鮮肉的暴走形態 測試奧迪TTS Roadster
【太平洋汽車網 原創評測頻道】早在今年初，我的同事們測試了當下最新款的奧迪TT，出色的駕控樂趣給大伙留下了不錯的印象，加之新款TT討巧的外型與科技裝備的全面提升也真可謂走在時尚的前沿，不過從字里行間可能你也會發現那款TT似乎有些未夠喉（不夠過癮）。別急，今天全新TT的性能版本TTS就來到我們身邊，動力更強勁的它能彌補TT的些許遺憾，成就一個更完美的自己嗎？
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●快速了解2016款奧迪TTS Roadster
Q1：奧迪TT的進化版
只要對奧迪家族有所了解，你一定能理解“S”對于一臺奧迪的意義，盡管與奧迪TT有著相同的排量，但功率與調教可完全不同。
Q2：要的不僅是速度，還有聲浪與藍天
●相關鏈接：跑車也有兩面性 測試全新奧迪TT 45TFSI
●動力：286PS的大馬拉小車
TTS Roaster（以下簡稱TTS）搭載的動力系統與S3乃至姐妹品牌VW的Golf R VII一致，引擎部分是第三代EA888 2.0T直列四缸渦輪增壓樣式。輸出上與剛才提到的其余兩款車型一樣，相比海外版本有10PS的調低（以適應國內油品），倒是286PS的最大馬力對于這個size的車來說也算十分爆裂了。
●試駕：Quattro下的速度享受
而一如VW GROUP所出品的一切Turbo Engine那樣，上手后最能俘獲您的心的，還是從1800rpm一路延綿至5200rpm的380Nm強橫扭矩。不論您在公路還是賽道，隨時踩下油門，轉速指針便會不遺余力地向上攀升。
經過國內市場獨沽一味的S tronic六速雙離合變速箱過濾，也許您也就覺得這臺升級后的2.0T僅僅是比老款力量更大了而已。這里也不得不說，這臺看似老舊的變速箱實際上算得上是我最喜歡的一臺雙離合了，反應夠快而且從來不會自作聰明，TTS上更提供了S3車主盼也盼不到的方向盤換擋撥片。
但相信我，要是您試著把擋桿撥到M擋上lock上擋位，您肯定會驚訝于它的響應速度竟然有了如此之大的長進。集成式缸蓋、歧管噴射+缸內直噴混合噴油等技術的引入在這當中扮演著非常重要的角色，還記得剛才提到新車1800-5200rpm的扭矩輸出平原嗎？要知道在舊款上面這個數字只是2500-5000rpm而已。
當一臺奧迪被冠以S之名，你大概能猜到Quattro四驅是不可或缺的了，事實上橫置平臺的TTS罕有地配了一套全時四驅（也是與S3和Golf R VII一樣）。當然了，中央差速器還是常見的多片離合器樣式，意味著更多時候后橋所獲得的扭矩還是很有限的（以節省燃油），只不過在必要的時候（例如彈射起步或從彎心加油出彎的瞬間），電控系統的速度還是足夠的快，因此日常駕駛中，你也不會覺得它有多大的存在感，因為它的介入總是能走在你的感覺之前。
四驅系統存在感低的另一個更重要的原因是TTS的軸距也就僅僅超過了2.5米，在這樣的一臺小車上，你不需要指望驅動方式的改變能給車身動態特性帶來什么太大的影響，事實上你連車尾的動態都很難感受得到，因為硬梆梆的懸掛基本上讓它靠“死撐”就能穩穩當當地抹過每一個彎角，感覺談不上美妙，但絕對是叫人信心十足的。
沒錯，TTS的懸掛真要比TT硬了不少，差別都甚至及得上A3和S3的幅度了，特別是考慮到TT已經不能與A3同日而語，你大概能想象到TTS的底盤調校可真的是奔著正兒八經的跑車套路去而去的。這樣的設定當然能提高極限，配合近年來奧迪運動車型出眾的人機工程，不到一定段數的駕駛者甚至會得到“是我很強而不是車很強”的錯覺。問題是，TTS面對的主要客戶本來大多就是入門者，這樣的錯覺是不是足以致命？
在我上下班必經的一段270°上坡匝道，我試探著以80km/h的時速殺入，入彎時TTS以一絲難以察覺的推頭告訴我它的極限已經不遠了。我再故意催動油門（請勿模仿），被坡度放大了的重心轉移終于把一直藏身于幕后的四驅系統逼了出來與我對面交流。
這時候過大的扭矩不停地在前后軸間來回分配以維持車身穩定，我能感受到是因為車輛開始不停地扭動，每時每刻都在轉向不足與轉向過度之間掙扎，行車線路也開始逐漸放寬了。但即便如此，我還是驚訝地發現車速依然緩慢地在提升！放在賽道上的話這大概是最理想的出彎方式了吧！而在公路上，如果你感到害怕，處理方式也很簡單：松開油門就是了，再不行就來一腳剎車。
對的，調校良好的底盤甚至不懼怕被冷不防的一腳剎車推入spin的深淵，而且TTS的剎車也并不像我開過的其他跑車那樣的“賽道化”和難以把握，線性之余，一腳到底的話還是能提供比路面上90%的車輛都要好的剎車力，只是其熱衰減特性在公路試駕中是無法體會了。
總的來說，TTS帶給我的最大感受就是奧迪或者說奧迪運動部門的確越來越懂得討客戶歡心了，不拘泥于虛無的“駕控感受”，反而給消費者帶來了能用錢（而且真不算貴）買到的速度。真要說缺點，大概在Quattro的溫室里呆慣了的話，要走出來需要的已經不僅僅是勇氣那么簡單了。
●性能測試：
0-100km/h加速測試
（由于試駕車輛為全新車，并未過磨合期，測試時里程僅為100km左右，因此測試成績僅供參考）
