到野外旅行去 狼堡試駕高爾夫Alltrack

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】狼堡作為大眾集團的故鄉及全球總部，對于車迷和粉絲們而言Auto Stadt內一眾博物館是不得不到的朝拜圣地，而對于從事汽車媒體行業的我們來說，其獨有的豐富試駕車資源，自然是最讓人流連忘返的。特別是像本文主角第七代高爾夫Alltrack這樣的小眾車型，除了狼堡還真難在其他地方找到媒體試駕車了。

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● 高爾夫Alltrack信息概覽

高爾夫Alltrack相比普通高爾夫多出了些啥？

　　和之前曾入華的邁騰Alltrack一個套路，也與奧迪家的Allroad類似，首先是外觀方面的升級工作，概括來說就是加入各種跨界車上常見的元素了。

　　然后是車身結構，高爾夫Alltrack相比普通版車型有20mm的加高，看上去不多但視覺上已經能很明顯地感受得到了，也足以讓它兼容多得多的路面。而因為高爾夫Alltrack本來就是在旅行版車型的基礎上發展而來的，旅行車較普通掀背車修出的車身也不會讓升高后的車身比例失調，看上去還是挺和諧的，還因此獲得了一個超大的行李廂。

　　至于內涵方面，首先要說的當然是以第五代Haldex為核心的4MOTION四驅系統，這可以說是“Alltrack”這個名字的靈魂所在了。而因為與四驅系統的匹配問題，（拋開柴油動力不計的話）高爾夫Alltrack標配第三代EA888陣列當中的1.8TSI引擎+6速DSG變速箱，反觀普通版（包含旅行版，不含R和GTI等，柴油動力忽略不計）高爾夫，最高也只能1.4TSI+7速DSG了。

為了獲得這些額外的功能，需要付出多少差價？

　　在德國，普通五門掀背高爾夫的起售價低至17850歐元，但要選上與1.8TSI+6DSG動力最接近的1.4TSI汽油引擎（高功版）+7速DSG的話，則要25975歐元起了。高爾夫旅行版的起售價為19800歐元，但同理，1.4TSI高功版+7DSG則要28025歐元起。這時候看高爾夫Alltrack的大眾德國官網報價：1.8TSI+6DSG車型是33450歐元起，也就是說與掀背版的差價在7475歐元（約合人民幣54000元），而與旅行版的差價則在5425歐元（約合人民幣39200元）。

　　雖然上面所講的只是德國當地的情形而已，但假設高爾夫Alltrack要進口國內的話，其實也是能通過上述差價來推算出它在國內的售價是多少的。我們知道進口的高爾夫豪華旅行版（1.4TSI高功+7速DSG）報價為27.96萬元，而之前的邁騰Alltrack（2.0TSI+6速DSG）起售價則為36.18萬元。再結合高爾夫旅行版與高爾夫Alltrack在德國當地的差價來計算，很明顯高爾夫Alltrack若進口國內的話，報價大多會落在30萬元人民幣上下。

　　這樣的價格，這樣的細分車型，就論國內市場你還會想起誰呢？沒錯就是斯巴魯傲虎。問題是，傲虎在各方面都與高爾夫Alltrack情況雷同的前提下，源生車型卻是力獅這么一款妥妥的B級車，論空間論行駛質感，都肯定要比高爾夫Alltrack有著與生俱來的優勢，還沒談到斯巴魯那套比Haldex之流含金量高得多的全時四驅系統呢。這么看來，遲遲未見高爾夫Alltrack入華，還真是不難理解。

為什么就不直接上SUV呢？

　　不得不說這個問題無論在國內還是歐洲都是值得一提的。先說歐洲：新一代途觀2.0TSI+7速DSG+4MOTION的起售價也僅為34450歐元而已，也就僅僅比高爾夫Alltrack的33450多那么1000歐元，不要忘了途觀所搭引擎的排量還更大哦！可以說，只是歐洲人對油耗的高敏感度、對轎車操控性的執著以及大眾集團小型SUV產品的缺失，才保住了高爾夫Alltrack生存空間。

　　而在國內，因為有了上汽大眾對途觀的國產，1.8T自動四驅的途觀報價甚至都要比已經進口的高爾夫旅行版低了，而國人對SUV又有難以解釋的熱情，再加上上面提到來自其他品牌的競品的沖擊，其實也不難理解為什么遲遲不見高爾夫Alltrack入華的消息了。

● 外觀：“野”得徹底

　　作為一款強化了全路況功能的高爾夫，大眾在它的外觀方面很貼題地增加了大量的off road主題的元素，而這些元素又很巧妙地避開了需要增加更多成本的鈑金部分，幾乎全都屬于塑料部件的改動。

　　最顯眼的要算車身下沿一整圈的黑色工程塑料包圍了，除了“野”味極濃外，這樣的設計的確能讓車輛在出入沙地、泥濘、草叢、灌木從等環境時車漆免于損傷，更有甚者即便在城市里，也能對一些小剮蹭頂撞免疫了。為了增加視覺上的層次感，塑料包圍上還點綴有類似于磨砂鋁合金質感的飾條（板）。

　　后視鏡外殼和行李架也采用了磨砂鋁合金材質，車漆要是沒選銀色或灰色的話，這兩處設計還是挺突出的。特別是后視鏡，感覺與奧迪品牌的S和RS異曲同工。

　　因為是大眾集團的媒體試駕車，所以幾乎把大半的可選配置都給選上了，跟GTI同款的大燈組就是其中一項，還有18吋鋁合金輪轂等也是選裝部件。不過高爾夫Alltrack的標配輪轂也已經是17吋鋁合金輪轂了。

