功能和椅靠背向后傾斜功能并沒有裝備在最便宜的兩款車型上。

    賽拉圖的高

    坐進駕駛位后，對于個高的駕駛者來說，賽拉圖頭部空間非常充裕，腿部空間也比較寬敞，沒有絲毫的局促感，踩離合器時可以自由伸縮。賽拉圖后排椅背可以折下來，能夠放置許多物品；副駕駛位的座椅可以拆卸。賽拉圖在后車箱等方面有一些設計上的改進，增加了高度，看上去更為小巧，而實際空間并未改變。

    福克斯的寬

    遙控鑰匙和大眾系的很像，不知是否是出自德國HELLA的設計。坐進號稱駕駛者為中心設計概念的飛航式座艙(Cockpit Feel)，確實有一種完全包容的感覺。前排座寬大舒適，不過側向支撐力一般，主駕駛的電動調節功能比較實用，配合中央扶手和調節范圍較大的可調方向盤，FORD招牌式的四幅方向盤，手感不錯，很有現代感，真皮，中間包嵌著4塊亮晶晶的鋁片。后座可以徹底放倒，后備廂容積陡然增加。

第三回合：比配置

    騏達“小車高配”

    最低端的兩款車型上沒有天窗，空調系統也是手動調節，但是基本裝備都有，如4門電窗、遙控鑰匙、電加熱后視鏡等。前霧燈也只有最貴的車型身上才裝備。作為選配，騏達可以裝備NAVI衛星導航系統和可視倒車雷達。

    高科技氨赴i-KEY智能鑰匙系統，駕駛者只需將鑰匙放在身上，車輛便會自動感應，不用插入鑰匙就可直接開啟車門或行李廂蓋；車內也取消了鑰匙插孔，只須旋轉點火旋鈕，便可啟動車輛，這一裝備通常只有在天籟這樣的較新的中高級轎車上才有。

    賽拉圖實用體貼

    我們試駕的是賽拉圖的基本型(GL)，總體來說配置較實用，有電動后視鏡、中控門鎖、電動車窗等實用設備。但沒有天窗，座椅是普通絨布面料，不是真皮座椅；此外，空調也是普通型的，而不是全自動空調。

    一些細節上可以感受到賽拉圖對用戶的體貼。比如所有按鍵都配備了夜明功能，方便晚上使用；杯架底部貼有防滑膠粒，使杯子放置更穩定；雖然是基本型，但行李廂和加油口蓋可以遙控操作；發動機艙蓋雖然沒有采用氣動撐桿，但撐桿上有防熱膠套，不至燙手。

    福克斯個性洋溢

    福特福克斯中控臺的設計結構為空調系統直接接到后方兩個出風口，可完全由后座乘客控制。全車系采用2-Din 中控臺CD音響系統、6喇叭環繞系統及為駕駛者悉心設計的MP3輸入端口更可將旅程變得其樂融融，精彩紛呈。

第四回合：比性能

    騏達以舒適見長

    扭動點火開關發動引擎，車內噪音輕微，方向盤沒有明顯抖動的現象。掛入D擋，輕踏半油門起步，1擋加速比較有力，2、3擋則要柔和一些。起步階段的沖勁略顯不足，但當轉速達到3000r/min后，動力輸出明顯有所加強，拉高速時并不吃力。提出一點是，該車配備的4擋自動變速器顯得有些平庸，急加油時，變速器強制降擋的感覺比較明顯。時速120公里時風噪的干擾微乎其微。行駛過程中，全電動助力的轉向機輕盈而又富于彈性，在整個轉向范圍內都保持一種均勻的回復力。

    賽拉圖以操控見長

    擰動鑰匙，發動機啟動后相當平穩，怠速運行時基本感覺不到震動和聲音，踩油門，發動機轉速提速很快。方向盤略有震動，手感稍差。這臺發動機屬于典型的高轉速發動機，需要在較高轉速條件下才能將動力釋放出來，我們基本上將發動機轉速保持在3500rpm以上。賽拉圖手動變速桿短小且擋位清晰，因此易于操控。1、2擋位之間齒輪比較接近，換擋瞬間發動機轉數銜接順暢，而2、3擋位之間齒輪比稍大，換擋時發動機轉數明顯有落差。

    福克斯以動力見長

    推入D擋起步，感覺比較平順。急加速，轉速表指針超過2000轉，發動機的聲浪驟然大了起來，爆發力很強。應該說，福克斯這類歐系車的優勢在中高速，低速并不是它的強項。超過3000轉時，發動機聲浪蓋過了收音機的聲音，這時候福克斯展示出了它那WRC血統，提速非常快。做了幾次高速變線，感覺就是方向精準。福克斯源自WRC賽車的懸掛結構和GOR車頭精密組裝結構柔中帶剛，帶來了前驅車能達到的最佳的操控性表現。

試車手點評

    騏達

    11.98萬元的入門級手動擋車型具有一定殺傷力，但頂級車型15.98萬元過高。

    賽拉圖

    對于賽拉圖，感覺是實用且好用。1.6~1.8的排量10.78萬~15.38萬元的價位應屬合理。

    福克斯

    福克斯是一款很均衡的車，1.8手動12.98萬元的價位尚可，2.0自動17.58萬元則有點偏高，還有就是廠家的供貨量讓人著急。