原創  新鮮熱辣年末2.0測評集錦－馬自達6、君威、

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　　汽車的選擇是一個人個性的表現，有時我們喜歡從一部汽車的外形初步判斷這位車主的性格與愛好。回首這幾年的汽車市場，我們國家的汽車工業和市場有了一個巨大的變化，從初期的“身份象征”到兩三年前的“精英文化”從而到現在的汽車進入千家萬戶。國人購買汽車已不再追求名牌高配置的效應，而是從自身需要、結合自己的性格愛好，選擇一款適合自己的轎車。

　　其實從城市的使用角度來講，我們的車主如果僅僅是用來上下班代步，周末與全家一起去游玩的話，一部小排量的轎車就已足夠了。小排量的車體積小、耗油低維護方便便宜，以家庭為個體使用存在很大的優勢。

　　如果是從公司的使用角度來講，那我們的選擇方向就會發生變化，第一要考慮乘坐的空間，其次考慮外出辦事的效率以及公司的形象，所以我們喜歡選擇一些排量較大，配置較高的汽車。但是在近來國際原油價格上漲、明年一月開始國家要征收高排量汽車的燃油祱的情況下，許多的買主不得不開始計算自己的成本開銷。

　　如何花不多的錢，買高性能的車呢？現在我們來看看國內的車市，目前我國車市陷入低谷，許多的公司和個人都持幣觀望，上一股汽車的消費熱潮已經過去，新一股消費的熱潮將是理性的回歸。人們在想，有沒有一款在外觀和配置上與中高檔汽車相似，在排量消耗方面又能與小排量相近，至少不會高出許多。畢竟現在的人們流行一個觀念：買東西要貨比三家，考慮性價比。

　　正在這種消費心理的驅動下，各大廠家也都推出了各自的中高檔轎車的入門級的小車。也就是我們在市面上見到的2.0排量的轎車。它們的價格一般都在20萬左右，外形和配置與中高檔轎車相差無幾，現在它們越來越得到消費者的青睞。

　　為了滿足這部分人的要求，我們太平洋汽車網帶來了四款時下流行的2.0排量轎車的橫向評測集錦。下面我們就來看看這四款轎車：一汽馬自達6 2.0版、別克君威2.0版、新籃鳥至尊2.0版、東風標致307 2.0版。

　　而我們的這次評測也是分為四個方面：外觀篇、內飾篇、發動機篇、路面操控篇。

　　外觀篇：

　　馬自達6 2.0：

　　先從外觀說起,整車線條很流暢，有很強的時代感，有明顯的日本轎車風格，圓潤、敦實，又顯得有些柔媚、飄逸。最能體現其特色的是它的前后大燈，前燈采用大四聯燈設計，像兩道彎彎的柳葉，柔情中透著前衛。而車尾大燈由兩個燈簇組成，每個燈簇的兩個大小圓燈互相咬合，即使沒有亮燈，也會綻放五顏六色的放射線狀花紋。這種設計目前在國際上很流行。車身外部看上去并不是很大,但是內部的空間卻不小.感覺上竟比現在的雅閣還要稍稍大上一些,座位也很舒服,明顯有人體工程學的技術,前排座位更加明顯,由于帶那么一點點跑味，前排座椅的包容性非常好。

　　別克君威2.0

　　比起別克世紀系列，君威顯得更加莊重、嚴肅，多了幾許官氣。前臉的格柵變成了倒梯形輪廓，而且棱角分明。和世紀的相比，前面的大燈把整部車的精神都帶動起來，沒有以前那種好象是米著眼鏡，改形的組合尾燈由幾只圓燈組合而成，這倒應該是更“年輕”一點的車子才有的。外型大氣，有種“君臨天下”之感，整車質感明顯，落落大方。總的來說現在的別克系列顯得更加年輕了。

　　尼桑新籃鳥2.0：

　　智尊的外形沿襲了老款尊貴的氣質，最大的變化是采用了和天籟相似的車頭造型：橫向金屬柵條取代了以往細碎的直瀑式格柵設計，銀光閃閃的“NISSAN”標志鑲嵌其中，遠遠看去顯得大氣威猛且富于現代氣息，應該是借鑒了美國豪華車的設計思路。老款藍鳥屢引爭議的“雙色車身”被保留，但鍍鉻腰線及其下包圍的高度被降低，從而降低視覺中心，使整車更顯穩重。

　　外形方面雖然沒有帕薩特、君威等歐美車那么威風，但也周身散發沉穩，大氣的魅力。車長達到4703mm，特別是其更有沖擊力的格柵和更有侵略性的前保險杠。藍鳥外形的惟一不足是尾部顯“癟”的造型略顯過時，與現在流行方正飽滿的尾廂造型潮流不符。

