神車修煉 海外試駕新款大眾高爾夫1.5T

2017-03-10 14:29:55 作者:陳子鋒
1快速了解新款新款高爾夫1.5T回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】大眾已經(jīng)在國內(nèi)形成了一種信仰,而這種信仰的始作俑者或應是高爾夫,畢竟“神車論”起源于第六代的高爾夫,那如今已經(jīng)是第七代的中期改款車型了,這位“神車”的修煉究竟又到了那種境界,下面我們通過一次海外的試駕告訴大家。

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>新款高爾夫燈光演示<

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高爾夫(海外版)尺寸變動
車型長(mm)寬(mm)高(mm)軸距(mm)
新款高爾夫4258(+3)17991492(+40)2620(-17)
老款高爾夫4255179914522637

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  新款的高爾夫搭載了全新1.5T發(fā)動機取代了之前的1.4T,雖然這款發(fā)動或許短期內(nèi)不會在國內(nèi)出現(xiàn),但配備的可變截面渦輪技術(shù)(VTG)可以說是革命性的出現(xiàn),這一技術(shù)的代表應用就是保時捷911Turbo(911 Carrera也并未配備),這也是大眾品牌首款采用這項技術(shù)的車型。

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  可變截面渦輪技術(shù)(全稱Variable Geometry Turbocharger),通過安裝可調(diào)渦流截面的導流葉片,改變廢氣入口的橫切面積,同時兼顧渦輪在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速時的性能表現(xiàn),緩解渦輪遲滯問題,且不再需要設(shè)置排氣泄壓閥,并獲得更佳的燃油經(jīng)濟性。大眾聲稱,1.5TSI evo發(fā)動機的百公里油耗比1.4TSI還要少1L。

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  此外這款1.5TSI evo發(fā)動機采用米勒循環(huán),因此也獲得了更高的壓縮比,燃油經(jīng)濟性進一步提高,但僅能使用95以上標號汽油,此外還兼容E10生物乙醇汽油。

2試駕:一切都變得更好回頂部

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  更換了全新的動力系統(tǒng)是這次高爾夫中期改款的最大賣點之一,首先是發(fā)動機部分,從原來的1.4TSI升級1.5TSI,最大功率150馬力/5000-6000rpm,最大扭矩,250牛·米/1500-3500rpm,與老款相比雖然數(shù)字上并沒有多大的提升,但6MT版本的百公里油耗僅為5.1-5.2L,而7速DSG版本百公里油耗僅為5.0-5.1L,相比于之前的1.4T油耗大約下降了1L。

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  這是大眾為應對越來越嚴格的排放標準所作出的升級,而且在歐洲市場,這款1.5TSI發(fā)動機會馬上替代原來的1.4TSI發(fā)動機。在變速箱方面,大眾也宣稱做了全面更新,雖然還是7速雙離合的結(jié)構(gòu),但新的7速DSG對油耗表現(xiàn)有改善作用。

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  在實際體驗中,這套全新動力組合可以說繼續(xù)捍衛(wèi)高爾夫在這個級別的霸主地位,動力充沛流暢,發(fā)動機與變速箱配合默契,官方給出的百公里加速時間只需8.3秒,如果硬要雞蛋里面挑骨頭的話,我會說發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下的聲音顯得沙啞和嘈雜。

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  DSG也是大家一個繞不開的話題,這個全新設(shè)計的7速雙離合變速器官方暫時給到的資料并不多,在我們這次并不算長的試駕體驗中,并沒有發(fā)現(xiàn)什么明顯破綻,換擋干脆直接,絲毫沒有一點怠慢,即使是在走走停停的路況下也能讓人滿意。

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  歐版高爾夫的后懸掛采用多連桿的獨立懸掛,在面對顛簸路面的時候,它要比國產(chǎn)的非獨立懸掛處理的更加順滑細膩,特別是細碎路面的處理,體現(xiàn)出濃濃的德系范。

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  我們試駕的這臺高配高爾夫還配置DCC駕駛模式選擇,有經(jīng)濟,舒適,普通,運動和自定義5個選擇,發(fā)動機和變速箱會做出相應的變化,以迎合駕駛者的需要。

  總結(jié):作為國內(nèi)兩廂市場的標桿車型,高爾夫改變了兩廂車不受待見的待遇,因為它實力毋容置疑,而這次經(jīng)過中期改款的高爾夫,無論是動力系統(tǒng)還是科技配置都有了個巨大的提升,它的技術(shù)含量甚至比高一級別的車型還要更高,所以它絕對是令人期待的。不過,由于眾所周知的原因,國產(chǎn)后的高爾夫能否原汁原味地來到我們的身邊,就我們一起期待吧?。▓D/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 莫國星/陳子鋒)

 

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