升級為四輪碟剎成為新款思迪最大技術亮點
對于不少已經擁有思迪或者飛度的車主來說，剎車偏軟是思迪和飛度較為人詬病的不足之一。因此部分較為“激進”的車主都會將自己的愛車的后輪鼓剎更換為碟剎，以獲得更為靈敏有力的制動效果，但畢竟這需要額外花費不少的金錢和時間，還要冒著改裝質量和技術層面的風險。在人們安全意識日益增長的年代，思迪和飛度在剎車系統上的軟肋越來越受到人們關注。
為此，這次08款思迪的一大亮點，或是說最值得思迪車主欣喜的，便是全系升級為四輪碟剎了，確保提供給駕駛者更為穩定和可靠的制動感。據了解，通過調研發現，在發生緊急情況時，能夠使用全力制動的用戶不足40％。所以采用了四輪盤式制動設計后，制動響應更快，制動更高效，進一步確保了行車的安全。
在其后的試駕過程中，筆者刻意多次把車速提升至100km/k左右，然后作緊急制動測試。測試發現，在后輪采用了盤式制動后，新款思迪的剎車靈敏度有了立桿見影的提升，車身對制動踏板的變化反應十分迅速，即使輕踩剎車，也能清晰感覺到車速馬上有所變化，而不會出現像過去制動初段軟綿無力，必須等到踏板行程過半才有明顯減速反應的缺陷，大大提升了駕駛者的信心。作為駕駛者，車輛“停不住”遠比“跑不快”要恐怖許多，因此在這方面，新款思迪確實有了質的飛躍。
08款思迪在內飾設計方面沒有太大的變化
但較為可惜的是，也許是出于市場定位差異上的考慮，這次廠方僅僅在思迪身上升級了四輪碟剎，銷量更為可觀的兩廂飛度上卻依舊采用原來的前碟后鼓制動系統，令不少對飛度情有獨鐘的車主倍感失落。但據陪駕的工作人員透露，在飛度上也裝備四輪碟剎已基本不存在技術上的瓶頸，今后仍有可能會推出裝備四輪碟剎的飛度的，也許這只是個時間上的問題了。
變速箱及懸掛系統也作了優化調整
思迪裝備的5檔自動變速器，號稱是同級車型中唯一的一款。相比起在同級車中最為常見的傳統的4檔的自動變速器，由于檔位的增加，低速檔和高速檔的齒比有了更大的改良空間，低速時能有更好的動力，高速時在相同車速下，也能降低發動機的轉速，提高燃油經濟性并降低發動機噪聲。此外，各檔位的過渡也能更加流暢自然，提高換擋速度的同時減少保證換擋的平順性，減少頓挫感。此外，據介紹， 在經過對變速箱檔位的調教后，新思迪的最高車速提升至184km/h，比過去提高了10km/h左右，使得性能上得到一定的提升。
在懸掛系統方面，思迪也作了不少改進和優化，讓乘客感覺最明顯的是后懸掛的調校更加有“韌性”，通過一些減速帶時感覺比過去稍稍“硬”了一些，過彎的時候側傾也控制得更好，乘坐更為舒適。
