惹火的性冷淡患者 測(cè)試?yán)卓怂_斯GS450h

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 原創(chuàng)評(píng)測(cè)頻道】如果說(shuō)世界上還有服務(wù)于哪個(gè)品牌的工程師能比豐田旗下的工程師更隱忍克制不露鋒芒的話，除了雷克薩斯我也實(shí)在想不出第二個(gè)名字了。而當(dāng)我們談到在這樣一個(gè)深沉內(nèi)斂的品牌旗下，卻被命名為“Grand Touring Sedan”的這么一款理應(yīng)充斥著張揚(yáng)、欲望與個(gè)性的產(chǎn)品時(shí)，特別是這次我們測(cè)試的作為GS車(chē)系旗艦的GS450h，就仿佛我們正在談?wù)摰氖且晃恍愿腥腔鸬慕^世尤物，然而她卻是一位徹頭徹尾的性冷淡患者那樣耐人尋味。

體驗(yàn)讀圖模式

●外在：我不煩你，你也別煩我。

　　把這輩子第一次代言的產(chǎn)品這頭銜給了雷克薩斯GS的時(shí)裝設(shè)計(jì)師山本耀司曾說(shuō)過(guò)他為什么如此鐘愛(ài)黑色：因?yàn)樗且环N有態(tài)度的顏色，分明在表達(dá)“我不煩你，你也別煩我”。如果說(shuō)顏色在服裝設(shè)計(jì)上是作為基調(diào)這樣的存在的話，那在汽車(chē)外觀設(shè)計(jì)上有著同樣意義的輪廓方面，設(shè)計(jì)師在雷克薩斯GS想表達(dá)的大概就正是與山本耀司口中的黑色一樣的意思。

　　要一眼從車(chē)流中認(rèn)出一輛雷克薩斯一點(diǎn)都不難，但要一眼認(rèn)出一輛GS，特別是GS450h，就不是那么容易的一件事了。不同于線條上已經(jīng)極盡個(gè)性的IS，GS的輪廓介乎于莊重的LS和親切的ES之間，大方得體而帶點(diǎn)中庸刻板。

　　考慮到如今作為雷克薩斯家族設(shè)計(jì)主導(dǎo)思想的L-finesse語(yǔ)言可是包含著大量近似于先鋒設(shè)計(jì)的元素，要把這么多出彩的細(xì)節(jié)揉合成和諧不扎眼的整體，說(shuō)明設(shè)計(jì)師根本就不想它成為路人的焦點(diǎn)，所有的雕琢都是為了給擁有者自己慢慢去欣賞的。

　　舉個(gè)例子，GS450h搭載著車(chē)系中最高階的動(dòng)力系統(tǒng)，有著超過(guò)300PS的總輸出，然而卻把排氣管藏得比豐田那一堆混合動(dòng)力車(chē)型都還好，更不用提什么聲浪了——“我跑得快跟你們又有什么關(guān)系呢？”。這里也可以看出雷克薩斯作為一個(gè)生于亞洲的品牌，與它來(lái)自歐美的對(duì)手們?cè)趦r(jià)值觀上的區(qū)別。

●內(nèi)在：要可靠，不要溫度。

　　走進(jìn)GS450h的內(nèi)部，就正如走進(jìn)了日本社會(huì)一樣，眼光和身體之所及的所有東西都叫你感到舒適、便利和信任，然而當(dāng)中卻并未帶有任何多余的情緒。

　　例如方向盤(pán)，鞣制得如同少女肌膚般細(xì)嫩軟滑的真皮完美得連廠家自己都不忍心在它上面打孔，而與之搭配的本應(yīng)有著溫潤(rùn)調(diào)性的桃木，則被打磨上漆，表面猶如已經(jīng)經(jīng)過(guò)了數(shù)十年包漿一般平滑，再加上正圓的造型，這樣的一個(gè)方向盤(pán)平日里你是絕對(duì)舍不得對(duì)它有非分之想甚至褻玩的，單手輕輕耷拉在上面仿佛已經(jīng)是保持禮數(shù)的最低限度了。只是當(dāng)你真的狠下心來(lái)雙手緊緊把它抓住，它的觸感也絕不會(huì)讓你失望甚至是不適罷了。