　　旅行車有獨特的車身比例，對于國人而言這側面輪廓可能會更加陌生。事實上在歐洲因為消費者在追求實用性的同時又不愿意舍棄轎車的操控，所以相比SUV而言旅行車反而更加常見。像高爾夫Alltrack這樣車身升高了20mm還加入不少越野元素的“旅行車+SUV混血兒”，說不定在當地人眼中更顯異類。

　　葉子板上的劍型標識證明了作為高爾夫的衍生車型，Alltrack乃是與R、GTI等大家耳熟能詳的硬貨地位對等的。只是硬貨們強調的是速度，而Alltrack提供的是對更多種路況的適應能力而已，彼此實際上無分高低。

● 內飾：與普通版無異

　　相比起變動較大的外觀，內飾方面高爾夫Alltrack與源生車型幾乎保持了一致。值得一提的是，與高爾夫旅行版一樣，高爾夫Alltrack也是只有無天窗和全景天窗（需選裝）兩種設定，很可惜本次的試駕車并沒有選裝，事實上歐洲當地人對天窗這配置的熱情并不高，他們要是樂意體驗陽光與涼風的話，很多時候就直接上敞篷版車型了。

● 駕駛：傳說中的“隱形盔甲”

　　第七代高爾夫Alltrack搭載了規格高于兩廂版乃至旅行版高爾夫（GTI和R等衍生車型除外）的第三代EA888 1.8TSI引擎，該引擎其實也在國內已經上市的很多大眾集團新車上有搭載了，輸出參數方面最大功率為132kW/180PS@4500-6200rpm，峰值扭矩在1350-4500rpm之間穩定輸出，數值達到280Nm。

　　因為國內車型上面與第三代EA888搭配的DQ380 7速DSG目前還未能與四驅系統完成匹配，所以變速箱方面還是由較老的6速DSG擔綱。這臺變速箱雖然老，但好處是表現穩定而且可承受扭矩較大，區區280Nm對于它自然是手到拿來了，即便在野地里低速掙扎脫困，也不用擔心出什么問題。

　　4MOTION四驅系統的核心是第五代Haldex，靠電控式多片離合器中央差速器發揮作用。進化到第五代這套系統變得更加智能了，良好路況下所有動力都只會被分配到前輪上以降低損耗節省燃油，而一旦系統檢測到打滑，就會以極快的動作將0-50%無級可變的扭矩分配到后軸以保證車輛能獲得足夠的牽引力，同軸兩個車輪之間也會有以制動系統發揮作用的電子差速鎖來限滑，整套系統的設計其實與當今很多城市SUV雷同。

　　正正因為Haldex四驅的這種特性，我們可以把它看作是一套隱形盔甲：在不必要的時候它絕不會出現，完全不需要擔心它會打亂正駕駛的節奏，而且不工作的時候也不會因為其存在而消耗更多燃油。它只會在被需要的時候現身，并解救車主于危難之中。

　　可惜的是，本次試駕的路線上并未安排有能體驗這套四驅系統的場景。事實上在公路網極為發達的德國，能真真正正用到四驅的時機大概就只有冬天那幾個月的降雪期吧，只是在我們試駕的時候，狼堡日最低氣溫也到0度以上了。

　　體驗不了四驅系統，但升高的車身即便在鋪裝良好的公路上也是能開出與普通高爾夫之間的區別的。一來更高的重心雖說不至于讓彎道行駛變得跟SUV一個樣了，畢竟歐洲消費者寧可選擇高爾夫Alltrack也不買途觀也是為了它的轎車身份而已，但要說沒有影響那就肯定是假的。你不得不比駕駛普通版高爾夫留出更多的時間去讓它完成重心的轉移，即便這個時間也不長。

　　第二點便是與升高相伴的懸掛變軟了——畢竟要適應更多路況的話底盤不但得高一點，懸掛也得適當軟化才能讓四個車輪在凹凸不平的路面上保持接地。不知道這個目的最后能達到多少，但在公路上它卻讓高爾夫Alltrack比一般的高爾夫舒服多了。更難能可貴的是由于DCC可變懸掛的作用，彎道中支撐力又魔術般地回來了，多種模式可選也能滿足不同車主的需求。

　　有著第三代EA888光環的1.8TSI引擎表現一如既往地靠譜，還不知道是不是因為當地油品更好的原因，工作起來無論震動、噪音還是平順性等方面，都比在國內開搭載同樣機型的車型時體驗到的更好了那么一點兒。當然了，3000rpm以下的轉速它聽起來還是更像TDI……這看來是永恒不變的了……也沒有辦法，為了讓汽油機的燃耗越來越小，包括大眾在內的這些廠家也只能讓小排量增壓汽油引擎的工作方式逐步向柴油機靠攏了。

　　得益于德國特有的不限速高速公路，經常被媒體們（包括筆者在內）咎病的TSI發動機后勁不足的問題終于能得到論證。的確，就這次高爾夫Alltrack上的這臺1.8TSI而言，來得很早而且很豐厚的低扭會讓中低速時的車輛提速異常輕快，當然這也是日常駕駛中需求最大的。但是一旦速度到了150km/h以上，相對“溫和”的180PS功率就不能為此時的再加速注入多少能量了，最終因為路況原因筆者在達到180km/h后就放棄加速了，而據說當天駕駛新一代Passat GTE和高爾夫R旅行版的同行能輕易飆到220km/h，看來并非TSI后勁不足，而是針對不同車型有不同調校罷了，當然寬廣的調校空間也是渦輪增壓引擎的強項之一。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 彭煜曦）