出于對變速箱的保護，普通模式下并不允許以高轉速起步。TTS的彈射模式正好能解開這個封印，要啟動它很簡單，長按“ESP開關”關閉所有輔助系統并切換至S擋，同時踩下油門剎車，此時儀表盤會出現渦輪增壓值進度條，發動機轉速隨即飆升至4000轉，松下剎車，享受洶涌而來的推背感吧。
但彈射模式并不能持續使用，四五次測試后變速箱便提示過熱，只能以正常的方式起步。
100-0km/h制動測試
全力制動時，車身姿態保持相對不錯，硬朗的懸掛給予了足夠的支撐力，車身前傾并不明顯，全程制動力線性且穩定，最終制動成績為35.82米。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 高磊、彭煜曦、區廣賢）
| 奧迪TTS 編輯點評評測編輯：高磊 | |
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奧迪TTS TTS Roadster 45 TFSI quattro 整體評價：TTS帶給我的最大感受就是奧迪或者說奧迪運動部門的確越來越懂得討客戶歡心了，不拘泥于虛無的“駕控感受”，反而給消費者帶來了能用錢（而且真不算貴）買到的速度，加上爆棚的科技感與精密做工。真要說缺點，大概在Quattro的溫室里呆慣了的話，要走出來需要的已經不僅僅是勇氣那么簡單了。 | |
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車型參數配置對比 | ||||
| 車型圖片： | | | | |
| 車型信息： | 奧迪TTS 2016款 TTS Roadster 45 TFSI quattro | 保時捷718 2016款 Boxster 2.0T | 寶馬Z4 2013款 sDrive28i 領先型 | 奔馳SLK 2015款 SLK 200 碳纖維限量版 |
| 官方價： | 72.98萬 | 59.8萬 | 67.1萬 | 66.3萬 |
| 廠商： | 奧迪(進口) | 保時捷 | 寶馬(進口) | 奔馳(進口) |
| 級別： | 跑車 | 跑車 | 跑車 | 跑車 |
| 上市時間： | 2016-04 | - | 2013-07 | 2015-01 |
| 發動機： | 2.0T L4 | 2.0T H4 | 2.0T L4 | 1.8T L4 |
| 進氣形式： | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS)： | 286 | 250 | 245 | 184 |
| 最大扭矩(N·m)： | 380 | 310 | 350 | 270 |
| 變速箱： | 6擋雙離合 | 7擋雙離合 | 8擋手自一體 | 7擋手自一體 |
| 車身類型： | 2門2座軟頂敞篷車 | 2門2座軟頂敞篷車 | 2門2座硬頂敞篷車 | 2門2座硬頂敞篷車 |
| 長×寬×高(mm)： | 4191×1832×1316 | 4379×1801×1281 | 4239×1790×1301 | 4139×1817×1291 |
| 軸距(mm)： | 2502 | 2475 | 2496 | 2430 |
| 最高車速(km/h)： | 250 | 260 | 250 | 237 |
| 官方0-100km/h加速(s)： | 5 | 5.6 | 5.5 | 7 |
| 實測0-100km/h加速(s)： | - | - | - | - |
| 實測100-0km/h制動(m)： | - | - | - | - |
| 工信部綜合油耗(L/100km)： | 7.6 | 7.2 | - | 8.4 |
| 整車質保： | 三年或10萬公里 | 三年不限公里 | 兩年不限公里 | 三年不限公里 |
| 車身類型： | 軟頂敞篷車 | 軟頂敞篷車 | 硬頂敞篷車 | 硬頂敞篷車 |
| 長度(mm)： | 4191 | 4379 | 4239 | 4139 |
| 寬度(mm)： | 1832 | 1801 | 1790 | 1817 |
| 高度(mm)： | 1316 | 1281 | 1301 | 1291 |
| 軸距(mm)： | 2502 | 2475 | 2496 | 2430 |
| 前輪距(mm)： | - | - | 1511 | 1559 |
| 后輪距(mm)： | - | - | 1559 | 1565 |
| 最小離地間隙(mm)： | - | - | - | - |
| 車重(kg)： | 1540 | 1365 | 1520 | 1593 |
| 車門數(個)： | 2 | 2 | 2 | 2 |
| 座位數(個)： | 2 | 2 | 2 | 2 |
| 油箱容積(L)： | 55 | 54 | 55 | 70 |
| 行李廂容積(L)： | 280 | 125 | - | 225 |
| 行李廂最大容積(L)： | - | - | - | 335 (座椅放倒) |
| 貨箱尺寸(mm)： | - | - | - | - |
| 最大載重質量(kg)： | - | - | - | - |
