不只性能惹火 測試?yán)卓怂_斯RC F碳纖維版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評測頻道】不可否認(rèn)，RC F是我試駕過的眾多高性能產(chǎn)品中最感興趣的一個，它不僅擁有靚麗的外表，性能也同樣出眾，但這并不是我高看它的主要原因，與它接觸的時間越長就越能體會到RC F的獨特，它試圖改變?nèi)藗儗π阅苘嚬逃械挠∠螅瑵撘颇挠绊懼銓Ω咝阅?a target="_blank" class="cmsLink">豪華車的理解。

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● 雷克薩斯是如何定位RC F的？

　　當(dāng)雷克薩斯推出RC F，似乎所有人都肯定這是一款以性能為主打的產(chǎn)品，然后便把它與寶馬M4、AMG C63等同類車型對號入座，其實這并非是雷克薩斯的本意，他們并不想與M4、C63刷圈速，他們只想做跑車里的豪華車，所以你才能在RC F上看到像座椅通風(fēng)/加熱、方向盤加熱、強大的多媒體娛樂系統(tǒng)與眾多豪華科技配置，而日常駕駛更高的舒適性也體現(xiàn)了這一點。

　　很多時候，制造什么樣的汽車，不是基于品牌的能力，而是選擇。我的同事劉石磊在過年總結(jié)文章中也提到過有關(guān)RC F的一些觀點，在這里也和大家分享一下。

● RC F算不算真正意義上的高性能跑車?

　　說了這么多，那么RC F 到底算不算真正意義上的高性能車呢，答案自然是肯定的，它只是比其他對手更適合日常駕駛而已。可以想象，在競爭對手都選用渦輪增壓動力的情況下，它搭載的這臺5.0L自吸氣發(fā)動機+8AT的組合，驅(qū)動比C63、M4還要重200kg，達(dá)到1.8噸多的車身還能擠進(jìn)4.5秒的百公里加速成績已經(jīng)非常可觀了。更值得一提的是，RC F較常規(guī)的ECO、NORMAL、SPORT和SPORT+這四種駕駛模式之外，還帶有后橋扭矩主動分配差速器TVD，這套系統(tǒng)也有STANDARD、SLALOM、TRACK三種模式選擇，可以滿足你對日常、山路以及賽道駕駛多種風(fēng)格的設(shè)定，而在LSD后軸限滑差速器與TVD兩大武器的幫助下，你便能更容易的掌控這臺性能車了。

● RC F 5.0L碳纖維版有哪些特點？

　　RC F推出了三款車型，其中試駕的碳纖維版售價為126.80萬，而從高到低的巔峰版和馭峰版售價分別是119.8萬與109.8萬，在配置方面，顧名思義頂配車型只是比次頂配巔峰版選用了大量的碳纖維材質(zhì)，包括引擎蓋、車頂以及尾翼，而這些碳纖維材質(zhì)的加入使得整備質(zhì)量減少了10公斤，但它的車重依舊達(dá)到了1.8噸，所以，我覺得它的美觀度大于實用性。而像車道偏離預(yù)警、主動剎車安全系統(tǒng)與并線輔助這幾項配置只是缺失在了入門的馭峰版本中，而且RC F并沒有像德系產(chǎn)品那樣調(diào)校出高低功率版本，所以即便是入門車型他們的動力表現(xiàn)都完全相同。

● 外觀：優(yōu)雅與暴力的結(jié)合體

　　RC F擁有非常惹眼的造型，夸張大嘴搭配兩側(cè)進(jìn)氣口顯得兇猛異常，這種感覺與C63、M4“低調(diào)”的風(fēng)格截然相反，而試駕的這臺碳纖維版還要加個更字。頭燈是家族化的設(shè)計， 但不同的是采用了全LED，它具備自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能，在夜晚行車時可以提供更高的行駛安全。從側(cè)面看RC F的駕駛席正好在車輛的中間位置，這是為了滿足50:50的最佳配重比，而優(yōu)雅的側(cè)面與雙門COUPE造型更為修長動感。

　　來到車尾就會被那個八字排列的四出排氣震懾到，即便你沒有第一時間認(rèn)出它的來路，但看到這個造型就應(yīng)該明白這位不是善茬。RC F也配備了一個可以主動開啟式的尾翼，碳纖維材質(zhì)格外搶眼，它在時速達(dá)到80km/h開啟以提高下壓力。

