各有所長--對(duì)比歐藍(lán)德與新森林人2.0X

　　2004年初歐藍(lán)德頭頂“CUV”的光環(huán)橫空出世，幾番較量便將帕杰羅速跑與帕拉丁爭鋒的格局徹底顛覆。2005年初老款森林人2.0XT以高達(dá)4.3萬元的降幅吹響了斯巴魯破冰的第一輪號(hào)角；今年7月，富士重工又在中國市場(chǎng)投放了取消渦輪增壓的2.0X版，入門價(jià)格進(jìn)一步下延至26.9萬元。

　　越野&安全

　　兩者共同選擇的前麥弗遜獨(dú)立、后多連桿式懸掛更加偏重駕駛舒適性。

　　近幾年在國內(nèi)大紅大紫的SUV被國內(nèi)制造商演繹成眼花繚亂的數(shù)十個(gè)版本，歐藍(lán)德創(chuàng)造性地“發(fā)明”了CUV的概念，從口水戰(zhàn)中脫穎而出。其實(shí)SUV在國內(nèi)的主營業(yè)務(wù)還是城鄉(xiāng)公路，消費(fèi)者更愿意在不犧牲舒適性的前提下享受SUV高高在上的駕駛視野與車內(nèi)空間及靈活布設(shè)，真要到渺無人煙的地方去披荊斬棘，即使是保時(shí)捷凱宴與大眾途銳之類的SUV極品也未必會(huì)比采用大梁架結(jié)構(gòu)的專業(yè)越野車占到什么便宜。

　　新森林人與歐藍(lán)德共同選擇了前麥弗遜后多連桿式懸掛，這種轎車式的懸掛更多迎合了人們對(duì)舒適性的訴求。雖然歐藍(lán)德采用高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)前懸掛橫梁，大型螺旋彈簧結(jié)構(gòu)有效減少了直接對(duì)于支柱本身的撞擊；新森林人也重新設(shè)計(jì)了懸掛幾何結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高抗側(cè)傾、抗俯沖性能，強(qiáng)化的后懸穩(wěn)定桿提高了轉(zhuǎn)彎循跡功能和穩(wěn)定性。但你必須承認(rèn)，征服崇山峻嶺并非兩者的主要使命，而新森林人2.0X取消了后差速鎖也進(jìn)一步證明：設(shè)計(jì)師只想提供崎嶇濕滑路面上相對(duì)的通過優(yōu)勢(shì)，而并不鼓勵(lì)駕駛者去做無畏的冒險(xiǎn)。

　　安全則是一個(gè)不能妥協(xié)的問題。在失去后差速鎖和車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)(VDC)之后，出于對(duì)全時(shí)四驅(qū)技術(shù)的信任，新森林人2.0X甚至連EBD都一并舍棄，但雙前氣囊與雙側(cè)氣囊依然提供了可靠的被動(dòng)安全保障；歐藍(lán)德豪華型雖然沒有在雙前氣囊之外提供側(cè)氣囊，但ABS基礎(chǔ)上加裝的EBD程序有效避免在后輪抱死情況下發(fā)生側(cè)滑，并在后輪負(fù)載較大情況下有效縮小制動(dòng)距離。

　　歐藍(lán)德的配置體現(xiàn)了實(shí)用主義的精神；常規(guī)的四門電動(dòng)窗、中控/遙控鎖、電動(dòng)后視鏡、鋁輪轂、CD機(jī)自然一個(gè)都不能少，豪華型在前排電動(dòng)天窗之后還加裝了一個(gè)固定的后排天窗，使得后排乘客也可以享受陽光的沐浴。

　　新森林人則為人們帶來了驚喜，即使在入門級(jí)別上，除去歐藍(lán)德的全套裝備，2.0X還多出了6碟CD、自動(dòng)空調(diào)、側(cè)面除霜、后視鏡加熱與倒車?yán)走_(dá)。前大燈清洗裝置好玩大過實(shí)用，隱藏在前大燈下的噴頭在啟動(dòng)后會(huì)自動(dòng)升起清洗燈罩上沾染的污物；定速巡航的引入則大大減輕了高速行駛時(shí)的疲勞感；而新森林人的超大幅天窗也完全可以與歐藍(lán)德媲美：整塊玻璃橫貫前后排，提升了車廂內(nèi)的采光度。