　　標致307 2.0

　　不用筆者多說，307外形上另外一個亮點來自前臉。“獅子”造型的前大燈和發動機蓋上的兩道棱線融合在一起，再加上，前格柵中間大大的“獅子”標識，使整個車從正面看有種兇狠的力感。

　　不得不提的是，一些“反傳統”的設計也蠻有意思，如307的前翼子板本身以及保險杠等易損件是以合成材料制成的，材料輕巧，可減輕車身重量，省油，又可降低修復成本。另外，其復合材料一體式前大燈以及高分子材質的擋泥板的裝配方式是十分新穎的，翼子板也是以便捷性螺絲固定，這樣，不需要損傷車身板就可以簡單地進行更換。

　　307在外形上唯一感到不協調的地方是它的尾部。國產307的尾部眾所周知是“后加”上的，車頂的曲線過渡得不夠圓潤，廠方的說法是“你在法國見過兩廂的，這是先入為主啊！”，不過筆者不敢茍同，如今資訊發達，一張圖片就可以“穿幫”了。

　　內飾篇：

　　馬自達2.0：

　　日本版M6的座椅采用的是一種針織面料，上面有一些透氣孔。據介紹，這種面料由一種可以回收的環保材料做成，馬自達公司為此專門投入大量資金進行研究。不過，國內的消費者傾向于真皮座椅，國產版M6采用的是真皮面料。

　　M6的中控臺很有特色，鈦金屬面板時尚現代，卻不花哨，空調、CD的按鈕對稱分布，三個出風口整齊地排在中控臺的上方，并沒有破壞整體美感。各種按鈕伸手可及，儀表盤清晰可辨，駕駛席視野也十分開闊，體現了人性化的設計理念。有意思的是，其自動波的擋位并不是直列式的，換擋時要上下左右拐彎。在國外，通常只有豪華轎車的擋位器才有這種設計。

　　M6的行李箱值得一提，其容積達到500升，而將后排座椅放倒后，整個行李箱和后排空間連接在一起，放一張床都沒有問題。

　　別克君威2.0： 

　　君威轎車最值得稱道的是它的內飾。坐進車內，感覺視野非常寬闊，不留心幾乎不會感覺到A柱的存在。正準備仔細品味一下時，記者忽然發現座椅竟然無端向后移動，回頭看時，原來是后排乘員按動了座椅左側的調節按鈕———君威前排的兩個座椅可通過這個按鈕向8個方向調節，即使是后排乘客也能隨意操作。這款車的儀表盤非常漂亮，引進了若干跑車風格，涂鉻的表盤外圈顯得很有精神，運動感強。整個君威的儀表盤沿用了美國車的平拉伸結構，線條明朗，同時也保證了前排乘員的空間感覺。

　　啟動轎車，忽然發現前擋風玻璃上竟然有字出現，原來駕駛員前方儀表板靠近擋風玻璃的位置嵌有一套信息投射裝置，可將行車速度、油量指示和汽車可能出現的問題以數字形式投射在前擋風玻璃上。感覺上這些數字并不阻擋視線，同時又免了駕車者不停轉換視線從而影響行車安全。據了解，這套信息顯示設備乃為別克產品所獨有，原來只用在航空領域。

　　尼桑新籃鳥2.0：

　　不知道是不是NISSAN給法方收購的緣故，內飾上也幾分藝術氣質，車廂里面給人的第一印象是皮和木的面積都多了許多，而且它不是在舊款的基礎上鋪上真皮和桃木飾品那么簡單。它的座椅縫制和造型比舊款更貼身，而中控臺的整體造型更重新設計，兩邊各一條桃木飾板從中控臺伸展到司機和乘客前方，過渡自然。筆觸式儀表臺正中央的金色行針時鐘，這是只在日產頂級豪華車系列INFINITI上才有的設計，頓時使新藍鳥的車廂多了。和同類排量的汽車相比，在用料做工方面相對考究許多，想必這是廠家吸取前兩款的反饋意見后，做的進一步調整。

　　標致307 2.0

　　在整車設計中，307把駕駛室前移，使得A柱和前擋風玻璃保持了較大的傾角。和廣本FIT很大的盲點A柱不同，這樣保證了車內駕駛員位置有充足的頭部空間，據筆者觀察在國內同等級車中，307的視野也是最好的。不過，大傾角的前擋風玻璃也使得307的前面側車窗面積增大，有些媒體的記者認為過于“碩大”，有點像畢加索MPV的設計。

