【太平洋汽車網 新車試駕頻道】近一年來，高級中型車市場可謂熱火朝天，先后有帕薩特的大改款、君越的全新換代、邁騰的全新換代，各大合資品牌紛紛發力爭奪市場。如今，東風雪鐵龍也耐不住寂寞，此次帶來了全新的旗艦車型——雪鐵龍C6，奔赴這場戰斗之中。不過要想爭有一席之地，沒一技之長傍身怎能行？舒適，則是C6的一大殺手锏。

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● 關于市場定位以及競爭對手

● 旗艦的氣場

● 亮眼的配置

【全液晶儀表盤操作演示】

● 外觀：最新家族設計 大氣穩重

　　作為雪鐵龍全新的旗艦車型，雪鐵龍C6走的是高端中型車的路線。外觀設計上，C6沿用了家族最新的設計元素，霸氣的前臉、修長的車身、厚重的車尾，無不彰顯家族旗艦的地位。不過它走的可不是傳統中庸大氣的路子，而是具有獨特的法式韻味，你不一定一見鐘情，不過定會過目不忘。

　　前臉最大的特點的是多幅橫向格柵、左右大燈以及品牌雙人型LOGO巧妙融合在一起，貫穿左右，很具張力，天使翼LED日間行車燈點綴其中，多了幾分未來感。霧燈區采用同樣的手法，在視覺效果上拉伸了整個車頭的寬度，營造出沉穩大氣的氣場。

　　日間行車燈的設計相當有特點，有著法國人獨特的見解。這個成為天使翼的LED日間行車結合了時下點陣式以及光帶式日間行車燈的特點，分為獨立五組燈帶，營造出較為科幻的視覺效果。

　　前大燈巧妙地融入前格柵當中，C型的示寬燈起到點睛的作用，前大燈看上去更有神。燈源方面，C6的近、遠光燈均采用了LED大燈，科技感十足。另外值得一提的是，大燈具有近遠光智能輔助功能，功能性不輸同級。

　　相比前臉的設計，C6的側面就沒有那么令人印象深刻，造型修長流暢，車身并沒有采用太多復雜的線條刻畫，圓潤柔美，雖少了幾分凌厲的氣場，倒多了幾分儒雅的親和力。

　　為了提升車廂的靜謐性，現在不少車型已用上了雙層隔音玻璃。而C6上面更是下足了成本，全車(即四車窗)均采用了三層隔音玻璃，隔音性能更加出色。另外，除了隔音性能外，隔熱性能也有優異的表現，能隔絕大部分(99%)的紫外線。

　　同樣地，尾部走的也是穩重的風格，圓潤簡潔的設計，并沒有強調個性張揚，而是回歸了旗艦車型應有的穩重感，也更容易讓人接受。

　　鍍鉻飾條貫通左右尾燈，轉向燈巧妙地融入其中，讓車尾看上去更具張力。尾燈同樣是LED燈源，造型上融入了雙U型的設計，點亮后的效果很棒，夜晚的辨識度也足夠高。

　　國內消費者“喜大”的心理，使得各大廠家在尾標也玩起了數字游戲，不再像以前那么直白的“1.8T”、“2.0T”，而是一堆有些讓人猜不透的數字，如我們試駕的1.8T車型，尾標已換上“380THP”的標識，

　　C6采用的是五輻式輪圈，采用雙色搭配，層次感較豐富，有著不錯的視覺沖擊力。輪胎則采用米其林Primacy 3 ST浩悅系列輪胎，性能偏于靜音節油，輪胎尺寸為245/45 R18

　　懸掛方面，C6采用的是前麥弗遜后多連桿的結構，從懸掛造型看來與C5相似，不過C6增加了多級減振器阻尼自動調節功能。底盤調校歷來是雪鐵龍的強項，至于C6實際的表現如何，我們動態部分在詳說。

● 內飾：用料豪華 做工細致

　　坐進車廂，C6還是給到不少意外的地方的。首先在設計布局上，少了法國車以往給人的一些天馬行空的設計，取而代之的是更平緩的線條，并沒有多余的筆觸，簡約而不簡單，巧妙地融入法式豪華的經典元素，同時更具親和力，換句話說就是符合當下大眾的審美。

　　其次，做工和用料上也彰顯法國人對豪華的另一種詮釋，在日常觸摸到的區域不乏Nappa真皮、實木飾板這些“豪裝”，營造旗艦車型豪華而不失精致的車廂氛圍。

　　中控上部毫無意外地采用大面積的軟性材質覆蓋，觸感不錯。搶眼之處在于副駕駛前的那一大塊Nappa打孔真皮，賦予千鳥格圖案紋理，同時融入法式宮廷箱包的設計元素，做工考究，手感細膩，豪華感十足。

　　另外，檔把區域也采用了豪華車上見到的木紋飾板，很有質感。值得一提的是，C6上采用的是白栓木飾板，紋理都是唯一的，也就是說在每臺車上見到紋理都不一樣，檔次感明顯提升，同級少有。

　　三幅式多功能方向盤采用真皮包裹，觸感細膩，握感厚實，手感相當棒。左右兩側多功能按鍵布局合理，操作很順手。

　　12.3英寸的全液晶儀表盤是一大亮點之一，科技感十足，功能也相當豐富，顯示清晰細膩。可提供基本信息、儀表盤顯示、導航、駕駛輔助、自定義5種不同主題的切換，效果十分酷炫，其中自定義模式可在兩側選擇行車電腦、媒體、導航等不同的內容切換，滿足個性化需求。