　　又例如座椅，18向電動(dòng)調(diào)節(jié)意味著無(wú)論你長(zhǎng)著一個(gè)怎樣的身體，都可以找到完美的坐姿而且獲得最好的包裹。然而身陷其中，你卻絲毫感受不到很多性能車(chē)座椅都會(huì)帶來(lái)的那種被束縛以至于想盡快到達(dá)目的地只求解脫的不快，我把這美好的體驗(yàn)歸功于出色的填充物軟度還有無(wú)可挑剔的半苯胺高級(jí)皮質(zhì)面料，再加上通風(fēng)功能，即便與GS450h相處的幾天都是悶熱的“秋老虎”天氣，依舊有一種仿似“漂浮”般的輕快。

　　事實(shí)上，類(lèi)似的細(xì)節(jié)還有很多，包括remote touch interface車(chē)載系統(tǒng)的界面及操作方式、還有整個(gè)內(nèi)飾的布局材質(zhì)與配色等等，說(shuō)得出的所有都是功能導(dǎo)向的設(shè)計(jì)，為了格調(diào)而舍近求遠(yuǎn)的方案似乎從來(lái)就不曾在任一款打著雷克薩斯LOGO的車(chē)上出現(xiàn)過(guò)。

●更吸引的性價(jià)比

　　這次測(cè)試的GS450h終究是一次中期改款，所以繞不開(kāi)的自然就是較老款車(chē)型的升級(jí)了。

　　與老款相比新車(chē)有一定的配置提升，例如方向盤(pán)位置記憶以及自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈這兩項(xiàng)，都算得上是十分貼心的，日常使用中也的確能帶來(lái)相當(dāng)?shù)谋憷Ｖ劣诒蝗∠说?a class="cmsLink" target="_blank">可變轉(zhuǎn)向比，說(shuō)實(shí)話這肯定會(huì)讓人感到一點(diǎn)不快，但雷克薩斯卻有方法讓你完全忽略掉這一點(diǎn)不快，因?yàn)樾萝?chē)較老款便宜了足足18.9萬(wàn)元！

　　當(dāng)然，更重要的是與競(jìng)品之間的對(duì)比，而從下表中我們不難發(fā)現(xiàn)GS450h無(wú)論在面對(duì)E 400L Hybrid還是530Le，配置上都是有優(yōu)勢(shì)的，動(dòng)力性能方面更加是有“凌駕”之態(tài)勢(shì)。而雖然530Le因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">排量及相對(duì)的稅費(fèi)方面的原因能有更具競(jìng)爭(zhēng)力的報(bào)價(jià)，但插電混動(dòng)的身份也卻讓它成為了三者中最邊緣化的產(chǎn)品。

●試駕體驗(yàn)：你不需要參與，只需要感受

　　作為一款強(qiáng)調(diào)動(dòng)力性能的混動(dòng)車(chē)型，雷克薩斯GS450h內(nèi)燃機(jī)方面本就匹配了規(guī)格不低的3.5L V6。代號(hào)為2GR-FXE的這臺(tái)引擎專(zhuān)門(mén)為GS450h而設(shè)，是在2GR-FSE的基礎(chǔ)上通過(guò)把奧拓循環(huán)改為阿特金森循環(huán)所得出的衍生機(jī)型。因此輸出參數(shù)方面會(huì)略低于后者，但其實(shí)也達(dá)到了215kW(292PS)@6000rpm、352Nm@4500rpm的水準(zhǔn)了。

　　電動(dòng)機(jī)方面必須和變速箱一起說(shuō)，因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">豐田的E-CVT變速箱實(shí)際上就是兩臺(tái)電動(dòng)/發(fā)電機(jī)加上一組行星齒輪組所構(gòu)建而成的。GS450h的電動(dòng)機(jī)輸出達(dá)到了147kW/275Nm，因此純電模式下還是能帶得動(dòng)1.8噸有多的車(chē)身了。而通過(guò)在E-CVT的后端再連接一具2級(jí)降速機(jī)構(gòu)（可以看成是一臺(tái)2速變速箱），GS450h更是能達(dá)到純電極速140km/h、極速250km/h以上（但電子限速在250km/h）。

