價格迥異性能相似? 瑪莎拉蒂VS克爾維特

　　引言：

　　分別作為意大利和美國的超級跑車代表作之一，瑪莎拉蒂和克爾維特的價格可謂差別甚遠。但是在價格上的量變一定會導致性能上的質變么？下面就讓我們來看看這兩位代表的表現吧……

　　如果駕駛樂趣是你的終極追求，而且你還喜歡激烈的駕駛，那么一款敞篷跑車無疑是你最好的伙伴。盡管駕駛著敞篷跑車可以享受到清風拂面的美好感覺，大多數人在實際選擇車輛的時候還是對雙門硬頂跑車情有獨鐘：因為其封閉的車身設計能夠提供更堅實的結構強度，如此才能讓懸架、轉向和制動等系統發揮出最佳效果。

　　話雖如此，不過駕駛一輛敞篷跑車自然也有其獨有的樂趣：夏天某個清涼的傍晚，一抹茉莉的清香定會讓你心曠神怡；在沿海公路巡航時，那清新而略帶咸味的海風會讓你忘卻身邊的瑣事；或許有人還喜歡那種在風中聽CD的感覺，當然你也可以探出頭來向身邊路過的美女來個“飛吻”之類的動作。無論是什么原因促使你選擇一款敞篷車，當你坐進駕駛艙隨著車流前行的時候，看看那些罐頭盒似的轎車駕駛艙，你的心理絕對可以獲得極大的滿足，因為你的頭頂上方就是藍天，而他們就如同被關在籠子里一樣。向往自由的人，絕對應該選擇一款敞篷車。

　　價格相差巨大

　　克爾維特C6測試車：62805美元

　　瑪莎拉蒂Spyder Corsa測試車：10萬美元

　　克爾維特C6雙門硬頂跑車配備有手動變速器和Z51懸架，制動和動力系統都經過了升級，他確實是一輛非常出色的跑車。來自雪佛蘭的消息表明，在售的C6車型中有一半是敞篷車，不過60%都配備了自動變速器，只有一半標準配備了Z51懸架。

　　C6敞篷車基本型的售價達到了52245美元，比雙門硬頂版高出了7735美元，而且敞篷車可提供的各種升級組件要比雙門硬頂版更多。例如價值2955美元的1SB選裝包，它包括了抬頭顯示、Bose豪華立體聲音響、電動液壓助力轉向以及其它配置。更多的選擇意味著更大的誘惑，看來想不掏腰包都不行啊。我們的測試車價格達到了62805美元，除了剛提及的1SB之外，還配備了電動可折疊軟頂篷(1995美元)、雙模式電磁控制減振器(1695美元)、衛星導航(1400美元)以及接近1300美元的拋光鋁合金輪輞。

　　必須要弄明白一件事：即使這款克爾維特敞篷跑車的售價已經超過了6.2萬美元，但是消費者在買車的時候，應該不會把他與瑪莎拉蒂Spyder Corsa相比，因為兩者的價格相差實在太大。瑪莎拉蒂的售價(包括燃油稅等在內)已經達到96765美元，而我們的測試車價格則超出了10萬美元。夠貴的吧！不過這些錢肯定不是白花的，配置會變得更加豐富，包括價值2390美元的Skyhook自適應減振懸架、1649美元的衛星導航系統以及1205美元的氙氣前大燈。還好電動軟頂篷是標準配置，否則還要多花不少錢。我們的瑪莎拉蒂測試車還標準配備了6速Cambiocorsa手動變速器。

　　性能驚人的相似

　　盡管這兩款車型價格相差巨大，但是他們之間的對比仍然非常有趣，不僅僅因為兩者都是雙座敞篷跑車，都配備了V8發動機，而且性能也是驚人的相似。兩者從0加速到96公里/小時都是相同的4.8秒。在400米加速測試中，克爾維特率先到達終點，用時13.1秒，僅比瑪莎拉蒂快了0.1秒。不過在繞樁測試中，瑪莎拉蒂則是略勝一籌，最終車速比克爾維特高出2公里/小時以上。

　　克爾維特的繞樁成績具有相當強的說服力，因為這項成績表明了Z51懸架升級后取得的效果只能說是差強人意。雖然升級之后彈簧和減振器剛度更大，穩定桿也更結實，但是這款C6敞篷跑車在通過所有路樁之后，其平均車速比我們以前所測試的配備了Z51懸架的雙門硬頂版本慢了大約5公里/小時。而且敞篷版在繞樁中的操控感要差一些，即使把減振器設置在運動模式，車身側傾仍然很嚴重，同時還有轉向過度的趨勢。

　　跑道測試只是描繪出了性能曲線的大概輪廓，更重要的是要看這兩款跑車在公路上的表現如何。除了吸引眼球的酷酷的外型之外，他們的內在也是一樣能夠令人滿意么？

　　測試道上的較量

　　Spyder Corsa的原型車就是瑪莎拉蒂4200雙門硬頂跑車，從Spyder Corsa身上就能非常明顯地感受到瑪莎拉蒂在4200基礎上所取得的驕人成果。4200在路況一般的柏油路上極速行駛時顯得并不輕松，而且還會有點發飄的感覺。而目前的Spyder Corsa就好多了，抓地效果明顯得到了改善，前胎能夠提供更多的抓地力，雖然如此一來打方向盤的時候要多花點力氣。