　　內部最突出的感覺是空間非常寬敞，坐到駕駛座上一點壓抑感都沒有。307的座艙比一般的車都要高，即使我這個1.8米的大個子坐進來，也不用擔心頭會頂到車頂上。左右空間十分寬敞，后排座椅坐起來也很舒適，腿部空間足夠。

　　發動機篇：

　　馬自達6 2.0：

　　打開車頭發動機倉蓋,發現眼前一亮,完全沒有了以前日本車給人的那種雜亂的感覺,各種機件擺放整齊,還恰當的放上了數個蓋子(這個是跟德國車學的吧)不過車體的鋼板還是比較薄,明顯沒有德國車系,BORA,PASSAT等厚實.后尾箱的空間很大,開口也很平整,位置低,連支撐的液壓桿也被設計師可以設計到盡量靠近后玻璃窗的位置這樣大件的物品可以輕松的擺放進去,也不會出現肚大口小的問題了。

　　別克君威 2.0：

　　打開發動機蓋作為別克中高檔車系列中首款2.0排量的車型，君威2.0配置了源自德國歐寶設計的4氣門DOHC 16V 2.0升發動機，輔以瑞典SAAB原裝進口的5檔手動變速箱，細看里面的排列，發現到底是大廠的產品，里面發動機安裝合理，與各個器件連接的很清晰布線整齊，不像一些國產品牌和一些日系車輛部的讓人不敢恭維。

　　尼桑新籃鳥 2.0：

　　從動力性能上來講，標有“NISSAN”的發動機提速沉穩有力，2.0L排量有力省油，其實還是不錯的。 但是這款發動機過于陳舊，我看了一下93年的“廣東云豹”藍鳥車的發動機也是這個SR20系列，雖說技術可靠，好用、耐用，但略感遺憾，要知道國際上日產新車系主打VQ系列的發動機，也是2.0排量，但它是V6—2000的技術構造，V6和直4發動機就不需多講了；做個比喻，廣本的新雅閣如果不用I-VTEC，依然是用舊款的發動機，我們能說它不好嗎？只不過就是落后而已。

　　標致307 2.0：

　　東風標致307的動力配備有兩款四缸汽油發動機(1.6升16氣門及2.0升16氣門)，針對國內道路情況進行適配，分別采用的是著名廠商Bosch多點順序噴射系統及Magnetti-Marelli 6LP多點順序噴射系統，排放符合歐III標準，并可升級到歐IV標準。發動機還采用了新的結構設計，可以有效控制油耗，提高低速下的扭矩，以改善駕駛樂趣。

　　兩款發動機均匹配五檔手動變速箱和保時捷Tip Tronic手自一體式自動變速箱。手動變速箱對速比進行了優化，使其更為適應中國路況；而Tip Tronic目前僅在奧迪系列A6、A8等豪華車型上應用，始終能為行駛提供適量的加速動力，且變速箱保持終身潤滑。由于這兩款發動機的噪聲水平得到了良好的控制，加上車身設計以及一系列防噪措施的采用，使得車廂內擁有良好的聽覺環境。

　　動力操控篇：

　　馬自達6 2.0：

　　點火,發動機的聲音很小,方向盤基本上感覺不到發動機帶來的震動.放棄了原來的蛇行設計的自動波面板在換擋的時候的感覺也不錯，和豐田車系的直上直下的換檔位相同.儀表盤的設計還算是比較清晰,只是顯示的信息并不太多.有點遺憾.手剎的位置稍微高了一點點,不知道是不是因為歐洲人的座姿的問題,希望可以改進一下。

　　先使用D擋起步,2000轉的時候輪胎在路面有一點點打滑,相信這是輪胎的問題.直線加速的感覺很好，1擋只到65KM/H,6500轉/分時候換擋,二擋在5000轉/分的時候達到100KM/H速度,由于手頭上沒有設備所以也不知道用了多長時間,不過廠家標稱這款2.0的M6可以在短時間完成0-100KM/H算是比較快的車了

　　接下來在直路上做了幾次S型行使，當時的速度大概是60KM/H左右,感覺上車架的剛性不錯,側傾的感覺很小,這也歸功于那帶少少桶形座椅的設計,不過后面的兩位乘客反應卻很大。

　　方向盤很輕,但是指向與路感都很清晰.但是轉向系統不帶速度感應,廠家的解釋是M6使用了另外一種技術所以不需要速度感應(當時興奮中也沒有聽清楚到底是什么技術)。

　　別克君威 2.0：

　　 在公路上行進的時候，可以明顯感到該車的底盤比較硬重，車身感覺很平穩。該車的風噪和胎噪都很小，但急加速時發動機、變速箱噪音變大了。上海通用人士解釋說，君威配備的3.0升V6發動機和自動變速箱基本都是老別克使用的原件，同新車型還需一個磨合過程。

