不只性能惹火 測(cè)試?yán)卓怂_斯RC F碳纖維版
【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評(píng)測(cè)頻道】不可否認(rèn),RC F是我試駕過的眾多高性能產(chǎn)品中最感興趣的一個(gè),它不僅擁有靚麗的外表,性能也同樣出眾,但這并不是我高看它的主要原因,與它接觸的時(shí)間越長(zhǎng)就越能體會(huì)到RC F的獨(dú)特,它試圖改變?nèi)藗儗?duì)性能車固有的印象,潛移默化的影響著你對(duì)高性能豪華車的理解。
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● 雷克薩斯是如何定位RC F的?
當(dāng)雷克薩斯推出RC F,似乎所有人都肯定這是一款以性能為主打的產(chǎn)品,然后便把它與寶馬M4、AMG C63等同類車型對(duì)號(hào)入座,其實(shí)這并非是雷克薩斯的本意,他們并不想與M4、C63刷圈速,他們只想做跑車里的豪華車,所以你才能在RC F上看到像座椅通風(fēng)/加熱、方向盤加熱、強(qiáng)大的多媒體娛樂系統(tǒng)與眾多豪華科技配置,而日常駕駛更高的舒適性也體現(xiàn)了這一點(diǎn)。
很多時(shí)候,制造什么樣的汽車,不是基于品牌的能力,而是選擇。我的同事劉石磊在過年總結(jié)文章中也提到過有關(guān)RC F的一些觀點(diǎn),在這里也和大家分享一下。
● RC F算不算真正意義上的高性能跑車?
說了這么多,那么RC F 到底算不算真正意義上的高性能車呢,答案自然是肯定的,它只是比其他對(duì)手更適合日常駕駛而已。可以想象,在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都選用渦輪增壓動(dòng)力的情況下,它搭載的這臺(tái)5.0L自吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT的組合,驅(qū)動(dòng)比C63、M4還要重200kg,達(dá)到1.8噸多的車身還能擠進(jìn)4.5秒的百公里加速成績(jī)已經(jīng)非??捎^了。更值得一提的是,RC F較常規(guī)的ECO、NORMAL、SPORT和SPORT+這四種駕駛模式之外,還帶有后橋扭矩主動(dòng)分配差速器TVD,這套系統(tǒng)也有STANDARD、SLALOM、TRACK三種模式選擇,可以滿足你對(duì)日常、山路以及賽道駕駛多種風(fēng)格的設(shè)定,而在LSD后軸限滑差速器與TVD兩大武器的幫助下,你便能更容易的掌控這臺(tái)性能車了。
● RC F 5.0L碳纖維版有哪些特點(diǎn)?
RC F推出了三款車型,其中試駕的碳纖維版售價(jià)為126.80萬,而從高到低的巔峰版和馭峰版售價(jià)分別是119.8萬與109.8萬,在配置方面,顧名思義頂配車型只是比次頂配巔峰版選用了大量的碳纖維材質(zhì),包括引擎蓋、車頂以及尾翼,而這些碳纖維材質(zhì)的加入使得整備質(zhì)量減少了10公斤,但它的車重依舊達(dá)到了1.8噸,所以,我覺得它的美觀度大于實(shí)用性。而像車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車安全系統(tǒng)與并線輔助這幾項(xiàng)配置只是缺失在了入門的馭峰版本中,而且RC F并沒有像德系產(chǎn)品那樣調(diào)校出高低功率版本,所以即便是入門車型他們的動(dòng)力表現(xiàn)都完全相同。
● 外觀:優(yōu)雅與暴力的結(jié)合體
RC F擁有非常惹眼的造型,夸張大嘴搭配兩側(cè)進(jìn)氣口顯得兇猛異常,這種感覺與C63、M4“低調(diào)”的風(fēng)格截然相反,而試駕的這臺(tái)碳纖維版還要加個(gè)更字。頭燈是家族化的設(shè)計(jì), 但不同的是采用了全LED,它具備自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能,在夜晚行車時(shí)可以提供更高的行駛安全。從側(cè)面看RC F的駕駛席正好在車輛的中間位置,這是為了滿足50:50的最佳配重比,而優(yōu)雅的側(cè)面與雙門COUPE造型更為修長(zhǎng)動(dòng)感。
來到車尾就會(huì)被那個(gè)八字排列的四出排氣震懾到,即便你沒有第一時(shí)間認(rèn)出它的來路,但看到這個(gè)造型就應(yīng)該明白這位不是善茬。RC F也配備了一個(gè)可以主動(dòng)開啟式的尾翼,碳纖維材質(zhì)格外搶眼,它在時(shí)速達(dá)到80km/h開啟以提高下壓力。