　　Cambiocorsa變速器也經過了改進處理，但是在設置成全自動模式的時候，擋位切換仍然有點遲緩。不過如果設成運動模式，并且由駕駛者自己控制踏板的話，換擋就會變得快速而簡潔。

　　瑪莎拉蒂的385馬力全鋁4.2升V8絕對是代表了全球最高水準的發動機之一，在達到7500轉/分的紅線轉速之前，它自始至終都能提供強大的動力和充足的扭矩，同時還伴隨著振奮人心的吼聲。撥動降擋開關，由計算機控制的油門在瞬間就能作出響應，并且能夠消除各擋位之間的轉速約束。這臺V8發動機看上去也非常漂亮，拱形的進氣歧管有序地排列在紅色的凸輪軸蓋中間，整個發動機的布局十分干凈利索。

　　克爾維特的發動機蓋下則是LS2小缸體自然進氣式V8，不過它被隱藏在黑色的塑料罩子內部，要想一睹芳容還真有點困難。與瑪莎拉蒂的V8發動機相比，克爾維特的最大功率具有15馬力的優勢，不過它的排量也幾乎達到了6.0升。千萬不要想當然地認為這臺LS2發動機是個“面”角兒，踩下油門踏板之后，瞬間便能獲取極其充足的扭矩，足以使這輛C6載著你一路絕塵而去。當這臺LS2深吸一口氣并開始爆發出驚人能量的同時，它還會發出讓人熱血沸騰的嘯聲，這時你的右腳會不由自主地加大力度。

　　克爾維特C6的發動機在4400轉/分時達到最大扭矩542牛米，擁有如此驚人的扭矩可供即時之需，因此你也許可以憑借這點說服C6的工程師不必為其配備一臺4速以上的自動變速器。如果你只是在鄉間小鎮到處溜達，那么這臺4L65-E液壓自動變速器要比笨拙的Tremec T56六速手動變速器強多了。一旦開始進行較為激烈的駕駛，這臺4速自動變速器的電子系統就會重新設置所有的換擋程序，以確保獲取最佳的性能。從理論上來說，這臺變速器確實非常出色。不過在實際行駛中，有時候它在兩個速比相差很大的擋位之間切換過于猛烈，會導致甩尾現象的發生，尤其是在降擋的時候。

　　離開測試道之后，我們發現克爾維特的底盤還是技高一籌，它比瑪莎拉蒂具有更好的平衡性，而且信息反饋也更多一些。在駕駛著克爾維特進入彎道的過程中，你可以實施更為精確的控制，而且在出彎道的時候，你可以充分利用LS2的強大扭矩，讓C6的表現比瑪莎拉蒂更為勇猛。不過坦白的說，C6上的雙模式電磁控制減振器簡直就是浪費錢財，除了在測試道上比較一般的性能表現之外，在實際道路行駛中，舒適(Touring)模式和運動(Sport)模式之間的乘坐舒適性并沒有多大的區別。如果你喜歡刺激的駕駛，那還是選擇Z51套裝吧。如果你喜歡巡航，還是買標準配置的車型吧，實在沒有必要花接近1700美元去選配這套電磁減振器。

　　如果你是一位熱衷于駕駛的人，那么瑪莎拉蒂的Cambiocorsa變速器對你來說絕對是其樂無窮。與克爾維特單調的黑色塑料內飾相比，瑪莎拉蒂Spyder Corsa的真皮內飾確實要高出一個檔次，不過他的外部造型卻非常奇怪地沒有引起路人的注意。我們這輛紅色的C6測試車一路上可謂出盡了風頭，不但能夠引來驚羨的目光，而且偶爾還有人向我們豎起大拇指。相比之下，這輛深灰色的瑪莎拉蒂Spyder就好像被打入了冷宮，很少有人會多看他兩眼。

　　想在兩者之間挑一個比較劃算的么？那么還是選擇克爾維特吧。克爾維特C6方向盤上的振動要比瑪莎拉蒂少得多。當你踩下油門踏板的時候，因為C6的底盤更加堅實，因此LS2發動機輸出的強大動力瞬間就能改變車輛的狀態，真正做到車隨意動。而且在你別無選擇非要把頂篷閉合的情況下，克爾維特的駕駛艙內也更加安靜，這要歸功于駕駛艙與行李箱之間的隔板，它起到了相當不錯的隔離效果，這也是C6主要的設計優點之一。雖然C6得到了我們的推薦，不過作為一款價值5萬美元以上的車型，他的某些設計我們也實在是不敢恭維，

　　例如不太相配的燃油過濾器蓋子以及塑料制成的換擋槽。在炎熱的天氣下，車艙內還會彌漫著一股玻璃纖維的氣味。不過在把頂篷打開的情況下，C6還是一部更為理想的巡航工具，不但能夠吸引眼球，開起來也比較從容。