到野外旅行去 狼堡試駕高爾夫Alltrack

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)試駕頻道】狼堡作為大眾集團(tuán)的故鄉(xiāng)及全球總部，對(duì)于車(chē)迷和粉絲們而言Auto Stadt內(nèi)一眾博物館是不得不到的朝拜圣地，而對(duì)于從事汽車(chē)媒體行業(yè)的我們來(lái)說(shuō)，其獨(dú)有的豐富試駕車(chē)資源，自然是最讓人流連忘返的。特別是像本文主角第七代高爾夫Alltrack這樣的小眾車(chē)型，除了狼堡還真難在其他地方找到媒體試駕車(chē)了。

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● 高爾夫Alltrack信息概覽

高爾夫Alltrack相比普通高爾夫多出了些啥？

　　和之前曾入華的邁騰Alltrack一個(gè)套路，也與奧迪家的Allroad類(lèi)似，首先是外觀(guān)方面的升級(jí)工作，概括來(lái)說(shuō)就是加入各種跨界車(chē)上常見(jiàn)的元素了。

　　然后是車(chē)身結(jié)構(gòu)，高爾夫Alltrack相比普通版車(chē)型有20mm的加高，看上去不多但視覺(jué)上已經(jīng)能很明顯地感受得到了，也足以讓它兼容多得多的路面。而因?yàn)楦郀柗駻lltrack本來(lái)就是在旅行版車(chē)型的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，旅行車(chē)較普通掀背車(chē)修出的車(chē)身也不會(huì)讓升高后的車(chē)身比例失調(diào)，看上去還是挺和諧的，還因此獲得了一個(gè)超大的行李廂。

　　至于內(nèi)涵方面，首先要說(shuō)的當(dāng)然是以第五代Haldex為核心的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，這可以說(shuō)是“Alltrack”這個(gè)名字的靈魂所在了。而因?yàn)榕c四驅(qū)系統(tǒng)的匹配問(wèn)題，（拋開(kāi)柴油動(dòng)力不計(jì)的話(huà)）高爾夫Alltrack標(biāo)配第三代EA888陣列當(dāng)中的1.8TSI引擎+6速DSG變速箱，反觀(guān)普通版（包含旅行版，不含R和GTI等，柴油動(dòng)力忽略不計(jì)）高爾夫，最高也只能1.4TSI+7速DSG了。

為了獲得這些額外的功能，需要付出多少差價(jià)？

　　在德國(guó)，普通五門(mén)掀背高爾夫的起售價(jià)低至17850歐元，但要選上與1.8TSI+6DSG動(dòng)力最接近的1.4TSI汽油引擎（高功版）+7速DSG的話(huà)，則要25975歐元起了。高爾夫旅行版的起售價(jià)為19800歐元，但同理，1.4TSI高功版+7DSG則要28025歐元起。這時(shí)候看高爾夫Alltrack的大眾德國(guó)官網(wǎng)報(bào)價(jià)：1.8TSI+6DSG車(chē)型是33450歐元起，也就是說(shuō)與掀背版的差價(jià)在7475歐元（約合人民幣54000元），而與旅行版的差價(jià)則在5425歐元（約合人民幣39200元）。

　　雖然上面所講的只是德國(guó)當(dāng)?shù)氐那樾味眩僭O(shè)高爾夫Alltrack要進(jìn)口國(guó)內(nèi)的話(huà)，其實(shí)也是能通過(guò)上述差價(jià)來(lái)推算出它在國(guó)內(nèi)的售價(jià)是多少的。我們知道進(jìn)口的高爾夫豪華旅行版（1.4TSI高功+7速DSG）報(bào)價(jià)為27.96萬(wàn)元，而之前的邁騰Alltrack（2.0TSI+6速DSG）起售價(jià)則為36.18萬(wàn)元。再結(jié)合高爾夫旅行版與高爾夫Alltrack在德國(guó)當(dāng)?shù)氐牟顑r(jià)來(lái)計(jì)算，很明顯高爾夫Alltrack若進(jìn)口國(guó)內(nèi)的話(huà)，報(bào)價(jià)大多會(huì)落在30萬(wàn)元人民幣上下。

