綜合實力很強 試駕北京現代領動1.6L

2016-02-23 00:05:00 作者:劉石磊

駕駛:1.6L就夠用了 駕駛起來也很穩

  前面說過,領動推出的“兩新一老”三款動力總成中,搭在1.6L GDI發動機的是主推排量,我們此次試駕的就是1.6L GDI車型。這臺發動機最大功率95.3kW,最大扭矩157Nm,相比老款的1.6L MPI發動機在功率扭矩分別提升了2kW和2Nm。百公里綜合油耗下降0.2L。

試駕北京現代領動1.6

試駕北京現代領動1.6

  變速箱換擋比較積極,這倒和比較遲鈍的自動變速箱CVT變速箱是兩種不同的風格。油門的調校也比較靈敏,我們試駕的路線以國道為主,這種路況對中低速的加速性能要求比較高,也很符合日常駕駛的環境。這臺發動機在這種路況下行駛效果很好,油門反應很直接,所以在中低速時感覺很有勁兒,在滿載的情況下也沒覺得“肉”,所以說,這臺發動機足夠用了。

試駕北京現代領動1.6

  高速的動力表現也不算吃力,基本在你想加速的時候,動力都能跟上。因為變速箱的反應相對靈敏,降擋很積極,并且在加速時能夠持續維持稍高的轉速行駛,這就保證了它有比較好的動力儲備。另一方面,在高轉速時,發動機很安靜,發動機不咆哮也就不會讓你有“使出吃奶得勁兒”來加速的感覺,這是比一些日系對手好的地方,尤其相對于配CVT變速箱的車型來說,這種隔音效果更為明顯。

試駕北京現代領動1.6

  隔音效果是領動的一個亮點,我們將時速跑到120km/h時都沒有太強烈或不能忍受的噪音出現,尤其是發動機噪音和路噪控制的比較好,風噪還是有一些。其實,以緊湊級車的實際情況來說,底盤隔音是很重要的,因為這是很多廠家普遍做不好的地方。領動在這方面算是不錯,車內聽不到轟隆隆的胎噪,和路面不好時底盤清脆、松散的顛簸聲。

試駕北京現代領動1.6

  底盤保留了很好的支撐性,我們跑了一些山路,懸掛的表現還是稱職的,它不是走運動路線的,但過彎時懸掛支撐很好,避震不會有太強烈的壓縮,也就是說,在連續的彎道中,開著它不會被晃來晃去,這對于家用車來說就夠了。如果對比的話,領動的風格偏向于本田的那種中性感,而不是日產那種完全不考慮操控性而一味追求舒適性的風格。

試駕北京現代領動1.6

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結語:

  領動是北京現代在緊湊級轎車中的一位新成員,它針對主流的緊湊級轎車市場,也就是最新、關注度最高且銷量最好的一些車型,在這個細分區間僅靠價格是沒用的,顏值、實力都不可少。所以,不管朗動是否停產,都不會和領動產生矛盾。消費者對新車型、新技術總是趨之若鶩的,從最近上市的全新途勝上已經不難看出,現代已經知道如何在產品上討好消費者,領動也是延續了這個方式。同時,韓系車在定價上通常會稍低于日系車,所以,如果在具備性價比的基礎上還有實力,那么它勢必會成為一款熱門車型。

(圖/文/攝:太平洋汽車網 劉石磊)

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