| 發動機型號： | - | - | N20B20 | - |
| 排量(mL)： | 1984 | 1988 | 1997 | 1796 |
| 進氣形式： | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS)： | 286 | 250 | 245 | 184 |
| 最大功率(kW)： | 210 | 184 | 180 | 135 |
| 最大功率轉速(rpm)： | 5300-6200 | 6500 | 5000 | 5250 |
| 最大扭矩(N·m)： | 380 | 310 | 350 | 270 |
| 最大扭矩轉速(rpm)： | 1800-5200 | 1850-5000 | 1250-4800 | 1800-4600 |
| 氣缸排列形式： | 直列 | 水平對置 | 直列 | 直列 |
| 氣缸數(個)： | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸氣門數(個)： | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 壓縮比： | - | 9.5 | 10.3 | 9.3 |
| 配氣機構： | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸徑(mm)： | - | - | 84 | 82 |
| 行程(mm)： | - | - | 90.1 | 85 |
| 發動機特有技術： | - | - | Double VANOS/Valvetronic | - |
| 燃料形式： | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標號： | 95號(原97號) | 95號(原97號) | 95號(原97號) | 95號(原97號) |
| 供油方式： | 直噴 | 直噴 | 直噴 | 直噴 |
| 缸蓋材料： | 鋁 | 鋁 | 鋁 | 鋁 |
| 缸體材料： | 鐵 | 鋁 | 鋁 | 鋁 |
| 排放標準： | 國V | 歐V/國V | 國Ⅳ+OBD | 歐Ⅳ |
| 電動機總功率(kW)： | - | - | - | - |
| 電動機總扭矩(N·m)： | - | - | - | - |
| 前電動機最大功率(kW)： | - | - | - | - |
| 前電動機最大扭矩(N·m)： | - | - | - | - |
| 后電動機最大功率(kW)： | - | - | - | - |
| 后電動機最大扭矩(N·m)： | - | - | - | - |
| 系統綜合功率(kW)： | - | - | - | - |
| 系統綜合扭矩(N·m)： | - | - | - | - |
| 電池支持最高續航里程(km)： | - | - | - | - |
| 電池容量(kWh)： | - | - | - | - |
| 電池類型： | - | - | - | - |
| 電池保修時間： | - | - | - | - |
| 電池充電時間： | - | - | - | - |
| 簡稱： | 6擋雙離合 | 7擋雙離合 | 8擋手自一體 | 7擋手自一體 |
| 擋位個數： | 6 | 7 | 8 | 7 |
| 變速箱類型： | 雙離合變速箱(DCT) | 雙離合變速箱(DCT) | 自動變速箱(AT) | 自動變速箱(AT) |
| 驅動方式： | 前置四驅 | 中置后驅 | 前置后驅 | 前置后驅 |
| 四驅形式： | 全時四驅 | - | - | - |
| 中央差速器結構： | 多片離合器 | - | - | - |
| 前懸掛類型： | 麥弗遜式獨立懸掛 電磁減振 | 麥弗遜式獨立懸掛 | 單節點彈簧減震支柱前橋 | 麥弗遜配三連桿式懸架 |
| 后懸掛類型： | 四連桿式獨立懸掛 電磁減振 | 麥弗遜式獨立懸掛 | 中央控制臂后橋 | 多連桿式獨立懸掛 |
| 轉向助力類型： | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 | 電子液壓助力 |
| 車體結構： | 承載式 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
| 前制動器類型： | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 后制動器類型： | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 | 盤式 |
| 駐車制動類型： | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格： | 245/40 R18 | 235/45 R18 | 225/45 R17 | 225/40 R18 |
