男人的心--三菱帕杰羅V77 VS 豐田普拉多

　　作為SUV當然是需要周末經常出行的，我們也選擇了一段盤山公路和一小段中度越野的路段進行測試。在同樣車速下，三菱的帕杰羅在彎道的表現相比它的老對手豐田有些不占優勢。彎道時，車身側傾較大，懸架對于車身的離心力抑制得不夠強，輪胎也會先于豐田發出尖叫聲。普拉多的底盤和懸架較為硬朗，車身側傾的幅度較小，方向盤對于路感的反映比較清晰，它的公路表現要好于三菱。

　　在中度的越野路段，由于剛下完雨，道路比較泥濘，而且河灘里有很多大的鵝卵石，這對于車輛的四驅系統有一定的挑戰性。普拉多采用全時四驅并且帶有LSD防滑差速器，可以根據實際的路況實時分配四個輪胎的扭矩輸出，保證輪胎不會發生打滑。硬朗的懸架也使得乘員在車內的顛簸有些明顯，好在懸架的升程控制不錯，不會感到難受。如果路面過于濕滑，普拉多還設有2擋起步。帕杰羅V77發動機進行了升級，在壞路的動力輸出有了很大提高，發動機在中、低轉速范圍內都可以提供充足的扭矩輸出，而且三菱著名的超選四驅系統加上LSD防滑差速器和差速器鎖，足以應對這樣的復雜路況。

�c�c雖然在平時帕杰羅采用后輪驅動，但是可以根據路況隨時切換到高速四驅，加上變速器為手/自一體式，駕駛樂趣方面要好于普拉多。如果單純地比較兩車的越野能力，那么它們都屬于高度自動化的越野車，省去了駕駛員頻繁切換差速器鎖的麻煩，更多的是交給了行車電腦來控制。只不過帕杰羅的懸架要比普拉多稍軟，在越野道路上行駛，會覺得車身的起伏要大一些，在不平路面上的車身晃動也要大于普拉多。

　　功能性強一直是人們鐘情于SUV的最大買點之一，兩車在這一項上都做得很不錯，整體而言，普拉多的綜合內飾品質要好于帕杰羅，三排座椅的舒適性也比V77要強。后兩排座椅兩車都可以進行翻折和拆卸。帕杰羅的內部的儲物空間要好于普拉多，中央扶手箱還內置空調通風口，這樣就可以對冷飲進行保溫。

　　普拉多和帕杰羅其實真要評出個第一第二，比較困難，因為兩個車單獨拿出來都是一款性能不錯的中級SUV，如果相對比，那么豐田的品質可能要略勝一籌，三菱憑借在達喀爾拉力賽中的比賽經驗，對于越野車的造詣也頗深，現有產品的技術實力同豐田是不相上下的。如果兩個車同時開在大街上，那么普拉多的車主可能更多地會在城市間行駛，而選擇帕杰羅的車主則會更多地愿意到野外去熱鬧一番。這也就是兩車的細分化的用戶市場，大排量SUV同樣還面臨油耗的問題，這是目前很難避免的，雖然它們在一段時間內還會有相當的用戶群，那么私人用戶在未來的購買趨向可能會隨著燃油的供應緊張和價格飛漲而發生變化，但是公務車市場在中國目前還是會有一定的用戶群體的。