中級(jí)對(duì)決--對(duì)比蒙迪歐君威帕薩特

　　是源于性價(jià)比更高還是追求純粹的駕駛樂(lè)趣？無(wú)論哪一樣，還能夠兼顧商務(wù)車必備的一系列要素，那么選擇便合理。

　　在國(guó)內(nèi)對(duì)于中型車推出手動(dòng)變速箱具有一定的意義，一方面可以降低成本將價(jià)格門檻降低，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，甚至介入到低一級(jí)別的轎車競(jìng)爭(zhēng)中。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)有了更多的選擇，而且這個(gè)排量的轎車一旦沒(méi)有了自動(dòng)變速箱所造成的功率損耗，便可以在動(dòng)力上與國(guó)內(nèi)2.2～2.4升排量的主流車型接近或競(jìng)爭(zhēng)。

　　福特蒙迪歐2004年在國(guó)內(nèi)上市以來(lái)一直采用自動(dòng)擋車型，不過(guò)2.0自動(dòng)擋總感覺(jué)加速有所欠缺，雖然又推出了2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，但價(jià)位卻抬高了一個(gè)等級(jí)。這次推出的2.0手動(dòng)擋車型既接近了2.5升旗艦級(jí)的動(dòng)力表現(xiàn)，在價(jià)格上比2.0尊貴型自動(dòng)擋又降低了3萬(wàn)元，在2.0手動(dòng)擋中具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　別克君威的設(shè)計(jì)開發(fā)由上海通用汽車主導(dǎo)，在設(shè)計(jì)上充分考慮中國(guó)消費(fèi)者的心理和審美取向，邀請(qǐng)ARIA Group擔(dān)綱內(nèi)飾設(shè)計(jì)。君威推出2.0手動(dòng)擋的車型實(shí)際上也是市場(chǎng)細(xì)分的一個(gè)選擇。價(jià)格和外觀仍然是制約國(guó)內(nèi)購(gòu)車的一個(gè)相當(dāng)重要因素。

　　在中檔車市場(chǎng)，帕薩特是主力車型之一。盡管帕薩特2.0上市有一段時(shí)間了，但是被大眾所接受的程度并不高。帕薩特2.0與1.8T在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性的綜合表現(xiàn)上確實(shí)要比他們的價(jià)格差距更大一些。

　　車身內(nèi)外：別克君威的車內(nèi)最寬

　　新款蒙迪歐在造型上比以前更加大方，鍍鉻格柵與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋組成三曲面一體式車頭，有效的增大了行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，管狀夏合式車燈組將遠(yuǎn)近光和轉(zhuǎn)向燈組合成一體，連同符合空氣力學(xué)設(shè)計(jì)的下擴(kuò)式前保險(xiǎn)杠增加了車頭的一體化效果。立體線條勾勒的輪眉具有一定的健美肌肉感。三角形多層次尾燈組處于車身兩個(gè)后角，可以在更廣泛的角度辨識(shí)車燈。蒙迪歐的排氣尾段總是過(guò)早銹蝕。

　　蒙迪歐的內(nèi)飾相對(duì)緊湊一些，工藝還算不錯(cuò)。中控臺(tái)上復(fù)古的石英鐘造型會(huì)首先吸引人的注意。行李廂開啟的開關(guān)就在收錄機(jī)的下方比較順手，但并不很明顯。四輻條方向盤，每個(gè)輻條都是金屬質(zhì)地，感覺(jué)比較時(shí)尚。

　　別克君威給人的第一感覺(jué)就是大氣，這也是很多人第一眼便相中它的原因，在車身外部尺寸上，君威和兩位對(duì)手相比占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。君威的車燈比改款前提高了3厘米，車燈組的通透度更高，鍍鉻的進(jìn)氣格柵與大燈平行在同一曲面內(nèi)。車身腰線渾圓流暢，尾燈組采用放射狀燈光效果。三車中只有君威采用鍍鉻雙排氣管造型。

　　君威的內(nèi)飾工藝明顯比兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要粗糙一些，一些按鈕邊緣棱角分明，手感不是那么舒適，黑色的中控面板倒也簡(jiǎn)潔。君威在三車的內(nèi)部空間是最寬敞的，但軸距卻是最小的。在美國(guó)，別克的入門級(jí)車型排量在3升以上，所以發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間比較大，但國(guó)內(nèi)搭載2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)便顯得有些過(guò)于寬裕，雖然動(dòng)力系統(tǒng)的布局更加游刃有余，但在車身很長(zhǎng)的情況下還要犧牲車內(nèi)一定的縱向空間，有些得不償失。