● 內(nèi)飾:戰(zhàn)斗氣息更強(qiáng)
RC F的內(nèi)飾戰(zhàn)斗感極強(qiáng),需要比平常更低的姿勢(shì)進(jìn)入,帶有金屬框透氣孔的桶椅會(huì)率先將你固定在車內(nèi),然后手握著接近賽車大小的方向盤尋找手感,整個(gè)中控臺(tái)的布局都十分緊湊,換擋桿區(qū)域像是防滾架一樣隔開了你與外界的干擾,這種感覺好像隨時(shí)就要下賽道了。
當(dāng)你開始習(xí)慣了它的待客之道,就會(huì)習(xí)慣性的找找樂子,好在RC F與其他性能車不同,它車內(nèi)的配置足夠豐富。多媒體系統(tǒng)、座椅加熱、通風(fēng)、方向盤加熱、眾多科技配置以及17個(gè)揚(yáng)聲器的Mark Levinson音響等等應(yīng)有盡有。
在換擋桿旁邊的旋鈕可以進(jìn)行四種駕駛模式調(diào)節(jié),而在ECO、NORMAL、SPORT和SPORT+模式下儀表盤也會(huì)呈現(xiàn)不同的變化。下方的TVD系統(tǒng)就是我們前文提到的后橋扭矩主動(dòng)分配差速器,它與駕駛模式可以自由組合,可玩性極強(qiáng)。
RC F的軸距比IS還要小,所以你不用太在意它的后排表現(xiàn),不過在實(shí)用性上RC F對(duì)行李箱的設(shè)計(jì)有些調(diào)皮了,當(dāng)不當(dāng)正不正的搞出了一個(gè)備胎的模型出來,想踏踏實(shí)實(shí)的放點(diǎn)東西并不容易。
● 動(dòng)力總成介紹:
RC F搭載了一臺(tái)型號(hào)為2UR-GSE的5.0L V8引擎,它是雷克薩斯最強(qiáng)的V8發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為351千瓦,可在4800-5600轉(zhuǎn)爆發(fā)530牛米的最大扭矩。而相比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),它在高轉(zhuǎn)速區(qū)的動(dòng)力爆發(fā)強(qiáng)勁,線性的輸出便是優(yōu)勢(shì)所在,在低扭狀態(tài)下的動(dòng)力表現(xiàn)一般,但動(dòng)力輸出平順更適合日常駕駛,而憑借發(fā)動(dòng)機(jī)可以在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間相互切換的特點(diǎn),RC F在燃油經(jīng)濟(jì)性上的表現(xiàn)也不差。
與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)8 Speed SPDS手自一體變速箱,雷克薩斯顯然對(duì)于這臺(tái)變速器的調(diào)校要激進(jìn)得多,尤其是在調(diào)節(jié)到SPORT+模式下,官方稱變速器的最快換擋速度小于100毫秒,也就是說它比大眾的DSG還要快一倍。
從數(shù)據(jù)上來看,RC F要在4800轉(zhuǎn)才能爆發(fā)最大扭矩,相比同樣是自然吸氣的RS5它還要晚上800轉(zhuǎn),但實(shí)際上在SPORT模式下,變速器會(huì)將轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn),而此時(shí)再加速你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)5.0L V8暴力的本性就已經(jīng)突顯,油門反應(yīng)直接也更靈敏,說實(shí)話,即便是你習(xí)慣了渦輪增壓在低扭下的動(dòng)力爆發(fā),也不會(huì)覺得RC F肉了。
這臺(tái)8AT變速器的表現(xiàn)要比想象中還好,它的平順性即便是在激進(jìn)駕駛中也不會(huì)讓你有絲毫的察覺,但是反過來想想,過于平順的換擋總是有種乏味的感覺,相比之下我還是比較喜歡那種鏗鏘有力的比如RS5,但不管是哪種換擋方式都不是缺點(diǎn),因?yàn)樗鼈兊膿Q擋都很快,只是調(diào)校上的風(fēng)格差異。
雷克薩斯的隔音一直做得非常好,即便是在RC F上也很難接收胎噪與風(fēng)噪的騷擾,唯獨(dú)留下了干凈的發(fā)動(dòng)機(jī)與排氣聲浪,這是因?yàn)樗鋫淞艘惶?ldquo;ASC主動(dòng)聲音控制系統(tǒng)”,它可以不同的轉(zhuǎn)速區(qū)間下配合發(fā)聲,但只有達(dá)到峰值扭矩才會(huì)有足以令人“哇塞”的聲浪,因此,在日常駕駛中如果不大腳踩下油門拉高轉(zhuǎn)速,排氣聲音確實(shí)不夠洪亮。