　　這樣的價(jià)格，這樣的細(xì)分車(chē)型，就論國(guó)內(nèi)市場(chǎng)你還會(huì)想起誰(shuí)呢？沒(méi)錯(cuò)就是斯巴魯傲虎。問(wèn)題是，傲虎在各方面都與高爾夫Alltrack情況雷同的前提下，源生車(chē)型卻是力獅這么一款妥妥的B級(jí)車(chē)，論空間論行駛質(zhì)感，都肯定要比高爾夫Alltrack有著與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)，還沒(méi)談到斯巴魯那套比Haldex之流含金量高得多的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)呢。這么看來(lái)，遲遲未見(jiàn)高爾夫Alltrack入華，還真是不難理解。

為什么就不直接上SUV呢？

　　不得不說(shuō)這個(gè)問(wèn)題無(wú)論在國(guó)內(nèi)還是歐洲都是值得一提的。先說(shuō)歐洲：新一代途觀(guān)2.0TSI+7速DSG+4MOTION的起售價(jià)也僅為34450歐元而已，也就僅僅比高爾夫Alltrack的33450多那么1000歐元，不要忘了途觀(guān)所搭引擎的排量還更大哦！可以說(shuō)，只是歐洲人對(duì)油耗的高敏感度、對(duì)轎車(chē)操控性的執(zhí)著以及大眾集團(tuán)小型SUV產(chǎn)品的缺失，才保住了高爾夫Alltrack生存空間。

　　而在國(guó)內(nèi)，因?yàn)橛辛松掀蟊妼?duì)途觀(guān)的國(guó)產(chǎn)，1.8T自動(dòng)四驅(qū)的途觀(guān)報(bào)價(jià)甚至都要比已經(jīng)進(jìn)口的高爾夫旅行版低了，而國(guó)人對(duì)SUV又有難以解釋的熱情，再加上上面提到來(lái)自其他品牌的競(jìng)品的沖擊，其實(shí)也不難理解為什么遲遲不見(jiàn)高爾夫Alltrack入華的消息了。

● 外觀(guān)：“野”得徹底

　　作為一款強(qiáng)化了全路況功能的高爾夫，大眾在它的外觀(guān)方面很貼題地增加了大量的off road主題的元素，而這些元素又很巧妙地避開(kāi)了需要增加更多成本的鈑金部分，幾乎全都屬于塑料部件的改動(dòng)。

　　最顯眼的要算車(chē)身下沿一整圈的黑色工程塑料包圍了，除了“野”味極濃外，這樣的設(shè)計(jì)的確能讓車(chē)輛在出入沙地、泥濘、草叢、灌木從等環(huán)境時(shí)車(chē)漆免于損傷，更有甚者即便在城市里，也能對(duì)一些小剮蹭頂撞免疫了。為了增加視覺(jué)上的層次感，塑料包圍上還點(diǎn)綴有類(lèi)似于磨砂鋁合金質(zhì)感的飾條（板）。

　　后視鏡外殼和行李架也采用了磨砂鋁合金材質(zhì)，車(chē)漆要是沒(méi)選銀色或灰色的話(huà)，這兩處設(shè)計(jì)還是挺突出的。特別是后視鏡，感覺(jué)與奧迪品牌的S和RS異曲同工。

　　因?yàn)槭谴蟊娂瘓F(tuán)的媒體試駕車(chē)，所以幾乎把大半的可選配置都給選上了，跟GTI同款的大燈組就是其中一項(xiàng)，還有18吋鋁合金輪轂等也是選裝部件。不過(guò)高爾夫Alltrack的標(biāo)配輪轂也已經(jīng)是17吋鋁合金輪轂了。