　　空間的比拼則是歐藍(lán)德略占上風(fēng)。新森林人1585毫米的身材雖然有效降低了車身的重心，但乘員的頭部空間也被一定壓縮；歐藍(lán)德2625毫米的軸距與1680毫米的高度則居于領(lǐng)先，前后排乘客均不會(huì)感到局促。兩者的行李箱布設(shè)大同小異：第二排座椅均可實(shí)現(xiàn)6/4分拆并與地板融為一體，而備胎均被安放在后備廂地板之下。

　　新森林人2.0X的定價(jià)為26.9萬元，這個(gè)價(jià)格對(duì)于一款原裝進(jìn)口SUV而言無疑是頗具吸引力的；而歐藍(lán)德豪華型價(jià)格僅為20.98萬元，再加上經(jīng)銷商讓利的因素，國產(chǎn)車的價(jià)格更加令人心動(dòng)。

　　動(dòng)力&操控

　　新森林人2.0X水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)雖然功率占先，但缺少渦輪增壓的幫助還是無法趕超歐藍(lán)德，恰到好處的轉(zhuǎn)向助力使得新森林人在繞樁試驗(yàn)中獲得勝利。

　　新森林人全新推出的2.0X裝備了新一代斯巴魯水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。與常規(guī)的直列發(fā)動(dòng)機(jī)相比，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)利用振動(dòng)抵消原理增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性。吸氣側(cè)氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用了可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，在不犧牲高轉(zhuǎn)速動(dòng)力條件下，確保了中低轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭矩輸出。排氣系統(tǒng)采用4- 2-1等長等爆系統(tǒng)與排氣管雙消聲器的組合形式，進(jìn)一步降低動(dòng)力損失和燃油消耗。

　　這臺(tái)2.0升水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率高達(dá)116千瓦，接近雅閣2.4升119千瓦的動(dòng)力水平，在3200轉(zhuǎn)/分鐘的較低轉(zhuǎn)速即可輸出186牛頓·米的峰值扭矩；與之匹配的4速變速箱并不具備手自一體功能，但可根據(jù)路況切換為運(yùn)動(dòng)或雪地模式。由于渦輪增壓被取消，2.0X在加速測(cè)試中并未獲得如同老款2.0XT版那樣強(qiáng)烈的推背感，但油門的響應(yīng)依然堪稱靈敏，降擋功能介入較早，平穩(wěn)加速時(shí)擋位的切換也平順而流暢。

　　歐藍(lán)德裝備的2.4升4G64發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱這個(gè)排量越野車的公用心臟，99千瓦的最大功率并不算高，但2500轉(zhuǎn)/分鐘下即可輸出201牛頓·米的扭矩。INVECS-II手自一體變速器具有記憶功能，可以學(xué)習(xí)并采用駕駛員的三種駕駛操作習(xí)慣，提供最佳換擋方式。起步階段歐藍(lán)德的動(dòng)力即噴薄而出，即使車身質(zhì)量比新森林人高出100千克，排量與扭矩的先天優(yōu)勢(shì)依然使得歐藍(lán)德輕易跑在了前面，但進(jìn)入途中跑后新森林人的動(dòng)力儲(chǔ)備開始發(fā)威，油門響應(yīng)持續(xù)而穩(wěn)健，大有后來居上的勢(shì)頭。

　　新森林人與歐藍(lán)德4驅(qū)豪華型同樣配備了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。新森林人2.0X采用ACT-4(動(dòng)態(tài)扭矩分配監(jiān)控)系統(tǒng)，通過直接監(jiān)控動(dòng)力輸出，監(jiān)控每個(gè)輪胎速度，讀取方向盤轉(zhuǎn)角，同時(shí)判斷地面附著力，時(shí)時(shí)根據(jù)駕駛情況調(diào)整扭矩輸出；歐藍(lán)德的四驅(qū)系統(tǒng)相對(duì)簡單，前、后輪差速裝置及帶黏性耦合器的中央差速器，可根據(jù)路面情況自動(dòng)選擇四輪驅(qū)動(dòng)或兩輪驅(qū)動(dòng)，既增強(qiáng)了壞路通過性又降低了高速行駛的油耗。

