配置提升/樂趣加分 試駕2016款日產軒逸

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】從2006年推出至今，日產軒逸始終秉承著舒適為先的理念，勤勤懇懇的在家用車市場耕耘，其出色的市場表現是消費者給予的最大肯定，然而東風日產并沒有滿足現狀，針對越來越多的年輕消費群體，2016款軒逸希望通過一些變化來提升產品的競爭力，而作為編輯兼車主，我也希望帶大家更深入的了解到新軒逸上潛移默化的改變。

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　　在開始前先簡單介紹一下我的使用情況，這臺車是2013年購買的1.6L豪華版，公里數將近4W了，平日里除了給北京交通添堵之外，也常出沒通州、門頭溝、房山等地，車上唯一的娛樂設施就是AUX連線手機聽歌，再有買菜車的調校，長時間駕駛無聊到爆。日常的舒適性不錯，空間夠大，平均6.5L/km的油耗也相當經濟，2年多時間沒出現過大問題，就造型、動力來說中規中矩，與我性格有鮮明的反差。

　　軒逸出眾的舒適與經濟性成為了它的唯一賣點，因此它的優勢與劣勢同樣明顯，過于單一的表現已經不太適合如今快節奏的市場變化了，所以在我之后朋友詢問選車多數不會推薦它。當然，這是在我試駕過新款之前的想法， 改變看法的原因很簡單新軒逸（2016款軒逸）比較好的解決了上面提到的用車問題，首先我們要來談的就是設計。

● 設計：從中年到少年的跨步

　　如今日產在設計風格上也不再保守，你可以從他們已經上市的新產品中看到明顯的變化，如新奇駿、樓蘭、藍鳥、逍客等產品，V-motion新的家族化設計正在全面鋪開，這呈現了新軒逸更為年輕態的造型，而以車主的角度來看，新軒逸確實是比以前漂亮了不少。LED日間行車燈的加入免去了后加裝的煩惱，更漂亮的頭等造型相比鹵素來說也更有檔次。此外，全黑內飾與細節上的變化讓年輕化更進一步，它在設計上終于有些看點了，沒那么無聊了。

● 娛樂：豐富娛樂互聯系統

　　之前我提到了車內娛樂系統貧乏的問題在新軒逸上也得到了解決，你不需要再去話幾十塊錢購買一根AUX連接線常備車內了，新加入了一塊7英寸的彩色多媒體系統，屏幕的分辨率尚可，操作流暢，同時支持蘋果的CAR PLAY與Android智能互聯兩大系統，使用起來也并不復雜。在這套系統中盡管并沒有發現導航功能，但是通過映射功能使用手機導航也很方便，相比現款來說就好比諾基亞到蘋果時代的跨度。

● 配置：主動安全升級

　　安全配置的重要程度不言而喻，軒逸在方面做得并不好，不過在新軒逸上東風日產對其著重提升了，以我們試駕的這款1.8L頂配車型為例，提供了車道偏離預警、并線輔助、防碰撞預警系統，而ESC車身穩定系統也終于在新款中出現，除入門級舒適版均標配了ESC。

● 駕駛：不止設計年輕化，還有駕駛感受

　　其實從新藍鳥與新逍客駕駛風格上的變化來看，運動這個詞在日產的家用車型中已經有所體現了，盡管新軒逸與藍鳥的定位有所不同依舊注重舒適性，但是廠家還是希望它在駕駛風格上其外觀相契合，因此，新軒逸在底盤懸掛以及轉向系統方面都進行了優化，你會發現盡管舒適性依舊，但綿軟、輕飄的感覺已經有了明顯的改善，在后面的賽道駕駛環節會向大家詳細介紹。

● 外觀：新家族化V-motion風格的轉變

　　新軒逸相比現款擁有更多棱角、層次感的設計出現，盡管車身尺寸沒有變化，但是視覺效果上卻更秀氣，動感了。新的V型格柵設計搭配黑色中網與運動前唇打破了現款的沉悶，更為銳利的頭燈設計搭配LED日間行車燈進一步豐富了前臉的氣勢，精神頭兒十足。頭燈的近光燈從現款的頂配氙燈改為了LED，不過在新款中低配車型中還是采用鹵素。

　　車身側面與現款幾乎沒有變化，但加入了一款全新的輪轂樣式，采用了尺寸為205/50 R17 T005L系列，是普利司通泰然者最新的型號，也是主打舒適性的一款產品，而1.6L車型應該依舊會采用了195/60R 16的規格，至于輪胎型號目前未知。此外，在高配車型中兩側后視鏡的轉向燈被集成到了反光鏡上，而中低配車型除外。

　　相比前臉車尾的變化就非常小了，幾乎和老款完全相同，后杠上的反光板設計的更大，作用是與車頭相呼應，而真正算是變化的是尾燈，但也只是示寬燈加入了LED燈帶，在夜晚視覺效果更明顯了。

● 內飾：家居風格不變

　　內飾布局與設計幾乎與現款一致，但在細節上還是進行了年輕化的調整，車內出現了更多鋼琴烤漆的元素，以及新的方向盤與儀表設計，而中控臺上出現的7英寸屏幕提升了一定的豪華感，畢竟現款的設計確實太簡約了。