有人說大排量后驅(qū)車更容易漂移,但如果是競(jìng)速的話車輛更高的可控性就顯得十分重要,所以,如何才能更快的通過彎道對(duì)于RC F有高招,那就是依靠TVD扭矩主動(dòng)分配差速器。TVD可以有效的幫助車輛更快更穩(wěn)的通過彎道,它能優(yōu)化后軸兩側(cè)車輪的扭矩分配,使得尾部的跟隨性更好,幾乎可以做到行駛方向與車身指向完全相同,這樣在過彎時(shí)駕駛者與車輛之間就能如魚得水配合默契。
RC F在轉(zhuǎn)向方面并不是激進(jìn)派,它還是保證了一定的日常使用特性,對(duì)于性能車而言方向盤的力度比C 63要輕,但是操控的細(xì)膩感要更好,雖然它和寶馬M4相比有所不及,但相比以往雷克薩斯的產(chǎn)品而言已經(jīng)有了非常明顯的變化。
● 0-100km/h加速測(cè)試:
測(cè)試過程中我們將RC F調(diào)節(jié)到SPORT+模式,同時(shí)LVD切換到TRACK賽道模式,此時(shí)懸掛的阻尼也會(huì)發(fā)生變化,而在此模式下如果不關(guān)閉VSC,車身穩(wěn)定系統(tǒng)只會(huì)在極限狀態(tài)下介入,所以,我們將采用長(zhǎng)按VSC完全關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試。
RC F在加速測(cè)試中與同是大排量后驅(qū)的C 63一樣在起步時(shí)都出現(xiàn)了明顯的打滑,所以我們只能盡量控制轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)左右,但起步之后問題又來了,RC F的暴躁脾氣比C 63有過之而無不及,即便車輛已經(jīng)沖出依舊不能全油門加速,這與之前測(cè)試的C 63在起步之后就可以全油門加速完全不同,在沒有任何電子系統(tǒng)的輔助下,這只野獸開始似乎忌憚起來了。
在嘗試多次之后摸清了它的脾氣,但由于場(chǎng)地條件有限以及試駕車輪胎磨損較嚴(yán)重,最終我們測(cè)得的百公里加速成績(jī)要比官方的4.5秒慢不少,0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.48秒。
● 100km/h-0制動(dòng)測(cè)試:
RC F的踏板初段偏軟,但是并沒有影響制動(dòng)效果,全段都保持在-1G值,而且制動(dòng)過程線性直接,充足的懸掛支撐與包裹性極強(qiáng)的座椅即便是在全力制動(dòng)的情況下也不會(huì)駕駛者也任何操作上的干擾,車輛的姿態(tài)也十分穩(wěn)定,最終我們獲得的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?9.88米,這個(gè)成績(jī)對(duì)于性能車來說并不好。
● 結(jié)語:
在這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品中,RC F的性能并不能力壓群雄,但相比它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,它的競(jìng)爭(zhēng)力確實(shí)非常強(qiáng)勁,因?yàn)楹茈y在一臺(tái)高性能車上見到如此表現(xiàn)均衡的產(chǎn)品了,但在RC F上我們看到了雷克薩斯對(duì)于產(chǎn)品獨(dú)到的見解,它不只注重性能,即便是一臺(tái)跑車也是如此。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 李明凱)
車型參數(shù)配置對(duì)比 | |
車型圖片: | ![]() |
車型信息: | 雷克薩斯RC F 2016款 5.0L 碳纖維版 |
官方價(jià): | 126.8萬 |
廠商: | 雷克薩斯 |
級(jí)別: | 跑車 |
上市時(shí)間: | 2015-09 |
發(fā)動(dòng)機(jī): | 5.0L V8 |
進(jìn)氣形式: | 自然吸氣 |
最大馬力(PS): | 477 |
最大扭矩(N·m): | 530 |
變速箱: | 8擋手自一體 |
車身結(jié)構(gòu): | 2門4座硬頂跑車 |
長(zhǎng)×寬×高(mm): | 4705×1845×1390 |
軸距(mm): | 2730 |
最高車速(km/h): | 270 |