　　新森林人憑借全時(shí)四驅(qū)技術(shù)及恰到好處的轉(zhuǎn)向助力在繞樁試驗(yàn)中獲得勝利。在10米繞樁測(cè)試中，車頭指向隨方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)輕盈變化，伴隨著輪胎發(fā)出的陣陣尖嘯，雙手握方向盤在正負(fù)180度的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)剛好可以完成全套連續(xù)動(dòng)作；歐藍(lán)德的車頭則相對(duì)偏沉，過樁回輪的一瞬方向盤響應(yīng)有略微遲滯，速度再快則會(huì)出現(xiàn)回輪不及的跡象，而且完成相同的動(dòng)作歐藍(lán)德的方向盤需要打更大的角度，雙手不離方向盤操作比較別扭。

　　外形&內(nèi)飾

　　歐藍(lán)德流暢的車身曲線融入了休閑與時(shí)尚的元素；新森林人升級(jí)的雙色內(nèi)飾富含轎車化的精致與溫馨。

　　歐藍(lán)德的造型源自三菱汽車2001年在底特律車展上推出的一款概念車，在保持SUV粗獷與運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的同時(shí)，車頭與車頂輪廓上弧線與大圓角過度融入了更多休閑與時(shí)尚情調(diào)，而05款歐藍(lán)德豪華型新增行李架更洋溢著濃郁的都市氣息。歐藍(lán)德的前臉給人留下深刻的印象，倒梯形前隔柵被分割成個(gè)性夸張的雙層品字結(jié)構(gòu)。

　　新森林人延續(xù)了斯巴魯家族一貫的“內(nèi)秀”傳統(tǒng)，4485毫米、1735毫米和1585毫米的外形尺寸比歐藍(lán)德小了一圈，尤其是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)有效壓縮了車頭發(fā)動(dòng)機(jī)艙的厚度，從而進(jìn)一步降低了新森林人的身高。細(xì)節(jié)進(jìn)化包括梯形前臉的橫列隔柵由3條增加到5條，兩側(cè)后視鏡新增了轉(zhuǎn)向燈，而2.0X版也取消了渦輪增壓版配備的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋空氣進(jìn)氣口。

　　歐藍(lán)德內(nèi)飾采用了越野車常見的黑—暗黃雙色搭配。一體式的中控臺(tái)與儀表盤均采用黑色材質(zhì)，聯(lián)成一體構(gòu)成“T”字結(jié)構(gòu)；方向盤、擋把、儀表盤、控制旋鈕的尺寸也都比普通轎車大出一號(hào)。

　　老款森林人采用運(yùn)動(dòng)化灰色內(nèi)裝格調(diào)在新森林人中被轎車化的黑—米黃雙色搭配所取代，部件的裝配工藝和材質(zhì)均可與中檔轎車媲美。

  　新森林人2.0X技術(shù)參數(shù)：

　　長/寬/高(mm)：4485/1735/1585 軸距(mm)：2525

　　發(fā)動(dòng)機(jī)：水平對(duì)置16氣門 發(fā)動(dòng)機(jī)排量(ml)：1994

　　最大功率(kw/rpm)：116/6400 最大扭矩(Nm/rpm)：186/3200

　　最高時(shí)速(km/h)：174

　　1.運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)的2.0升水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)

　　2.具有轎車化風(fēng)格的精致內(nèi)飾

　　3.繞樁測(cè)試中車頭指向的精準(zhǔn)控制

　　4.2.0X版本取消了EBD和后差速鎖

　　5.造型趨于中庸缺乏視覺沖擊力

　　歐藍(lán)德4驅(qū)豪華型技術(shù)參數(shù)：

　　長/寬/高(mm)：4545/1750/1680 軸距(mm)：2625

　　發(fā)動(dòng)機(jī)：直列4缸雙頂置凸輪軸16V氣門 發(fā)動(dòng)機(jī)排量(ml)：2351

　　最大功率(kw/rpm)：99/5000 最大扭矩(Nm/rpm)：201/2500

　　最高時(shí)速(km/h)：180

　　1.粗獷威猛且富有時(shí)代氣息的造型

　　2.廣闊的車內(nèi)空間

　　3. 1.4G64發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)比較陳舊