這動(dòng)力是否如你所愿？試獵豹CS10 1.5T CVT

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】獵豹CS10作為獵豹汽車由專注硬派SUV領(lǐng)域轉(zhuǎn)向城市SUV市場(chǎng)的首款重磅車型，自上市以來銷量便逐漸攀升，現(xiàn)在月銷量穩(wěn)定維持在8000余臺(tái)的水平，并有保持繼續(xù)增長(zhǎng)的良好勢(shì)頭。要知道作為一款全新車型，在價(jià)格不算便宜且沒有優(yōu)惠的情況下，而且同級(jí)別還有諸如哈弗H6、寶駿560、傳祺GS4等眾多爆款車型可以選擇，獵豹CS10能夠取得這樣的成績(jī)相當(dāng)不錯(cuò)了。

體驗(yàn)讀圖模式

　　作為一家老牌硬派SUV廠商，獵豹汽車的口碑向來不錯(cuò)，甚至擁有一群固定的粉絲。此外超高顏值也是消費(fèi)者（尤其是年輕人）選擇購買獵豹CS10最最重要的原因。當(dāng)然，寬裕的空間表現(xiàn)以及豐富的配置也讓獵豹CS10套得絕大多數(shù)家庭用戶的歡心。唯獨(dú)就是那套2.0T的動(dòng)力總成會(huì)讓人心存疑慮，部分消費(fèi)者因?yàn)?.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不能享受購置稅減半優(yōu)惠而將購買計(jì)劃暫時(shí)擱置。有鑒于此，廠家便順應(yīng)民意推出了1.5T+5MT/CVT的動(dòng)力總成，滿足更多消費(fèi)者注重油耗及動(dòng)力平順性的要求。

　　此次試駕活動(dòng)分到我手上的是一臺(tái)1.5T CVT旗艦版，下面就讓我來為大家分享下駕駛感受以及個(gè)人對(duì)這款車的一些看法，對(duì)獵豹CS10 1.5T車型感興趣的網(wǎng)友不妨關(guān)注一下。我們之前已經(jīng)對(duì)獵豹CS10 2.0T車型做過詳細(xì)的實(shí)拍以及試駕評(píng)測(cè)，所以本文會(huì)將重點(diǎn)放在1.5T車型的駕駛感受上，想了解獵豹CS10更多相關(guān)資訊可以點(diǎn)擊下方的圖片進(jìn)行跳轉(zhuǎn)。

● 獵豹CS10 1.5T與2.0T車型的區(qū)別

　　要是想一眼就能夠從外觀將獵豹CS10 1.5T車型與2.0T車型區(qū)分開來，別說是普通車迷，就算是專業(yè)的汽車媒體，沒有一時(shí)半刻還真認(rèn)不出來，獵豹CS10全系車型外觀幾乎保持高度一致，像是18英寸鋁合金輪轂、行李架、擾流板、魚鰭式天線以及單邊雙出鍍鉻排氣管，均為全系標(biāo)配，一視同仁的感覺讓買中低配的消費(fèi)者也不至于會(huì)覺得掉檔次，這樣的做法還是相當(dāng)厚道的。

　　當(dāng)然，獵豹CS10在車尾還是會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱標(biāo)示出來，像是2.0T手動(dòng)擋會(huì)有2.0T的標(biāo)識(shí)，2.0T自動(dòng)擋則會(huì)有2.0T+DCT兩個(gè)標(biāo)識(shí)，而這次試駕的1.5T自動(dòng)擋車型，則只有CVT的一個(gè)標(biāo)識(shí)，應(yīng)該是試裝車的原因，相信量產(chǎn)車型還是會(huì)把1.5T的標(biāo)識(shí)放上去。

　　內(nèi)飾方面1.5T車型相比2.0T車型同樣沒有太大的變化，無論是中控臺(tái)造型和用料，還是各項(xiàng)功能面板的布局，甚至連多媒體系統(tǒng)和檔把造型，都完全一樣。而在配置方面，1.5T車型根據(jù)配置的不同從低到高可分為舒適型、精英型、尊貴型、旗艦型與網(wǎng)絡(luò)版共5款配置，像是電子手剎、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、全景天窗等配置在1.5T車型上同樣有裝備，并沒有因?yàn)閯?dòng)力總成不同而有所區(qū)分。

　　至于空間方面，不會(huì)跟2.0T車型有任何區(qū)別，車身尺寸與軸距沒有作出改動(dòng)，連儲(chǔ)物格也與2.0T車型保持一致，憑借2700mm的長(zhǎng)軸距以及豐富的收納空間，獵豹CS10整體空間表現(xiàn)能夠獲得較高的評(píng)價(jià)。

● 獵豹CS10 1.5T CVT試駕體驗(yàn)

　　獵豹CS10 1.5T車型搭載了代號(hào)為CF4G15T的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)并不像2.0T一樣由三菱提供，而是屬于獵豹汽車自主研發(fā)的產(chǎn)品，雖然并沒有采用時(shí)下流行的缸內(nèi)直噴技術(shù)，但賬面數(shù)據(jù)還是挺不錯(cuò)的，只不過渦輪介入時(shí)間稍晚了些（最大功率為150馬力/5500rpm，最大扭矩為210牛米/2000-4500rpm）。與2.0T自動(dòng)擋車型匹配DCT雙離合變速箱不同，1.5T自動(dòng)擋采用的是來自比利時(shí)邦奇的CVT無級(jí)變速箱，你也可以在眾多自主品牌車型中看到它的身影。

　　那么這套動(dòng)力總成實(shí)際駕駛感受又是如何？我懷著好奇的心坐進(jìn)駕駛艙并啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行噪音以及震動(dòng)都較為輕微，有點(diǎn)出乎我的意料。

　　為了嘗試這套動(dòng)力總成的急加速表現(xiàn)，我在駕駛途中試過幾次地板油，變速箱反應(yīng)都足夠快，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立馬飆升至4500轉(zhuǎn)，不過這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音稍微大些。

　　也許是試裝車的原因，這款邦奇的CVT無級(jí)變速箱給我的感覺是調(diào)教還有進(jìn)一步提升的空間，如果說起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)補(bǔ)油是為了起步更加迅速，那么踩剎車車輛將要停下來的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)同樣會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油，并帶有一點(diǎn)闖動(dòng)，這個(gè)就有點(diǎn)難以理解了，希望在量產(chǎn)車型上，這個(gè)問題能夠得到解決。

　　獵豹CS10的底盤表現(xiàn)也值得一說，并不是為了舒適性一味地將懸架調(diào)軟，而是提供恰到好處的濾震效果。底盤隔音相當(dāng)不錯(cuò)，風(fēng)噪以及胎噪都幾乎被隔絕至車外，美中不足的是發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音還有待加強(qiáng)。

　　至于大家關(guān)心的油耗表現(xiàn)，由于條件所限并未能做精準(zhǔn)的油耗測(cè)試。不過從行車電腦綜合油耗來看，市區(qū)擁堵路況行駛，而且有比較長(zhǎng)的一段怠速時(shí)間，獵豹CS10 1.5T CVT的純市區(qū)油耗約為11L左右，對(duì)于一臺(tái)自重接近1.6噸并且車內(nèi)載有四名成年男子的緊湊型SUV，這個(gè)油耗算是比較不錯(cuò)的了，起碼比2.0T車型有了明顯的進(jìn)步。80km/h巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低至1500轉(zhuǎn)，此時(shí)行車電腦顯示綜合油耗為7L左右，油耗會(huì)明顯低不少。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 林國興）