　　當(dāng)然，在中國(guó)境內(nèi)別說(shuō)純電能跑到140km/h，就算極速也就只有140km/h也是并不影響使用的。而在實(shí)際體驗(yàn)中，其實(shí)140km/h即便只是作為純電模式下的極速也意義不大，因?yàn)檎缲S田其他的混合動(dòng)力車(chē)型那樣，只要油門(mén)被踩下超過(guò)大概1/4的深度，EV模式都會(huì)被強(qiáng)行取消，而能靠1/4油門(mén)一路加速到140km/h，想必會(huì)是一件相當(dāng)痛苦的事情。

　　值得一提的是，由于前置后驅(qū)獨(dú)有的布局，GS450h的擋把是直接連在中央通道底下的變速箱上面的，這會(huì)帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題：來(lái)自動(dòng)力系統(tǒng)的震動(dòng)會(huì)直接反映在擋把上。要解決這個(gè)問(wèn)題其實(shí)很容易，換一套電子擋把總成就好。

　　說(shuō)回駕駛本身，開(kāi)著一輛大輸出的混合動(dòng)力車(chē)是一件非常爽快的事情，首先快如閃電的油門(mén)響應(yīng)給了你動(dòng)不動(dòng)就深踩加速的動(dòng)機(jī)，而隨之而來(lái)的頻繁制動(dòng)中總會(huì)有動(dòng)能被回收到電池里而不是白白浪費(fèi)掉則提供了減去這么做的罪惡感的借口，而整個(gè)加速過(guò)程中毫不間斷且順滑如絲的輸出更讓整件事妙不可言。剩下的問(wèn)題只有一個(gè)：這樣去對(duì)待一臺(tái)后驅(qū)車(chē)，到底是作樂(lè)還是作死？

　　拋開(kāi)與速度本身并存的風(fēng)險(xiǎn)不談，單純以“大馬力后驅(qū)車(chē)”來(lái)談?wù)撨@件事的話，那對(duì)于GS450h而言，這個(gè)問(wèn)題其實(shí)壓根就不存在。E-CVT變速箱就如同一塊海綿一樣，需要的時(shí)候可以“吸收”多余的動(dòng)力并儲(chǔ)存起來(lái)，待到合適的時(shí)候再釋放，以至于無(wú)論你如何莽撞地去對(duì)待油門(mén)踏板，甚至是犯了開(kāi)FR車(chē)的大忌——高速過(guò)彎的同時(shí)大腳開(kāi)油，輸送到后軸的動(dòng)力都總是能被E-CVT控制在其能承受的上限之內(nèi)，絕大多數(shù)情況下甚至都不需要TSC出手相救。

　　當(dāng)然，能達(dá)到這樣的境界，另外一個(gè)很重要的原因也是GS450h的底盤(pán)極限實(shí)在是非常高。憑借著AVS主動(dòng)可變懸架，GS450h可以在保證足夠支撐性的同時(shí)達(dá)到非常高的震動(dòng)過(guò)濾效率，一方面提升了舒適性，另一方面足夠快的反應(yīng)也能更大程度地壓榨每一條輪胎的抓地力。整體上，除了接近1.9噸的車(chē)重終究還是會(huì)制約了一定的車(chē)身靈活性和極限狀態(tài)下的可控性外，也實(shí)在挑不出太多不足了。

　　此外，從轉(zhuǎn)向調(diào)校到像踏板的設(shè)計(jì)甚至是彈性等細(xì)節(jié)，可以說(shuō)與駕駛相關(guān)的任何方面都沒(méi)有給這么好的底盤(pán)丟一點(diǎn)點(diǎn)臉，這么一來(lái)GS還真對(duì)得起名字中G所代表的Grand Touring倆字了。不過(guò)在剎車(chē)踏板的整個(gè)行程里，動(dòng)能回收與卡鉗介入之間的過(guò)渡還做不到完全的線性，這里也能算一個(gè)小瑕疵吧。

