2.0的三次方--蒙迪歐 馬自達6 索納塔對比試

　　車身內(nèi)外

　　馬自達6選材與做工最精細

　　車型 長/寬/高mm

　　索納塔 4747/1820/1440

　　蒙迪歐 4810/1800/1450

　　馬自達6 4670/1780/1435

　　無論是馬自達6的外觀或者內(nèi)飾都很好地詮釋了“運動化轎車”這一概念。楔形的車身很有跑車的味道，金屬件接合緊密，扎實的用料讓它看上去非常結(jié)實。內(nèi)飾中雖用了不少塑料件，但車內(nèi)氛圍并沒有因此而降低檔次，大量圓形部件的應(yīng)用和散發(fā)著鈦金屬光澤的中控臺洋溢出年輕與活力。位于右側(cè)的音響開關(guān)明顯是右舵車改型后的產(chǎn)物，使用起來不方便。

　　索納塔舒適性好，配置豐富

　　索納塔車身做工細膩，金屬件接縫均勻，流暢的側(cè)面線條優(yōu)雅而舒展。內(nèi)飾工藝質(zhì)量不錯，功能性強，氣氛比較輕松，只是仿桃木塑料飾板顯得很廉價。處在方向盤中央的喇叭按鍵不方便使用。

　　蒙迪歐車身多采用直線條，穩(wěn)重、大氣油然而生，工藝質(zhì)量與前兩款車不分伯仲。黑與米色營造出莊重的車內(nèi)氛圍，部分塑料件不夠檔次，縫隙不太均勻，與同級車的高水平相比還有差距。

　　三輛車都有相當(dāng)充裕的內(nèi)部空間，相比之下，索納塔的寬度更勝一籌，但頭部空間稍小了些。

　　馬自達6和蒙迪歐的行李廂容積同為500升，而索納塔就小了不少，只有398升，后排座椅都可以分開放倒，儲物空間得以延伸。

　　駕駛與乘坐

　　馬自達6樂趣最多

　　車型 100km/h車內(nèi)噪聲dB(A)

　　索納塔 67

　　蒙迪歐 68

　　馬自達6 66

索納塔 2.0GLS AT

蒙迪歐 2.0尊貴型 

馬自達6 2.0 AT

　　蒙迪歐駕駛員座椅的前后和椅背俯仰調(diào)節(jié)仍為手動，在這點上不如馬自達6和索納塔的全電動調(diào)節(jié)方式，椅背與駕駛者背部曲線完全貼合，擁有最為理想的駕駛姿勢。

　　蒙迪歐的一切都顯得中規(guī)中矩

　　蒙迪歐的方向盤手感很好、力度適中，扭動時車頭響應(yīng)積極，變線超車干脆利索。車身的整體感很強，懸掛系統(tǒng)相當(dāng)適合國內(nèi)的路況，既能傳遞給駕駛者清晰的路感又可將大的路面顛簸過濾掉。剎車初段的空行程較長，需要時間適應(yīng)。

　　馬自達6的剎車預(yù)緊非常好，腳一接觸踏板剎車便開始工作。定速巡航功能是三輛車中獨有的，并且可以通過方向盤上的按鈕調(diào)節(jié)車速的快慢。前排座椅缺少對肩部的支撐，容易產(chǎn)生疲勞。精確的轉(zhuǎn)向和高剛性車身在彎路中給駕駛者帶來足夠的信心，堅強的懸掛系統(tǒng)讓側(cè)傾變得很小，但在顛簸路上行駛時影響了舒適度。

　　駕駛索納塔最大的感受就是輕松，所有操作機構(gòu)的力度都很輕。各部件之間的連接很緊密，擺脫了以往韓國車留給我們的松松垮垮的印象。柔軟的懸掛可以把路面的不平完全吸收，相當(dāng)舒服，但在彎路中容易出現(xiàn)側(cè)傾和轉(zhuǎn)向不足，所以駕駛者需要以一顆平常心去駕駛它。

　　主觀感受上索納塔的隔音不如其他兩輛車好，行駛中的雜音要多一些。急加速時它和馬自達6的聲音都很悅耳，而蒙迪歐就有些過分吵鬧。