　　旅行車(chē)有獨(dú)特的車(chē)身比例，對(duì)于國(guó)人而言這側(cè)面輪廓可能會(huì)更加陌生。事實(shí)上在歐洲因?yàn)橄M(fèi)者在追求實(shí)用性的同時(shí)又不愿意舍棄轎車(chē)的操控，所以相比SUV而言旅行車(chē)反而更加常見(jiàn)。像高爾夫Alltrack這樣車(chē)身升高了20mm還加入不少越野元素的“旅行車(chē)+SUV混血兒”，說(shuō)不定在當(dāng)?shù)厝搜壑懈@異類(lèi)。

　　葉子板上的劍型標(biāo)識(shí)證明了作為高爾夫的衍生車(chē)型，Alltrack乃是與R、GTI等大家耳熟能詳?shù)挠藏浀匚粚?duì)等的。只是硬貨們強(qiáng)調(diào)的是速度，而Alltrack提供的是對(duì)更多種路況的適應(yīng)能力而已，彼此實(shí)際上無(wú)分高低。

● 內(nèi)飾：與普通版無(wú)異

　　相比起變動(dòng)較大的外觀(guān)，內(nèi)飾方面高爾夫Alltrack與源生車(chē)型幾乎保持了一致。值得一提的是，與高爾夫旅行版一樣，高爾夫Alltrack也是只有無(wú)天窗和全景天窗（需選裝）兩種設(shè)定，很可惜本次的試駕車(chē)并沒(méi)有選裝，事實(shí)上歐洲當(dāng)?shù)厝藢?duì)天窗這配置的熱情并不高，他們要是樂(lè)意體驗(yàn)陽(yáng)光與涼風(fēng)的話(huà)，很多時(shí)候就直接上敞篷版車(chē)型了。

● 駕駛：傳說(shuō)中的“隱形盔甲”

　　第七代高爾夫Alltrack搭載了規(guī)格高于兩廂版乃至旅行版高爾夫（GTI和R等衍生車(chē)型除外）的第三代EA888 1.8TSI引擎，該引擎其實(shí)也在國(guó)內(nèi)已經(jīng)上市的很多大眾集團(tuán)新車(chē)上有搭載了，輸出參數(shù)方面最大功率為132kW/180PS@4500-6200rpm，峰值扭矩在1350-4500rpm之間穩(wěn)定輸出，數(shù)值達(dá)到280Nm。

　　因?yàn)閲?guó)內(nèi)車(chē)型上面與第三代EA888搭配的DQ380 7速DSG目前還未能與四驅(qū)系統(tǒng)完成匹配，所以變速箱方面還是由較老的6速DSG擔(dān)綱。這臺(tái)變速箱雖然老，但好處是表現(xiàn)穩(wěn)定而且可承受扭矩較大，區(qū)區(qū)280Nm對(duì)于它自然是手到拿來(lái)了，即便在野地里低速掙扎脫困，也不用擔(dān)心出什么問(wèn)題。

　　4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)的核心是第五代Haldex，靠電控式多片離合器中央差速器發(fā)揮作用。進(jìn)化到第五代這套系統(tǒng)變得更加智能了，良好路況下所有動(dòng)力都只會(huì)被分配到前輪上以降低損耗節(jié)省燃油，而一旦系統(tǒng)檢測(cè)到打滑，就會(huì)以極快的動(dòng)作將0-50%無(wú)級(jí)可變的扭矩分配到后軸以保證車(chē)輛能獲得足夠的牽引力，同軸兩個(gè)車(chē)輪之間也會(huì)有以制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)揮作用的電子差速鎖來(lái)限滑，整套系統(tǒng)的設(shè)計(jì)其實(shí)與當(dāng)今很多城市SUV雷同。

　　正正因?yàn)镠aldex四驅(qū)的這種特性，我們可以把它看作是一套隱形盔甲：在不必要的時(shí)候它絕不會(huì)出現(xiàn)，完全不需要擔(dān)心它會(huì)打亂正駕駛的節(jié)奏，而且不工作的時(shí)候也不會(huì)因?yàn)槠浯嬖诙母嗳加汀Ｋ粫?huì)在被需要的時(shí)候現(xiàn)身，并解救車(chē)主于危難之中。