　　值得一提的是，GS450h提供了足足7種駕駛模式，分別是ECO、NORMAL、SPORT、SPORT+、EV、SNOW和CUSTOMIZE。記得有人說(shuō)過(guò)，現(xiàn)在新車(chē)上提供的這些駕駛模式，Sport是給媒體用的，而用戶則會(huì)一路ECO開(kāi)到報(bào)廢。但如果是GS450h的話，在我看來(lái)，無(wú)論是作為媒體的我還是代入用戶思維后的我，都大概會(huì)覺(jué)得除了NORMAL模式外其他6種根本就沒(méi)有存在的必要。

　　原因很簡(jiǎn)單，剛才也提到了E-CVT變速箱對(duì)能量流的控制本身就已經(jīng)到了入微的境界，因此ECO、EV和SNOW這三種大概是沒(méi)什么必要被開(kāi)啟的。至于SPORT和SPORT+，要是GS450h真那么強(qiáng)調(diào)參與感的話，工程師花巨大精力把動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校得如此聰明且完美的意義又何在呢？別的不說(shuō)，GS450h上的換擋撥片雖然有著比其他CVT都好一截的擋位模擬相似度，然而我還是不舍得去介入和打擾E-CVT那精密的運(yùn)作。什么？還有CUSTOMIZE模式？拜托別逗我了……

●性能測(cè)試

0-100km/h加速

　　E-CVT雖然允許引擎以3000rpm左右的轉(zhuǎn)速起步，但由于結(jié)構(gòu)上低速時(shí)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛還是主要靠電動(dòng)機(jī)，所以起步瞬間控制得較好，沒(méi)有任何造成動(dòng)力浪費(fèi)的打滑現(xiàn)象。需要說(shuō)明的是悶熱天氣對(duì)自吸引擎（特別是阿特金森循環(huán)引擎）工作效率的影響還是比較大的，所以最終成績(jī)與官方數(shù)據(jù)有沒(méi)到1秒的落差。

100-0km/h制動(dòng)

　　全力制動(dòng)的情況下主要是靠制動(dòng)系統(tǒng)而非動(dòng)能回收系統(tǒng)發(fā)揮作用了，而ABS也因?yàn)橛懈叩膬?yōu)先級(jí)所以工作起來(lái)并不會(huì)受到動(dòng)能回收的影響，加之車(chē)身姿態(tài)控制得相當(dāng)好，輪胎抓地力得到很好的發(fā)揮，最終成績(jī)38.48米對(duì)于1.9噸的車(chē)重而言非常理想。

噪音測(cè)試

　　這個(gè)級(jí)別的車(chē)而且還是一向以密封性著稱(chēng)的雷克薩斯品牌，噪音方面的表現(xiàn)本身就肯定是不俗的，再加上混合動(dòng)力系統(tǒng)的加成，可以說(shuō)GS450h大概會(huì)是100萬(wàn)元以內(nèi)可以買(mǎi)到的最安靜的車(chē)輛之一了。但值得注意的是，GS450h的汽油動(dòng)力部分并不存在典型的怠速概念，如果汽油機(jī)待機(jī)的話那其噪音表現(xiàn)是要比常規(guī)動(dòng)力同級(jí)車(chē)型好的，然而如果電池虧電內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)充電的話，轉(zhuǎn)速會(huì)一直維持在1000rpm左右，比常規(guī)動(dòng)力車(chē)型的怠速都高不少，所以噪音也會(huì)稍稍大一點(diǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 彭煜曦）