官方0-100km/h加速(s): | 4.5 |
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s): | - |
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m): | - |
工信部綜合油耗(L/100km): | 11.2 |
整車質(zhì)保: | 四年或10萬公里 |
車身結(jié)構(gòu): | 硬頂跑車 |
長(zhǎng)度(mm): | 4705 |
寬度(mm): | 1845 |
高度(mm): | 1390 |
軸距(mm): | 2730 |
前輪距(mm): | 1555 |
后輪距(mm): | 1560 |
最小離地間隙(mm): | - |
車重(kg): | 1840 |
車門數(shù)(個(gè)): | 2 |
座位數(shù)(個(gè)): | 4 |
油箱容積(L): | 66 |
行李廂容積(L): | 315 |
行李廂最大容積(L): | - |
貨箱尺寸(mm): | - |
最大載重質(zhì)量(kg): | - |
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào): | 2UR-GSE |
排量(mL): | 4969 |
進(jìn)氣形式: | 自然吸氣 |
最大馬力(PS): | 477 |
最大功率(kW): | 351 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm): | 7100 |
最大扭矩(N·m): | 530 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm): | 4800-5600 |
氣缸排列形式: | V型 |
氣缸數(shù)(個(gè)): | 8 |
每缸氣門數(shù)(個(gè)): | 4 |
壓縮比: | 12.3 |
配氣機(jī)構(gòu): | DOHC |
缸徑(mm): | 94 |
行程(mm): | 89.5 |
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù): | 雙VVT-i |
燃料形式: | 汽油 |
燃油標(biāo)號(hào): | 95號(hào)(原97號(hào)) |
供油方式: | 直噴 |
缸蓋材料: | 鋁 |
缸體材料: | 鋁 |
排放標(biāo)準(zhǔn): | 歐VI |
電動(dòng)機(jī)總功率(kW): | - |
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m): | - |
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW): | - |
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m): | - |
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW): | - |
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m): | - |
系統(tǒng)綜合功率(kW): | - |
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m): | - |
電池支持最高續(xù)航里程(km): | - |
電池容量(kWh): | - |
電池類型: | - |
電池保修時(shí)間: | - |
電池充電時(shí)間: | - |
簡(jiǎn)稱: | 8擋手自一體 |
擋位個(gè)數(shù): | 8 |
變速箱類型: | 自動(dòng)變速箱(AT) |
驅(qū)動(dòng)方式: | 前置后驅(qū) |
四驅(qū)形式: | - |
中央差速器結(jié)構(gòu): | - |
前懸掛類型: | 獨(dú)立雙叉式懸掛帶橫向穩(wěn)定桿 |
后懸掛類型: | 多連桿獨(dú)立懸掛帶橫向穩(wěn)定桿 |
轉(zhuǎn)向助力類型: | 電動(dòng)助力 |
車體結(jié)構(gòu): | 承載式 |
前制動(dòng)器類型: | 通風(fēng)盤式 |
后制動(dòng)器類型: | 通風(fēng)盤式 |
駐車制動(dòng)類型: | 腳剎 |
前輪胎規(guī)格: | 255/35 R19 |
后輪胎規(guī)格: | 275/35 R19 |