| 后輪胎規格： | 245/40 R18 | 265/45 R18 | 255/40 R17 | 245/35 R18 |
| 備胎規格： | 非全尺寸 | 無 | 無 | 非全尺寸 |
| 接近角(°)： | - | - | - | - |
| 離去角(°)： | - | - | - | - |
| 縱向通過角(°)： | - | - | - | - |
| 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： | - | - | - | - |
| 最小離地間隙(mm)： | - | - | - | - |
| 最小轉彎半徑(m)： | 5.5 | - | - | 5.26 |
| 最大涉水深度(mm)： | - | - | - | - |
| ABS防抱死： | ● | ● | ● | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等)： | ● | ● | ● | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等)： | ● | ● | ● | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● | ● | ● | ● |
| 車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)： | ● | ● | ● | ● |
| 胎壓監測裝置： | ● | ○ | ● | ● |
| 零胎壓繼續行駛： | - | - | ● | - |
| 安全帶未系提示： | ● | ● | ● | ● |
| 駕駛座安全氣囊： | ● | ● | ● | ● |
| 副駕駛安全氣囊： | ● | ● | ● | ● |
| 前排側氣囊： | ● | ● | ● | ● |
| 后排側氣囊： | - | - | - | - |
| 前排頭部氣囊(氣簾)： | - | - | - | ● |
| 后排頭部氣囊(氣簾)： | - | - | - | - |
| 膝部氣囊： | - | - | - | - |
| ISO FIX兒童座椅接口： | ○ | ○ | - | - |
| 發動機電子防盜： | ● | ● | ● | ● |
| 車內中控鎖： | ● | ● | ● | ● |
| 遙控鑰匙： | ● | ● | ● | ● |
| 無鑰匙啟動系統： | ○ | ○ | ● | ○ |
| 無鑰匙進入系統： | ○ | ○ | - | ○ |
| 上坡輔助： | - | - | - | ● |
| 自動駐車： | ● | - | - | ● |
| 陡坡緩降： | - | - | - | - |
| 可變懸掛： | ○ | ○ | ● | ● |
| 空氣懸掛： | - | - | - | - |
| 可變轉向比： | ● | ● | - | ● |
| 前橋限滑差速器/差速鎖： | - | - | - | - |
| 中央差速器鎖止功能： | - | - | - | - |
| 后橋限滑差速器/差速鎖： | - | ○ | - | - |
| 電動天窗： | - | - | - | - |
| 全景天窗： | - | - | - | ● |
| 運動外觀套件： | ● | - | - | ● |
| 鋁合金輪轂： | ● | ● | ● | ● |
| 電動吸合門： | - | - | - | - |
| 側滑門： | - | - | - | - |
| 電動后備廂： | - | - | - | - |
| 后備廂感應開啟： | - | - | - | - |
| 車頂行李架： | - | - | - | - |
| 真皮方向盤： | ● | ● | ● | ● |
| 方向盤上下調節： | ● | ● | ● | ● |
| 方向盤前后調節： | ● | ● | ● | ● |
| 方向盤電動調節： | - | ○ | - | ● |
| 多功能方向盤： | ● | ○ | ● | ● |
| 方向盤換擋： | ● | ○ | ● | ● |
| 方向盤加熱： | - | ○ | ○ | - |
| 方向盤記憶： | - | - | - | - |
| 定速巡航： | ● | ○ | ● | ● |
| 前雷達： | ● | ● | ● | ● |
| 后倒車雷達： | ● | ● | ● | ● |
| 倒車視頻影像： | ○ | ○ | - | - |
| 行車電腦顯示屏： | ● | ● | ● | ● |
| HUD抬頭數字顯示： | - | - | - | - |
| ECO節能模式： | - | - | - | - |
| 車載冰箱： | - | - | - | - |
| 座椅材質： | ○ | ○ | ○ | ○ |
| 運動風格座椅： | ● | ● | - | ● |
| 座椅高低調節： | ● | ● | ● | ● |
| 腰部支撐調節： | ● | ● | ○ | ● |