車(chē)型參數(shù)配置對(duì)比
車(chē)型圖片：
車(chē)型信息：	雷克薩斯GS 2016款 450h	寶馬5系 2017款 530Le	奔馳E級(jí) 2015款 E 400 L Hybrid
官方價(jià)：	79.9萬(wàn)	69.86萬(wàn)	79.8萬(wàn)
廠商：	雷克薩斯	華晨寶馬	北京奔馳
級(jí)別：	中大型車(chē)	中大型車(chē)	中大型車(chē)
上市時(shí)間：	2016-04	2016-07	2014-06
發(fā)動(dòng)機(jī)：	3.5L V6	2.0T L4	3.5L V6
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	渦輪增壓	自然吸氣
最大馬力(PS)：	292	218	306
最大扭矩(N·m)：	352	310	370
變速箱：	CVT無(wú)級(jí)變速	8擋手自一體	7擋手自一體
車(chē)身類(lèi)型：	4門(mén)5座三廂車(chē)	4門(mén)5座三廂車(chē)	4門(mén)4座三廂車(chē)
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4880×1840×1455	5055×1860×1481	5024×1854×1477
軸距(mm)：	2850	3108	3014
最高車(chē)速(km/h)：	250	233	250
官方0-100km/h加速(s)：	5.9	7.1	6.7
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.7	2	6.9
整車(chē)質(zhì)保：	六年或15萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里	三年不限公里
車(chē)身類(lèi)型：	三廂車(chē)	三廂車(chē)	三廂車(chē)
長(zhǎng)度(mm)：	4880	5055	5024
寬度(mm)：	1840	1860	1854
高度(mm)：	1455	1481	1477
軸距(mm)：	2850	3108	3014
前輪距(mm)：	1575	1600	1578
后輪距(mm)：	1590	1626	1594
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
車(chē)重(kg)：	1870	1790	1974
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))：	4	4	4
座位數(shù)(個(gè))：	5	5	4
油箱容積(L)：	66	38	80
行李廂容積(L)：	450	250	-
行李廂最大容積(L)：	-	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	2GR-FXE	N20B20C	-
排量(mL)：	3456	1997	3498
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	渦輪增壓	自然吸氣
最大馬力(PS)：	292	218	306
最大功率(kW)：	215	160	225
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6000	5000-6000	6500
最大扭矩(N·m)：	352	310	370
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4500	1350-4800	3500-5250
氣缸排列形式：	V型	直列	V型
氣缸數(shù)(個(gè))：	6	4	6
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))：	4	4	4
壓縮比：	13	10	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	94	84	-
行程(mm)：	83	90.1	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	雙VVT-i	Double VANOS/Valvetronic	-
燃料形式：	非插電式混合動(dòng)力	插電式混合動(dòng)力	非插電式混合動(dòng)力
燃油標(biāo)號(hào)：	95號(hào)(原97號(hào))	95號(hào)(原97號(hào))	95號(hào)(原97號(hào))
供油方式：	直噴	直噴	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)V	國(guó)IV/國(guó)V	歐V/國(guó)V
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	147	70	20
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	275	250	250
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	70	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	250	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	147	-	20
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	275	-	250
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	254	210	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	500	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	58	-
電池容量(kWh)：	-	14	-
電池類(lèi)型：	鎳氫電池	-	-
電池保修時(shí)間：	六年或15萬(wàn)公里	六年或10萬(wàn)公里	-
電池充電時(shí)間：	-	快充3.1小時(shí),慢充6.8小時(shí)	-
簡(jiǎn)稱(chēng)：	CVT無(wú)級(jí)變速	8擋手自一體	7擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	無(wú)級(jí)變速	8	7
變速箱類(lèi)型：	無(wú)級(jí)變速箱(CVT)	自動(dòng)變速箱(AT)	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-	-
前懸掛類(lèi)型：	雙叉臂懸架+橫向穩(wěn)定桿帶AVS適應(yīng)式可調(diào)懸架	雙叉臂式獨(dú)立懸掛	三連桿式獨(dú)立懸掛
后懸掛類(lèi)型：	多連桿懸架+橫向穩(wěn)定桿帶AVS適應(yīng)式可調(diào)懸架	多連桿式獨(dú)立懸掛	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類(lèi)型：	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式	承載式
前制動(dòng)器類(lèi)型：	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型：	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型：	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)	腳剎
前輪胎規(guī)格：	235/45 R18	245/45 R18	255/40 R18
后輪胎規(guī)格：	235/45 R18	245/45 R18	255/40 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸	無(wú)	非全尺寸