　　新的方向盤造型是車內唯一運動風格的體現，它與日產Z系列車型的造型幾乎相同，而在功能方面，集成了音響與儀表盤控制功能，右側帶有藍牙免提，功能性上得到了增強。現款的儀表盤設計中規中矩，并不難看，但功能的局限性很大，新款中加入了彩色儀表盤，除了常規的行駛信息之外還加入了胎壓監測，這個配置對于新手來說非常有必要，我的新弟弟最近就攆壞了一條胎，輪胎沒氣了根本不知道，我深有感觸。在儀表盤中菜單中的駕駛輔助功能就是之前提到的車道偏離預警、并線輔助、防碰撞預警的控制，在這里可以進行開啟或關閉。

　　7英寸互聯娛樂系統的能夠很好的打發時間，使用起來也很方便，由于貼著膜它的分辨率看著也不是很高，而且反光，這個是小問題后期很好解決。這套系統同時支持蘋果和安卓，在調出相關菜單之后會有一個應用提示，蘋果只需要連接USB接口即可，而安卓手機需要連接藍牙、下載手機端APP進行連接。

● 座椅：配置有增減，舒適性依舊

　　當初購買軒逸的另一個理由就是座椅的舒適性，日產在這方面下了很大功夫也頗見成效，零重力座椅的設計可以讓乘坐者完全的放松，反向的力對乘客沒有壓迫，所以長時間也不會覺得累，但不足的是完全沒有支撐性。而在配置方面，即便是這臺1.8L的頂配車型我們也沒有看到電動座椅調節，應該是減配了，因為在現款1.6L豪華型上都存在，但先別失望，電動調節的缺失換來的是前排座椅加熱，相比較之下還是這個更實用一些不是嘛。

　　在乘坐空間方面，新軒逸2700毫米的軸距在同級別中算不錯的，所以它的后排乘坐空間還是比價寬裕的，我1.80米的身高坐在里面腿部空間仍然又一拳，頭部較小差不多一拳，與現款完全相同。

　　新軒逸與現款一樣后排座椅還是不能放倒，盡管最大空間利用率受到限制但是行李箱空間確實不算小了。更何況在便利性上也不差，后排扶手拉下來是與后備箱連通的，這樣在必要的時候可以從這里拿取物品。

● 動力總成介紹：

　　新軒逸依舊提供了1.6L與1.8L兩種排量選擇，其中1.6L動力經過了重新的調校，并新增了發動機啟停系統，但遺憾的是我們這次試駕的車型全部為1.8L排量。這臺1.8L發動機依然沿用了現款，最大功率102千瓦/6000轉，峰值扭矩為174牛米/3600轉，與匹配的是那臺CVT變速器。

　　1.8L的動力表現要比1.6L稍好一些，在超車的情況下依舊要把轉速拉升到3000轉才能完成超越，但相比1.6L來說更為輕松一些。而這臺CVT變速器也提供了S運動模式，擋把側面為控制按鈕，儀表盤中會出現S的標識，此時輕點油門轉速就能很快拉升到2500轉，但這個功能的目的并不是讓你感覺它有多運動，在超車時只是更省力罷了。

　　軒逸的懸掛調校偏軟，這是良好舒適性的保證，但是在新款中廠家對底盤進行了重新的調校，不僅懸掛阻尼進行了加強，還采用了更粗的后防傾桿，這樣的改變使得新軒逸的懸掛在過濾震動時的處理更為迅速，從而減少多余的跳動，更重要的是它保證了日常使用中速度稍快一些的拐彎不會出現太多明顯的側傾，讓舒適性進一步提升。

　　為了讓新軒逸的表現能夠與年輕的設計契合，在調校上新軒逸不再像現款那樣會有明顯的側傾了，盡管調校上依舊偏軟，但是你會發現它在過彎處理上更有韌性，懸掛壓縮回彈的速度更快，車輛的行駛狀態頁變得厚重緊湊，這是以往產品中從來沒有過的。當然，這并不能說明新軒逸變得更運動了，在我們嘗試用更快的速度過彎時懸掛的強度還是太夠，但讓我驚喜的是現在開著它可以輕松的在賽道里跑上幾圈，至少在它身上能找到一點賽道駕駛的感覺了。

　　除了懸掛，電動助力轉向也經過了重新的調整，與之前綿軟無力的感覺不同，現在手感更厚重一些，同時方向盤還會帶有一點反向回饋的力度，這個變化提供了一定的駕駛樂趣，現在它對駕駛者的操作有更多的反饋了。

● 結語：

　　新軒逸的變化很有針對性的解決了現款存在的很多問題，通過時尚的外觀吸引更多人的注意，強化娛樂系統與安全配置保證性價比優勢，而駕駛風格上的優化不僅是讓舒適性進一步增強，駕駛感受也要優于現款車型，所以說這次的小改款效果還是非常顯著的。而之前有消息稱現款將取代經典版銷售的問題已經辟謠了，新款在3月4日推出之后，現款將停售，這著實讓我松了一口氣，現在只需要靜靜等待價格公布了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）