強中自有強中手 途勝CR-V歐藍德試駕對比

　　在到達八達嶺高速路服務站之后，和同事換了一輛CR-V2.4，繼續體驗高速上風馳電掣的感覺。將方向盤下的換擋桿推入D位后，車子開始緩慢前移，輕踩油門，車速反應迅速，順序加速到120km/h時車身比較平穩。當急加速時，車頭要頓一下后速度才會持續發力，直至發動機達到6000轉/分的極限時才會換入下一個擋位。對于開慣了D擋的司機來說操控有些不便，因其換擋撥桿的位置被設在了方向盤下方。同樣其較高的重心，也在一定程度上限制了CR－V的敏捷性。

　　到達十三陵之前，我們即將結束高速公路的試駕過程，而歐藍德作為最后一款試駕車登場。歐藍德的整體視野還算寬闊，但座椅沒有電動多向調節比較遺憾。轉彎的隨動性不錯，雖然試駕當天風力較大，但方向穩定、無發飄感覺。在正常轉向時，歐藍德方向盤的方向感不是很靈敏，較駕駛者的操作稍滯后，且個別擋位不是十分清晰。

　　三輛車駕駛起來如同開轎車一樣輕松方便。但途勝輕便靈敏的助力轉向、清晰的檔位設計和便利的人性化配置使途勝的操控性能更勝一籌。

　　穩定性：

　　進入十三陵后，山區道路大都路幅狹窄，坡陡彎急，長而陡的坡道較多。試駕還是先從途勝開始。途勝的行駛表現得很扎實，緊急并線給予駕駛者信心，這歸功于途勝的懸掛，完全沒有軟綿綿的印象。在彎道測試時，以60km/h的速度切彎，側傾也在高底盤車可以接受的范圍內，試著再高些速度過彎時車尾會出現輕微外擺跡象。但當側滑的情形剛出現時TCS（牽引力控制系統）便果斷介入，車速迅速下降的同時只需略微修正一下入彎角度，就穩定出彎了，彎中操控性比較良好。

　　形形色色不斷改變的路邊環境一般都會使駕駛者處于相對興奮的狀態，尤其今天又有這三輛“當紅小生”陪伴左右。這時又輪到CR-V了，快速轉彎的CR-V非常容易產生轉向不足，如果這個時候突然松開油門，CR-V的尾部又極易出現甩尾現象，要想把繼續它控制在彎道內，就必須要充分地反打方向。

　　山路上彎道很多，采用“入彎減速，出彎加速”的辦法可保證車輛安全而快速地在蜿蜒的山路上奔跑。歐藍德在頻繁使用剎車后感覺剎車摩擦力衰竭比較明顯，由于自重與底盤懸掛不是很相配，造成急轉時車輛的側傾較為嚴重，甩出的弧度比較大，另外還伴有明顯的轉向不足，較難控制。

　　途勝由于擁有很短的前后懸設計，獲得了更大的接近角和離去角，因此越野通過性在3輛車中也是最好的。綜合比較，途勝2.7懸掛較硬，整體感覺很堅固，扎實的底盤在跨越障礙時比另外兩輛車都更讓人充滿信心。

　　舒適性：

　　與轎車相比，3輛車共同的優勢在于具有更大更多變的空間。歐藍德的座椅位置是3輛車中最低的，不僅上下車方便，還帶來了最大的頭部空間。CR-V車內空間的布局也不錯，前后排能同時獲得綽綽有余的腿部空間。后座能左右獨立地前后移動，靠背角度也是可調的。不過向右橫開的尾門很占地方，如果城市里停車很擠就不方便了。而途勝除了頭部和腿部空間在三款車中最大之外，它還有一個優勢，就是車內空間的利用實現了最大化，尤其是肩部空間非常寬敞，而且除了駕駛席外的所有座椅都可向前水平折疊，以擴充行李空間。

　　途勝的整體配置在同級車中最為豐富，它比另外兩款產品多出了帶方向指示的防眩目后視鏡、前排的電加熱座椅、可兼容MP3格式的音響系統和方向盤音響控制等。在安全性配置方面，途勝也是3輛車中最好的。2.7升車型配置了4個安全氣囊和2個安全氣簾，并采用雙預緊式安全帶，同時配合EBD-ABS/FTCS系統，實現了最佳的制動性能并保證操控的穩定性。CR-V和歐藍德的前排雙氣囊也完全夠用，但在相當接近的同級別車型中，更高的配置顯然更能吸引人的購買熱情。

　　測評評價：
　　
　　長長蜿蜒山路景色更佳，夕陽的灑金彩筆盡染了山野美景。一天的測試過程中很快就結束了。在返城的途中休息間隙，把3輛車擺在一起看，外形上各有特色。CR-V的外形很柔，它沒有給人強悍的越野或運動的觀感，相反卻顯得很溫良。歐藍德則不然，外形是它的重點之一，也成為它的引人之處。其前衛的造型特色鮮明，并且具有很強的科技感和雄性特征。相比之下，途勝介于二者之間，在不失現代感的同時對剛和柔的把握較中性。由于顯得更具親和力，因此是3輛車中外形最容易讓更多人接受的一個。

　　三款車的動力都算得上充盈，賦予駕駛的激情，但仔細比較，畢竟途勝2.7的排量在這放著，仍遙遙領先，CRV的表現也算令人滿意，而歐藍德的發動機技術較舊，有些差強人意。

　　作為中檔SUV產品中的主流車型，這3款車都是不錯的選擇，而從性價比綜合來考慮，沒有一款車能夠比途勝更具優勢，而且在配置水平上途勝也是最完備的，再加上途勝是剛上市不久的新車，相信它還會有更好的市場表現。