　　8英寸的中控大屏集成的功能也相當豐富，除了導航、藍牙音樂、語音等常規功能外，蘋果CarPlay功能、Citroen Connect、MirrorLink互聯功能應有盡有，人機交互便捷。另外，下方還設置一排實體鍵，可以快捷進入導航、音樂等主功能，操作便捷，上手無難度。

　　系統的界面簡潔直觀，菜單的邏輯也足夠清晰，尤其結合下方的實體快捷鍵，操作上還是很容易上手的。另外，觸摸屏支持多點觸控，操作比較順手流暢。

　　車門板同樣采用了較大面積的真皮包裹，皮質細膩，觸感極佳。有意思的是，門把手也巧妙地融入了法式宮廷箱包的設計元素，具有獨特的法式韻味。

　　C6增加了稱為ADAS的高級駕駛輔助系統，包括自適應巡航、智能遠近光切換、360°全景泊車輔助、行人識別、盲區監測、限速標志識別、前方碰撞預警、車道偏離預警、疲勞駕駛提醒、主動緊急剎車系統、動態剎車輔助系統共11項功能。

● 空間：乘坐空間充裕

● 駕駛：舒適至上

　　動力方面，雪鐵龍C6還是沿用現有的1.6THP和1.8THP兩套動力，與之匹配的均為那款熟悉的6AT自動變速箱。當然，這不是直接照搬，由于C6車重、定位的不同，動力系統還是進行了重新調教的。

　　起步踩下油門那一瞬間，C6多少給你一些動力不足的錯覺，油門的響應有點慵懶。當然這不是動力問題，而是有意而為之，畢竟C6不是走運動路線，舒適才是它最大的訴求，而平穩的油門在起步時不會背負后排乘客太多的抱怨。

　　其實這臺發動機在1500轉不到就能爆發出280N·m的最大扭矩，市區游走動力相當充盈，即便偶爾提速超車也足夠游刃有余，動力儲備充足。隨著油門的下探，發動機轉速的不斷攀升，中后段的提速也有著不錯的表現，持續的加速力道即便到了100km/h后也不見力竭。

　　變速箱也基本在2000轉這左右升檔，整個提速過程中動力的銜接足夠順暢。不過，若然要急促深踩油門進行超車，它需要些許時間思考，似乎更照顧到行駛平順性。

　　中高速行駛，C6的車廂相當安靜，無論風噪還是路噪都抑制得很好，這當然離不開各種的隔音降噪措施，當中四窗三層隔音玻璃可謂功不可沒，這點要領先同級。

　　相比動力，C6的底盤調教給人的印象更為深刻，尤其是舒適性相當出色。行駛過程中底盤呈現出來的質感要在C5之上，除了增加了自動調節阻尼的多級減振器外，還有歸功于大師級的底盤調教。懸掛的調校雖軟，不過很具有韌性，對于路面的細碎震動過濾很徹底，而遇到大的坑洼，減震器也能收住彈簧的跳動，寬容度高。

　　轉向方面，感覺與C5差別不大，轉向力度在同級中屬于中等偏沉，而且提供一定的路感，在轉彎時手感很扎實，個人挺喜歡這種操控感覺。不過在倒車入庫或者掉頭時，就轉向顯得有些偏沉了。

● 測試：加速表現符合預期

　　采用彈射起步的方式，發動機維持在2300轉左右，松開剎車同時全力施壓油門，伴隨著輕微的打滑，隨后動力得到悉數釋放，整個加速過程足夠平穩。較軟的懸掛，在全油門起步時，前懸拉伸比較明顯。

　　起步初段，最大的加速度接近0.6g，持續1.5秒左右逐漸回落，后段的加速度則趨于平淡，不過從速度曲線可以看到，在整個加速過程中，相當平穩。最終測得百公里加速時間為8.56秒，表現不錯。

　　C6的前半程剎車力度偏輕，不過提供的制動力足夠線性，比較好控制。全力制動過程中，制動力平穩，沒有出現太明顯的波動，也沒有出現跑偏的現象，給人的信心很足。最終測得百公里制動距離為41.78米。

　　試駕過程中條件有限，不過我們還是找到了一條少人少車的林蔭小道進行噪音測試，只是環境不算特別安靜。相對來說，C6怠速時不算很安靜，不過行駛起來后的表現就很不錯，無論是低速還是高速，車廂對于風噪以及路噪的抑制都很到位。

　　總結：作為東風雪鐵龍新的旗艦車型，C6無論在外觀設計還是內飾做工上都體現出其旗艦的地位，尤其在內飾用料方面下足成本，Nappa真皮、實木飾板也毫無吝嗇，同時融入法式經典的元素，營造出別樣的法式豪華，相當討好人。配置方面足夠豐富，達到同級主流水平，舒適性配置尤其突出。而駕駛方面，舒適的底盤調校以及出色的車廂靜謐性最令人印象深刻。總的來說，豪華的內飾氛圍、舒適的行駛質感，是C6在這次試駕中給我最為深刻的印象。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）