接近角(°)：	-	18	-
離去角(°)：	-	17	-
縱向通過(guò)角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-	5.85
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車(chē)身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●	●	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	●	●
安全帶未系提示：	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●	●
后排側(cè)氣囊：	●	-	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
膝部氣囊：	●	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●	●	●
車(chē)內(nèi)中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●	●	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●	●	●
上坡輔助：	●	●	●
自動(dòng)駐車(chē)：	●	●	-
陡坡緩降：	-	-	-
可變懸掛：	軟硬調(diào)節(jié)	軟硬調(diào)節(jié)	無(wú)
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
電動(dòng)天窗：	●	●	●
全景天窗：	-	-	●
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動(dòng)吸合門(mén)：	-	○	-
側(cè)滑門(mén)：	-	-	-
電動(dòng)后備廂：	●	-	●
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	-	-	-
車(chē)頂行李架：	-	-	-
真皮方向盤(pán)：	●	●	●
方向盤(pán)上下調(diào)節(jié)：	●	●	●
方向盤(pán)前后調(diào)節(jié)：	●	●	●
方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●
多功能方向盤(pán)：	●	●	●
方向盤(pán)換擋：	●	-	●
方向盤(pán)加熱：	●	-	-
方向盤(pán)記憶：	●	●	●
定速巡航：	●	●	●
前雷達(dá)：	●	●	●
后倒車(chē)?yán)走_(dá)：	●	●	●
倒車(chē)視頻影像：	●	●	●
行車(chē)電腦顯示屏：	●	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●	-	-
ECO節(jié)能模式：	●	-	-
車(chē)載冰箱：	-	-	-
座椅材質(zhì)：	真皮	真皮	真皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	○	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-	-
第二排座椅移動(dòng)：	-	-	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-	-
電動(dòng)座椅記憶：	●	●	●
前排座椅加熱：	●	●	●
后排座椅加熱：	●	●	●
前排座椅通風(fēng)：	●	-	●
后排座椅通風(fēng)：	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-
后排座椅比例放倒：	-	-	-
第三排座椅：	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●
后座中央扶手：	●	●	●
后排杯架：	●	●	●
手動(dòng)空調(diào)：	-	-	-
自動(dòng)空調(diào)：	●	●	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	●	●	●
后座出風(fēng)口：	●	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●	●
車(chē)內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	●	●	●
近光燈：	LED	鹵素	LED
遠(yuǎn)光燈：	LED	鹵素	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●	-	●
日間行車(chē)燈：	●	●	●
自動(dòng)頭燈：	●	●	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●	○	●
前霧燈：	●	●	-
大燈高度可調(diào)：	●	●	●
大燈清洗裝置：	●	●	-
車(chē)內(nèi)氛圍燈：	●	●	●
前電動(dòng)車(chē)窗：	●	●	●
后電動(dòng)車(chē)窗：	●	●	●
車(chē)窗防夾手功能：	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	●	●	●
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	●	●	●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●	●	●
后視鏡記憶：	●	●	●
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	●	●	●
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	●	●	●
后排側(cè)隱私玻璃：	-	-	●
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●	●	●
后雨刷：	-	-	-
感應(yīng)雨刷：	●	●	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	●	●
車(chē)載信息服務(wù)：	●	●	●
中控臺(tái)彩色大屏：	●	●	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	-	-	-
藍(lán)牙/車(chē)載電話：	●	●	●
車(chē)載電視：	-	-	●
后排液晶屏：	-	-	●
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
多媒體系統(tǒng)：	單碟DVD	單碟CD	單碟DVD
揚(yáng)聲器品牌：	-	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	17	8	14
自動(dòng)泊車(chē)入位：	-	-	●
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-	●	●
并線輔助：	●	-	-
車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●	○	●
主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	●	○	●
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
自適應(yīng)巡航：	●	○	-
全景攝像頭：	-	○	●
備注：	-	-	-
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