　　君威在市區行駛時，不論起步、加速還是制動、轉向，操控性能均有不錯的表現，發動機動力輸出和變速箱的動力分配也都能滿足各方面需求。但在激烈的操控狀態下，君威還是表現出某些方面的不足：在高速轉彎時，雖然由于避震較硬車輛未出現較大側傾，但轉向卻顯得不足，同時在疾踩油門時，君威的反應也稍嫌慢了一點。

　　尼桑新籃鳥 2.0：

　　選擇一處空曠的直道，猛地將油門一腳踩到底，發動機的轟鳴聲陡然提升，雖然速度提升不慢，但是期待中的加速推背感并未出現，2.0L發動機匹配藍鳥1335公斤的車身，動力上有太高奢望的確不現實；變速箱換擋停滯比較明顯，需要將油門稍松一下再繼續施力才能保證速度持續提升。 　　在山間小路上雖然路面非常濕滑，但藍鳥優異的操控性能和輪胎抓地能力還是給駕駛者以很強的信心。以50公里的時速在盤山路上接連進行轉彎動作，路上偶有的起伏幾乎被良好的車身懸架過濾。

　　藍鳥智尊的剎車偏硬，輕點時略顯制動不足，進一步施壓時感覺制動力陡然增加，立刻有強烈的前傾感覺。這種剎車特性應付緊急情況絕無問題，但低速行駛時還需要駕駛者適應一小段時間。

　　總體來看，2004款藍鳥的配置比較齊全，“e”化比較強烈，除常見的雙安全氣囊、全車中央門鎖、后門兒童安全鎖、10CD音響、電動除霧后視鏡、鋁合金輪轂外，其它的舒適性裝備也非常多，如倒車雷達自動空調車載免提電話等。駕駛座8方向可調，副駕駛座4方向可調，這種前后高度都可以調節的駕駛員座椅形式給駕駛者帶來了很多方便；而帶有VCD播放系統的高保真車載影院，在同類車里獨樹一幟；依靠車速數字在擋風玻璃上的反射使駕駛者明了車速的HUD飛航式車速表則對保證駕駛員專心開車很有好處。此外，后窗私秘遮陽簾和方向盤音響調節鍵以及熒光迎賓踏板很有用，顯得比較高級。

　　標致307 2.0：

　　從機場高速天竺收費站出發，走五環路上京承高速。由于路況好，試著將車速提高時速170公里以上。高速行駛的情況下，車身沒有任何發飄的感覺，隔音降噪工藝也十分精良。在駕駛中，一觸式車窗，在通過高速公路收費站時取票交錢不再手忙腳亂；在駕駛時如果需要調整收音機的音量、頻道、音響效果或者更換CD時，方向盤下方的音響操縱手柄可以完成所有的操作，不會因為把手伸到中控臺找按鈕而分散注意力。

　　下高速，幾個轉彎就進入了昌平的山區公路。山路高低起伏明顯，而且彎路非常多，有助于試駕者充分體驗車的性能。為了防范萬一，試駕隊伍后面還有救護車保駕護航。

　　從駕駛來看，307最大的優勢還不在速度上，而是其良好的操控性能。和307系列所有車型一樣，國產307也同樣是四輪獨立懸架，大型的輪軸集成準麥克弗遜式前橋，帶有一個橫向穩定桿，后橋是帶可變形橫梁的獨立式懸架。這項技術保證在任何行駛條件下對車輪的精確控制。在山路上，307穩定良好的操控性得到了體現。轉急彎偶爾會出現一點兒側傾，不過尚可接受，在進入彎道的剎車時，車輛減速的穩定性的效果都在控制范圍之內。

　　在山區多彎路段，記者感到，307在側傾控制的很好。連續彎道時，車子的輪胎緊緊抓住地面，讓駕駛員感覺車子是比較容易掌控的。307所用的是固特異輪胎，型號為195x65R15H(91V)。

　　寫在最后：

　　此次集錦對比之后，筆者認為選什么的樣的車是個人所愛。在品牌與人氣方面：馬自達和別克占據了上風。在價格方面：籃鳥和標致存在著很大的優勢。

　　這里我們要特別提出標致307，現在國內這款車成了人們關注的熱點，以其較高的配置和國人吃驚的價格讓人成為近來的話題，聽說近兩天還在降。愛車而又準備買車的朋友們，你們還在等什么？該出手就出手了！