　　可惜的是，本次試駕的路線(xiàn)上并未安排有能體驗(yàn)這套四驅(qū)系統(tǒng)的場(chǎng)景。事實(shí)上在公路網(wǎng)極為發(fā)達(dá)的德國(guó)，能真真正正用到四驅(qū)的時(shí)機(jī)大概就只有冬天那幾個(gè)月的降雪期吧，只是在我們?cè)囻{的時(shí)候，狼堡日最低氣溫也到0度以上了。

　　體驗(yàn)不了四驅(qū)系統(tǒng)，但升高的車(chē)身即便在鋪裝良好的公路上也是能開(kāi)出與普通高爾夫之間的區(qū)別的。一來(lái)更高的重心雖說(shuō)不至于讓彎道行駛變得跟SUV一個(gè)樣了，畢竟歐洲消費(fèi)者寧可選擇高爾夫Alltrack也不買(mǎi)途觀(guān)也是為了它的轎車(chē)身份而已，但要說(shuō)沒(méi)有影響那就肯定是假的。你不得不比駕駛普通版高爾夫留出更多的時(shí)間去讓它完成重心的轉(zhuǎn)移，即便這個(gè)時(shí)間也不長(zhǎng)。

　　第二點(diǎn)便是與升高相伴的懸掛變軟了——畢竟要適應(yīng)更多路況的話(huà)底盤(pán)不但得高一點(diǎn)，懸掛也得適當(dāng)軟化才能讓四個(gè)車(chē)輪在凹凸不平的路面上保持接地。不知道這個(gè)目的最后能達(dá)到多少，但在公路上它卻讓高爾夫Alltrack比一般的高爾夫舒服多了。更難能可貴的是由于DCC可變懸掛的作用，彎道中支撐力又魔術(shù)般地回來(lái)了，多種模式可選也能滿(mǎn)足不同車(chē)主的需求。

　　有著第三代EA888光環(huán)的1.8TSI引擎表現(xiàn)一如既往地靠譜，還不知道是不是因?yàn)楫?dāng)?shù)赜推犯玫脑颍ぷ髌饋?lái)無(wú)論震動(dòng)、噪音還是平順性等方面，都比在國(guó)內(nèi)開(kāi)搭載同樣機(jī)型的車(chē)型時(shí)體驗(yàn)到的更好了那么一點(diǎn)兒。當(dāng)然了，3000rpm以下的轉(zhuǎn)速它聽(tīng)起來(lái)還是更像TDI……這看來(lái)是永恒不變的了……也沒(méi)有辦法，為了讓汽油機(jī)的燃耗越來(lái)越小，包括大眾在內(nèi)的這些廠(chǎng)家也只能讓小排量增壓汽油引擎的工作方式逐步向柴油機(jī)靠攏了。

　　得益于德國(guó)特有的不限速高速公路，經(jīng)常被媒體們（包括筆者在內(nèi)）咎病的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)后勁不足的問(wèn)題終于能得到論證。的確，就這次高爾夫Alltrack上的這臺(tái)1.8TSI而言，來(lái)得很早而且很豐厚的低扭會(huì)讓中低速時(shí)的車(chē)輛提速異常輕快，當(dāng)然這也是日常駕駛中需求最大的。但是一旦速度到了150km/h以上，相對(duì)“溫和”的180PS功率就不能為此時(shí)的再加速注入多少能量了，最終因?yàn)槁窙r原因筆者在達(dá)到180km/h后就放棄加速了，而據(jù)說(shuō)當(dāng)天駕駛新一代Passat GTE和高爾夫R旅行版的同行能輕易飆到220km/h，看來(lái)并非TSI后勁不足，而是針對(duì)不同車(chē)型有不同調(diào)校罷了，當(dāng)然寬廣的調(diào)校空間也是渦輪增壓引擎的強(qiáng)項(xiàng)之一。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 彭煜曦）