● 內(nèi)飾：戰(zhàn)斗氣息更強

　　RC F的內(nèi)飾戰(zhàn)斗感極強，需要比平常更低的姿勢進(jìn)入，帶有金屬框透氣孔的桶椅會率先將你固定在車內(nèi)，然后手握著接近賽車大小的方向盤尋找手感，整個中控臺的布局都十分緊湊，換擋桿區(qū)域像是防滾架一樣隔開了你與外界的干擾，這種感覺好像隨時就要下賽道了。

　　當(dāng)你開始習(xí)慣了它的待客之道，就會習(xí)慣性的找找樂子，好在RC F與其他性能車不同，它車內(nèi)的配置足夠豐富。多媒體系統(tǒng)、座椅加熱、通風(fēng)、方向盤加熱、眾多科技配置以及17個揚聲器的Mark Levinson音響等等應(yīng)有盡有。

　　在換擋桿旁邊的旋鈕可以進(jìn)行四種駕駛模式調(diào)節(jié)，而在ECO、NORMAL、SPORT和SPORT+模式下儀表盤也會呈現(xiàn)不同的變化。下方的TVD系統(tǒng)就是我們前文提到的后橋扭矩主動分配差速器，它與駕駛模式可以自由組合，可玩性極強。

　　RC F的軸距比IS還要小，所以你不用太在意它的后排表現(xiàn)，不過在實用性上RC F對行李箱的設(shè)計有些調(diào)皮了，當(dāng)不當(dāng)正不正的搞出了一個備胎的模型出來，想踏踏實實的放點東西并不容易。

● 動力總成介紹：

　　RC F搭載了一臺型號為2UR-GSE的5.0L V8引擎，它是雷克薩斯最強的V8發(fā)動機，最大功率為351千瓦，可在4800-5600轉(zhuǎn)爆發(fā)530牛米的最大扭矩。而相比渦輪增壓發(fā)動機，它在高轉(zhuǎn)速區(qū)的動力爆發(fā)強勁，線性的輸出便是優(yōu)勢所在，在低扭狀態(tài)下的動力表現(xiàn)一般，但動力輸出平順更適合日常駕駛，而憑借發(fā)動機可以在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間相互切換的特點，RC F在燃油經(jīng)濟性上的表現(xiàn)也不差。

　　與發(fā)動機匹配的是一臺8 Speed SPDS手自一體變速箱，雷克薩斯顯然對于這臺變速器的調(diào)校要激進(jìn)得多，尤其是在調(diào)節(jié)到SPORT+模式下，官方稱變速器的最快換擋速度小于100毫秒，也就是說它比大眾的DSG還要快一倍。

　　從數(shù)據(jù)上來看，RC F要在4800轉(zhuǎn)才能爆發(fā)最大扭矩，相比同樣是自然吸氣的RS5它還要晚上800轉(zhuǎn)，但實際上在SPORT模式下，變速器會將轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)，而此時再加速你會發(fā)現(xiàn)這臺5.0L V8暴力的本性就已經(jīng)突顯，油門反應(yīng)直接也更靈敏，說實話，即便是你習(xí)慣了渦輪增壓在低扭下的動力爆發(fā)，也不會覺得RC F肉了。

　　這臺8AT變速器的表現(xiàn)要比想象中還好，它的平順性即便是在激進(jìn)駕駛中也不會讓你有絲毫的察覺，但是反過來想想，過于平順的換擋總是有種乏味的感覺，相比之下我還是比較喜歡那種鏗鏘有力的比如RS5，但不管是哪種換擋方式都不是缺點，因為它們的換擋都很快，只是調(diào)校上的風(fēng)格差異。

　　雷克薩斯的隔音一直做得非常好，即便是在RC F上也很難接收胎噪與風(fēng)噪的騷擾，唯獨留下了干凈的發(fā)動機與排氣聲浪，這是因為它配備了一套“ASC主動聲音控制系統(tǒng)”，它可以不同的轉(zhuǎn)速區(qū)間下配合發(fā)聲，但只有達(dá)到峰值扭矩才會有足以令人“哇塞”的聲浪，因此，在日常駕駛中如果不大腳踩下油門拉高轉(zhuǎn)速，排氣聲音確實不夠洪亮。

　　有人說大排量后驅(qū)車更容易漂移，但如果是競速的話車輛更高的可控性就顯得十分重要，所以，如何才能更快的通過彎道對于RC F有高招，那就是依靠TVD扭矩主動分配差速器。TVD可以有效的幫助車輛更快更穩(wěn)的通過彎道，它能優(yōu)化后軸兩側(cè)車輪的扭矩分配，使得尾部的跟隨性更好，幾乎可以做到行駛方向與車身指向完全相同，這樣在過彎時駕駛者與車輛之間就能如魚得水配合默契。