| 肩部支撐調節： | - | - | - | - |
| 駕駛位電動調節： | ● | ● | ● | ● |
| 副駕駛位電動調節： | ● | ● | ● | ● |
| 第二排靠背角度調節： | - | - | - | - |
| 第二排座椅移動： | - | - | - | - |
| 后排座椅電動調節： | - | - | - | - |
| 電動座椅記憶： | - | ○ | ● | ● |
| 前排座椅加熱： | ● | ● | ● | ● |
| 后排座椅加熱： | - | - | - | - |
| 前排座椅通風： | - | ○ | - | - |
| 后排座椅通風： | - | - | - | - |
| 前排座椅按摩： | - | - | - | - |
| 后排座椅按摩： | - | - | - | - |
| 后排座椅整體放倒： | - | - | - | - |
| 后排座椅比例放倒： | - | - | - | - |
| 第三排座椅： | - | - | - | - |
| 前座中央扶手： | ● | ● | ● | ● |
| 后座中央扶手： | - | - | - | - |
| 后排杯架： | - | - | - | - |
| 手動空調： | - | - | - | - |
| 自動空調： | ● | ● | ● | ● |
| 后排獨立空調： | - | - | - | - |
| 后座出風口： | - | - | - | - |
| 溫度分區控制： | - | - | ● | ● |
| 車內空氣調節/花粉過濾： | ● | ● | ● | ● |
| 近光燈： | ○ | ○ | ○ | ○ |
| 遠光燈： | ○ | ○ | ○ | ○ |
| 自適應遠近光燈： | ● | - | - | - |
| 日間行車燈： | ● | ● | ● | ● |
| 自動頭燈： | ● | ● | ● | ● |
| 轉向輔助燈： | ● | - | - | - |
| 隨動轉向大燈(AFS)： | ● | ● | ● | ● |
| 前霧燈： | ● | - | - | - |
| 大燈高度可調： | ● | - | ● | ● |
| 大燈清洗裝置： | ● | ● | ● | ● |
| 車內氛圍燈： | - | - | - | - |
| 前電動車窗： | ● | ● | ● | ● |
| 后電動車窗： | - | - | - | - |
| 車窗防夾手功能： | ● | ● | ● | ● |
| 防紫外線/隔熱玻璃： | - | ● | - | ● |
| 后視鏡電動調節： | ● | ● | ● | ● |
| 外后視鏡加熱： | ● | ● | ● | ● |
| 內后視鏡自動防眩目： | ● | ○ | ● | ● |
| 外后視鏡自動防眩目： | ● | - | - | ● |
| 后視鏡電動折疊： | ● | ○ | ● | ● |
| 后視鏡記憶： | - | ○ | ● | ● |
| 后風擋遮陽簾： | - | - | - | - |
| 后排側遮陽簾： | - | - | - | - |
| 后排側隱私玻璃： | ○ | - | - | - |
| 遮陽板化妝鏡： | - | ● | ● | ● |
| 后雨刷： | ● | - | - | - |
| 感應雨刷： | ● | ○ | ● | ● |
| GPS導航系統： | ● | ○ | ● | ● |
| 車載信息服務： | ● | - | - | - |
| 中控臺彩色大屏： | ● | ○ | ● | ● |
| 中控臺大屏尺寸： | - | - | - | - |
| 藍牙/車載電話： | ● | ○ | ● | ● |
| 車載電視： | ○ | ○ | ○ | - |
| 后排液晶屏： | - | - | - | - |
| 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： | ● | ● | ● | ● |
| 多媒體系統： | ○ | ○ | ○ | ○ |
| 揚聲器品牌： | - | - | - | - |
| 揚聲器數量： | 14 | 8 | 8 | 4 |
| 自動泊車入位： | ○ | - | - | - |
| 發動機啟停技術： | - | ● | - | - |
| 并線輔助： | ○ | - | - | - |
| 車道偏離預警系統： | ○ | - | - | - |
| 主動剎車/主動安全系統： | - | - | - | - |
| 整體主動轉向系統： | - | - | - | - |
| 夜視系統： | - | - | - | - |
| 中控液晶屏分屏顯示： | - | - | - | - |
| 自適應巡航： | - | ○ | - | - |
| 全景攝像頭： | - | - | - | - |
| 備注： | - | - | - | - |
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