　　帕薩特最早上市的時(shí)候，很多人無(wú)法接受它渾圓的外形，也是因?yàn)槲覀兂Ｄ昕磻T了老三樣那種規(guī)矩和方正，但0.29的風(fēng)阻系數(shù)足以幫助帕薩特推至更高的速度極限和更少的高速油耗。而且德國(guó)車厚重緊湊的車身結(jié)構(gòu)一向被人們認(rèn)為擁有更好的安全性，當(dāng)然沒(méi)有什么是絕對(duì)的。帕薩特在三車中寬度顯得更加緊湊一些，但長(zhǎng)度是三車的佼佼者，軸距甚至比別克君威長(zhǎng)了10厘米。

　　帕薩特的做工比較細(xì)致，各部分的按鈕布局比較合理，原廠收錄機(jī)按鍵略顯繁瑣。各種控制開關(guān)人性化比較好。

　　駕駛與乘坐：蒙迪歐操控和舒適兼顧

　　蒙迪歐的乘坐舒適性很好，前排座椅對(duì)腰部的支撐很到位，身體側(cè)面支撐也不錯(cuò)，4輻條方向盤不僅觀感舒暢，握感在三車中也是最好的。后排腿部空間比較充足。蒙迪歐的行李廂尺寸在三車中是最大的，而且后排座椅可以7/3放倒來(lái)增加儲(chǔ)物空間。

　　蒙迪歐的懸掛系統(tǒng)調(diào)教偏軟，雖然在操控性能上打了一些折扣，但是在舒適性上令人滿意，后多連桿的懸掛系統(tǒng)增加了防傾桿，即使行駛在一些不良路面也可以獲得不錯(cuò)的穩(wěn)定性。同時(shí)前后副車架結(jié)構(gòu)不但加強(qiáng)了車身強(qiáng)度，還能有效隔絕路噪。在三車中蒙迪歐比較好的把乘坐的舒適性和駕駛的樂(lè)趣結(jié)合在一起。

　　別克君威很好的繼承了美式轎車的舒適性，在三車中別克是惟一可以電動(dòng)調(diào)節(jié)駕駛位座椅的，真皮座椅對(duì)于一般身材的亞洲人有些寬大，側(cè)向支撐顯得有些不足。由于車頭的長(zhǎng)度占去了很多車身長(zhǎng)度，所以君威的后排腿部空間在三車中最小，但對(duì)于國(guó)內(nèi)一般身材的人乘坐還是不成問(wèn)題的。別克的后排座椅無(wú)法向前放倒。行李廂的進(jìn)深三車中最長(zhǎng)，取放最里面的物品有些費(fèi)勁。

　　顯然君威底盤的調(diào)教不是用來(lái)獲得操控樂(lè)趣的，而是更多的追求漫漫旅途中的平穩(wěn)與舒適，在三車中君威的減震最軟，可以很好的過(guò)濾掉短波路面的顛簸感。緊急變線時(shí)車身的側(cè)傾明顯。君威同樣為四輪獨(dú)立懸掛，后面為三連桿結(jié)構(gòu)，這樣可以為較軟的減震提供一定穩(wěn)定性上的彌補(bǔ)。三車中君威的舒適性最好，操控性能就不要在這類車型上有所苛求了。

　　帕薩特在三車中的軸距最長(zhǎng)，所以后排成員可以獲得足夠的腿部空間。由于發(fā)動(dòng)機(jī)縱置，帕薩特可見獲得不錯(cuò)的行駛穩(wěn)定性，但是在激烈駕駛中很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，德國(guó)車一貫的硬朗底盤調(diào)教在帕薩特上體現(xiàn)得比較充分，前懸掛為四連桿結(jié)構(gòu)，后懸掛為扭力梁非獨(dú)立結(jié)構(gòu)，相比帕薩特的底盤顯得有些落后。

　　動(dòng)力性：蒙迪歐動(dòng)力表現(xiàn)最佳

　　三車中蒙迪歐的動(dòng)力性能最佳，Duratec-HE直列四缸全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)6000轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出143馬力，4500轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到185�！っ椎�最大扭矩，在2500轉(zhuǎn)時(shí)就已經(jīng)獲得了90%的扭矩輸出。搭配源于德國(guó)進(jìn)口的MTX75五速手動(dòng)變速箱，可以獲得不錯(cuò)的動(dòng)力銜接，三車中是惟一在0～100公里/小時(shí)加速突破10秒的。