　　RC F在轉(zhuǎn)向方面并不是激進(jìn)派，它還是保證了一定的日常使用特性，對于性能車而言方向盤的力度比C 63要輕，但是操控的細(xì)膩感要更好，雖然它和寶馬M4相比有所不及，但相比以往雷克薩斯的產(chǎn)品而言已經(jīng)有了非常明顯的變化。

● 0-100km/h加速測試：

　　測試過程中我們將RC F調(diào)節(jié)到SPORT+模式，同時LVD切換到TRACK賽道模式，此時懸掛的阻尼也會發(fā)生變化，而在此模式下如果不關(guān)閉VSC，車身穩(wěn)定系統(tǒng)只會在極限狀態(tài)下介入，所以，我們將采用長按VSC完全關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)進(jìn)行測試。

　　RC F在加速測試中與同是大排量后驅(qū)的C 63一樣在起步時都出現(xiàn)了明顯的打滑，所以我們只能盡量控制轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)左右，但起步之后問題又來了，RC F的暴躁脾氣比C 63有過之而無不及，即便車輛已經(jīng)沖出依舊不能全油門加速，這與之前測試的C 63在起步之后就可以全油門加速完全不同，在沒有任何電子系統(tǒng)的輔助下，這只野獸開始似乎忌憚起來了。

　　在嘗試多次之后摸清了它的脾氣，但由于場地條件有限以及試駕車輪胎磨損較嚴(yán)重，最終我們測得的百公里加速成績要比官方的4.5秒慢不少，0-100km/h加速成績?yōu)?.48秒。

● 100km/h-0制動測試：

　　RC F的踏板初段偏軟，但是并沒有影響制動效果，全段都保持在-1G值，而且制動過程線性直接，充足的懸掛支撐與包裹性極強的座椅即便是在全力制動的情況下也不會駕駛者也任何操作上的干擾，車輛的姿態(tài)也十分穩(wěn)定，最終我們獲得的百公里制動成績?yōu)?9.88米，這個成績對于性能車來說并不好。

● 結(jié)語：

　　在這個級別的產(chǎn)品中，RC F的性能并不能力壓群雄，但相比它的競爭對手，它的競爭力確實非常強勁，因為很難在一臺高性能車上見到如此表現(xiàn)均衡的產(chǎn)品了，但在RC F上我們看到了雷克薩斯對于產(chǎn)品獨到的見解，它不只注重性能，即便是一臺跑車也是如此。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	雷克薩斯RC F 2016款 5.0L 碳纖維版
官方價：	126.8萬
廠商：	雷克薩斯
級別：	跑車
上市時間：	2015-09
發(fā)動機：	5.0L V8
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	477
最大扭矩(N·m)：	530
變速箱：	8擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	2門4座硬頂跑車
長×寬×高(mm)：	4705×1845×1390
軸距(mm)：	2730
最高車速(km/h)：	270
官方0-100km/h加速(s)：	4.5
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	11.2
整車質(zhì)保：	四年或10萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	硬頂跑車
長度(mm)：	4705
寬度(mm)：	1845
高度(mm)：	1390
軸距(mm)：	2730
前輪距(mm)：	1555
后輪距(mm)：	1560
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1840
車門數(shù)(個)：	2
座位數(shù)(個)：	4
油箱容積(L)：	66
行李廂容積(L)：	315
行李廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機型號：	2UR-GSE
排量(mL)：	4969
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	477
最大功率(kW)：	351
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	7100
最大扭矩(N·m)：	530
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4800-5600
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(shù)(個)：	8
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	12.3
配氣機構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	94
行程(mm)：	89.5
發(fā)動機特有技術(shù)：	雙VVT-i
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號：	95號(原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐VI
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
簡稱：	8擋手自一體
擋位個數(shù)：	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	獨立雙叉式懸掛帶橫向穩(wěn)定桿
后懸掛類型：	多連桿獨立懸掛帶橫向穩(wěn)定桿
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	通風(fēng)盤式
駐車制動類型：	腳剎
前輪胎規(guī)格：	255/35 R19
后輪胎規(guī)格：	275/35 R19
備胎規(guī)格：	無
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	-
自動駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	●
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	●
電動天窗：	-
全景天窗：	-
運動外觀套件：	●
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
車頂行李架：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	●
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
前雷達(dá)：	●
后倒車?yán)走_(dá)：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風(fēng)格座椅：	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風(fēng)：	●
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	-
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調(diào)：	-
自動空調(diào)：	●
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	-
LED大燈：	●
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	-
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	●
外后視鏡自動防眩目：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車載信息服務(wù)：	●
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	●
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	17
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	●
全景攝像頭：	-
備注：	-
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