勇敢的嘗試 試駕長安悅翔V7 1.0TGDI

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】是的，又是小排量渦輪增壓發動機，這無論在合資還是自主品牌都已經見慣不慣了。不過這一次長安汽車帶來的是1.0T發動機，這在自主品牌里還是第一次。究竟這款發動機什么來頭？有什么能耐？搭載在悅翔V7上又有著怎樣的動力表現？想必大家與筆者一樣迫切想知道。

體驗讀圖模式

● 1.0T發動機什么來頭？

● 又是3缸發動機，震動控制如何？

　　為了直觀展示，小編通過放置在發動機上方以及方向盤上的礦泉水來給大家演示一下，下面通過兩個視頻來感受一下：

【礦泉水在發動機蓋上的震動情況】

【礦泉水在方向盤上的震動情況】

● 關于油耗表現

　　關于1.0T發動機的油耗表現如何，我想這也是不少人比較關注，只是此次試駕條件有限未能進行客觀的油耗測試。不過這里根據行車電腦顯示值以及路況給大家先做個參考，等我們拿到試駕車后再進行嚴格測試。

　　由于是手動擋車型，不同的駕駛方式對油耗必然有影響。就我個人而言，在市區行駛為了有更好的動力響應，我習慣把轉速控制在2000轉左右，這種情況下行車電腦顯示的百公里油耗在7L多點。而在高速行駛時，巡航轉速較低(100km/h速度對應的發動機轉速在2300轉左右)，顯示的百公里油耗在6L左右，比1.6L表現要好點。而在返回的一段路程，包括了高速、市區道路，行駛了51.2公里，顯示的百公里油耗為6.7L，考慮到車上四位成年人，全程空調的情況下，油耗表現還是足夠令人滿意的。

● 關于自動擋車型

　　關于外觀、內飾以及空間部分，1.0T車型與1.6L版本是基本保持一致的，除了動力總成外，僅是配置上的一些差異，所以下一頁我們直接進入大家更為關注的動態部分。

● 駕駛：動力超預期 底盤質感上乘

　　這是長安首次采用的1.0T渦輪增壓發動機，也是集時下主流技術于一身，包括缸內直噴、渦輪增壓、DVVT可變氣門正時等技術，最大功率達到85kW，而在1500-4200轉之間爆發出172N·m的最大扭矩，扭矩要比自家的1.6L自吸發動機要高出16N·m，而寬廣的扭矩平臺則更適用市區行駛。據資料顯示，這款發動機還具有超增壓模式，最大扭矩可達到200N·m。

　　變速箱方面，目前只配備了6速手動變速箱，自動擋車型相信不久也會來到。這款手動變速箱行程適中，擋位清晰，雖然不夠緊致(有點松弛的感覺)，不過換擋順滑而且還有明顯的吸入感，手感還是不錯的。

　　對于大部分用戶來說手動擋好不好開，比較重要的一點是起步時離合好不好控制。悅翔V7的半離合行程設定稍偏長，不過對于新手來說容易找到半離合點，起步不容易死火。加上擋位清晰，換擋流暢，操作起來很順手，總的來說這款手動擋很容易上手。

　　起步時發動機的轉速上升比較快，很容易就上到3000轉，所以起步時給你的勁兒很足。不過值得一提的是，發動機的噪音控制相當到位，即便上到三四千轉也不覺得擾人，所以有時候起步時不知不覺就把轉速拉上去了。在高轉速的噪音控制上明顯要比1.6L自吸的體驗好不少。

　　市區行駛的話，要保持比較好的動力響應發動機轉速基本要維持在2000轉左右，1500轉后的提速感還是偏柔了一點，所以日常駕駛更更喜歡在2500轉換擋，比如以40-60km/h的速度行駛的話，基本掛3/4擋就可以了。總的來說，日常行駛，這1.0T的動力表現已足夠充裕，市區表現要比現款1.6L車型要好點。

　　不過相對來說，高速上的后段加速就平淡了些，尤其是100km/h后的提速，畢竟排量擺在那。100km/h的速度行駛(6擋)，對應的發動機轉速在2300轉左右，而120km/h則在2800轉左右，高速上的百公里平均油耗大概在6L左右(行車電腦的顯示)。

　　相比高速上的動力性能，車廂靜謐性要更令人深刻些。無論是80km/h還是100km/h，車廂對于路噪以及風噪的隔絕都相當到位，甚至上到120km/h也并不需要可以提高聲音來交談，車廂隔音在這個級別車型屬上乘水準。

　　日常行駛，悅翔V7的底盤調校相當討好人，對于顛簸路面的震動過濾的比較徹底，舒適性不錯。而即便偶爾遇到一些大的坑洼路面，底盤也能招架的住，從容度較高，底盤給人不錯的厚實感，底盤質感甚至要比同價位的一些合資車表現要好。

　　另外值得一提的是，1.0T兩款車型均配備了發動機自動啟停技術，操作也非常簡單，在該功能開啟情況下(默認下是關閉的，按下左下方的“ECO”鍵即開啟)，在紅綠燈前停下時發動機會自動停止運轉，這時可以掛回空擋拉手剎同時松開離合踏板。當需要起步時，只需踩下離合踏板，發動機會自動點火。這個過程無需改變駕駛習慣，而且發動機起動的震動也在合理范圍內，個人覺得還是挺討好人的。

● 外觀內飾空間一覽

（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）