　　別克君威2.0采用了歐寶威達(dá)的2.0升直列四缸雙頂置凸輪軸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，5400轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出124馬力，4000轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到180�！っ椎淖畲笈ぞ�。君威的動(dòng)力數(shù)據(jù)雖然超過(guò)帕薩特，但是換算成每一馬力所負(fù)擔(dān)的車重就明顯感覺(jué)有些吃虧。只有靠獲取更高的轉(zhuǎn)速才能保證所預(yù)期的加速效果。

　　帕薩特采用了發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸相位可調(diào)節(jié)、可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，但在動(dòng)力表現(xiàn)上與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)主要是獲得了更好的低速扭矩，甚至最大輸出功率要小于同門師兄帕薩特1.8升5氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)，在3000轉(zhuǎn)時(shí)幾乎達(dá)到了170�！っ鬃畲笈ぞ�，在擁堵的市區(qū)表現(xiàn)還行，但在高速再加速時(shí)就明顯后勁不足。

　　安全性：蒙迪歐的安全配置更齊備

　　安全性方面三輛車都配備了ABS剎車系統(tǒng)，前排雙安全氣囊，和前排可調(diào)整高低的安全帶，車身撞擊緩沖區(qū)和4門防撞鋼梁結(jié)構(gòu)。

　　蒙迪歐配備了ABS+EBD以及可潰縮式方向盤和踏板，安全帶預(yù)緊功能。6層復(fù)合防爆油箱結(jié)構(gòu)。別克君威還配備了ABS＋TCS，智能胎壓監(jiān)測(cè)器和電池防耗保護(hù)裝置。帕薩特的安全配置與兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比顯得有一定差距，雖然具備了基本的安全配置，和雙面鍍鋅車身鋼板，但仍缺少一些安全方面的賣點(diǎn)。

　　配置與費(fèi)用：君威的配置最齊全

　　別克君威在配置方面最全面，電動(dòng)天窗、駕駛座8方向電動(dòng)調(diào)節(jié)，大燈自動(dòng)開啟和智能胎壓檢測(cè)系統(tǒng)都是另兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不具備的，售價(jià)20.38萬(wàn)元。蒙迪歐雖然在配置方面沒(méi)有君威豐富，但在價(jià)格方面明顯占有優(yōu)勢(shì)，售價(jià)18.98萬(wàn)元。帕薩特2.0在價(jià)格和配置方面與兩位對(duì)手有著一定的差距，但隨著05款帕薩特的推出，04款帕薩特可以獲得2萬(wàn)多元的優(yōu)惠，05款帕薩特在保持原價(jià)格不變的情況下增加了遙控中央門鎖、CD等配置。輪胎也從195升級(jí)到205寬胎。

　　編者評(píng)價(jià)

　　這次測(cè)試的三款車型全部為手動(dòng)變速箱，都屬于每一款車型的人門級(jí)別，消費(fèi)者可以更早地實(shí)現(xiàn)自己的購(gòu)買愿望，而且手擋車型在購(gòu)買后的維護(hù)保養(yǎng)方面也要比同類的高端車型更為經(jīng)濟(jì)。這幾款車恰恰又處于一個(gè)黃金排量，動(dòng)力和油耗的經(jīng)濟(jì)性基本可以兼顧。根據(jù)三款車的不同特點(diǎn)和用戶的具體需求情況來(lái)選擇會(huì)更為明智。

　　蒙迪歐的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和車身做工在三車中最為出色，操控性能雖然不能說(shuō)很好，但在測(cè)試的三車中表現(xiàn)最佳，較好的兼顧了駕駛樂(lè)趣和舒適性，而且價(jià)格最為便宜，但沒(méi)有天窗，駕駛座椅還需要手動(dòng)調(diào)節(jié)顯然讓人感到有些遺憾。

　　君威的配置相對(duì)最為齊全，乘坐舒適性最好，空間寬大，對(duì)于商務(wù)、旅行更為合適，但入門級(jí)2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)讓這輛超過(guò)一噸半的龐大車身在低轉(zhuǎn)速顯得有些力不從心，而且寬大的車身在市區(qū)的輾轉(zhuǎn)騰挪會(huì)讓人略顯窘迫。

　　帕薩特除了在行駛穩(wěn)定性方面還算出色，無(wú)論在動(dòng)力性、配置和價(jià)格方面都沒(méi)有占到便宜，也許在05款帕薩特2.0推出后這種局面可以得到一定的改觀。