神車修煉 海外試駕新款大眾高爾夫1.5T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】大眾已經(jīng)在國內(nèi)形成了一種信仰，而這種信仰的始作俑者或應是高爾夫，畢竟“神車論”起源于第六代的高爾夫，那如今已經(jīng)是第七代的中期改款車型了，這位“神車”的修煉究竟又到了那種境界，下面我們通過一次海外的試駕告訴大家。

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>新款高爾夫燈光演示<

　　新款的高爾夫搭載了全新1.5T發(fā)動機取代了之前的1.4T，雖然這款發(fā)動或許短期內(nèi)不會在國內(nèi)出現(xiàn)，但配備的可變截面渦輪技術(shù)（VTG）可以說是革命性的出現(xiàn)，這一技術(shù)的代表應用就是保時捷911Turbo（911 Carrera也并未配備），這也是大眾品牌首款采用這項技術(shù)的車型。

　　可變截面渦輪技術(shù)（全稱Variable Geometry Turbocharger），通過安裝可調(diào)渦流截面的導流葉片，改變廢氣入口的橫切面積，同時兼顧渦輪在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速時的性能表現(xiàn)，緩解渦輪遲滯問題，且不再需要設(shè)置排氣泄壓閥，并獲得更佳的燃油經(jīng)濟性。大眾聲稱，1.5TSI evo發(fā)動機的百公里油耗比1.4TSI還要少1L。

　　此外這款1.5TSI evo發(fā)動機采用米勒循環(huán)，因此也獲得了更高的壓縮比，燃油經(jīng)濟性進一步提高，但僅能使用95以上標號汽油，此外還兼容E10生物乙醇汽油。

　　更換了全新的動力系統(tǒng)是這次高爾夫中期改款的最大賣點之一，首先是發(fā)動機部分，從原來的1.4TSI升級1.5TSI，最大功率150馬力/5000-6000rpm，最大扭矩，250牛·米/1500-3500rpm，與老款相比雖然數(shù)字上并沒有多大的提升，但6MT版本的百公里油耗僅為5.1-5.2L，而7速DSG版本百公里油耗僅為5.0-5.1L，相比于之前的1.4T油耗大約下降了1L。

　　這是大眾為應對越來越嚴格的排放標準所作出的升級，而且在歐洲市場，這款1.5TSI發(fā)動機會馬上替代原來的1.4TSI發(fā)動機。在變速箱方面，大眾也宣稱做了全面更新，雖然還是7速雙離合的結(jié)構(gòu)，但新的7速DSG對油耗表現(xiàn)有改善作用。

　　在實際體驗中，這套全新動力組合可以說繼續(xù)捍衛(wèi)高爾夫在這個級別的霸主地位，動力充沛流暢，發(fā)動機與變速箱配合默契，官方給出的百公里加速時間只需8.3秒，如果硬要雞蛋里面挑骨頭的話，我會說發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下的聲音顯得沙啞和嘈雜。

　　DSG也是大家一個繞不開的話題，這個全新設(shè)計的7速雙離合變速器官方暫時給到的資料并不多，在我們這次并不算長的試駕體驗中，并沒有發(fā)現(xiàn)什么明顯破綻，換擋干脆直接，絲毫沒有一點怠慢，即使是在走走停停的路況下也能讓人滿意。

　　歐版高爾夫的后懸掛采用多連桿的獨立懸掛，在面對顛簸路面的時候，它要比國產(chǎn)的非獨立懸掛處理的更加順滑細膩，特別是細碎路面的處理，體現(xiàn)出濃濃的德系范。

　　我們試駕的這臺高配高爾夫還配置DCC駕駛模式選擇，有經(jīng)濟，舒適，普通，運動和自定義5個選擇，發(fā)動機和變速箱會做出相應的變化，以迎合駕駛者的需要。

　　總結(jié)：作為國內(nèi)兩廂市場的標桿車型，高爾夫改變了兩廂車不受待見的待遇，因為它實力毋容置疑，而這次經(jīng)過中期改款的高爾夫，無論是動力系統(tǒng)還是科技配置都有了個巨大的提升，它的技術(shù)含量甚至比高一級別的車型還要更高，所以它絕對是令人期待的。不過，由于眾所周知的原因，國產(chǎn)后的高爾夫能否原汁原味地來到我們的身邊，就我們一起期待吧?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 莫國星/陳子鋒）