備胎規(guī)格: | 無 |
接近角(°): | - |
離去角(°): | - |
縱向通過角(°): | - |
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°): | - |
最小離地間隙(mm): | - |
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m): | - |
最大涉水深度(mm): | - |
ABS防抱死: | ● |
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等): | ● |
剎車輔助(EBA/BAS/BA等): | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● |
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● |
胎壓監(jiān)測(cè)裝置: | ● |
零胎壓繼續(xù)行駛: | - |
安全帶未系提示: | ● |
駕駛座安全氣囊: | ● |
副駕駛安全氣囊: | ● |
前排側(cè)氣囊: | ● |
后排側(cè)氣囊: | - |
前排頭部氣囊(氣簾): | ● |
后排頭部氣囊(氣簾): | ● |
膝部氣囊: | ● |
ISO FIX兒童座椅接口: | ● |
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜: | ● |
車內(nèi)中控鎖: | ● |
遙控鑰匙: | ● |
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng): | ● |
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng): | ● |
上坡輔助: | - |
自動(dòng)駐車: | - |
陡坡緩降: | - |
可變懸掛: | ● |
空氣懸掛: | - |
可變轉(zhuǎn)向比: | - |
前橋限滑差速器/差速鎖: | - |
中央差速器鎖止功能: | - |
后橋限滑差速器/差速鎖: | ● |
電動(dòng)天窗: | - |
全景天窗: | - |
運(yùn)動(dòng)外觀套件: | ● |
鋁合金輪轂: | ● |
電動(dòng)吸合門: | - |
側(cè)滑門: | - |
電動(dòng)后備廂: | - |
后備廂感應(yīng)開啟: | - |
車頂行李架: | - |
真皮方向盤: | ● |
方向盤上下調(diào)節(jié): | ● |
方向盤前后調(diào)節(jié): | ● |
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié): | ● |
多功能方向盤: | ● |
方向盤換擋: | ● |
方向盤加熱: | ● |
方向盤記憶: | - |
定速巡航: | ● |
前雷達(dá): | ● |
后倒車?yán)走_(dá): | ● |
倒車視頻影像: | ● |
行車電腦顯示屏: | ● |
HUD抬頭數(shù)字顯示: | - |
ECO節(jié)能模式: | - |
車載冰箱: | - |
真皮/仿皮座椅: | ● |
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅: | ● |
座椅高低調(diào)節(jié): | ● |
腰部支撐調(diào)節(jié): | ● |
肩部支撐調(diào)節(jié): | - |
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié): | ● |
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié): | ● |
第二排靠背角度調(diào)節(jié): | - |
第二排座椅移動(dòng): | - |
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié): | - |
電動(dòng)座椅記憶: | ● |
前排座椅加熱: | ● |
后排座椅加熱: | - |
前排座椅通風(fēng): | ● |
后排座椅通風(fēng): | - |
前排座椅按摩: | - |
后排座椅按摩: | - |
后排座椅整體放倒: | - |
后排座椅比例放倒: | - |
第三排座椅: | - |
前座中央扶手: | ● |
后座中央扶手: | ● |
后排杯架: | ● |
手動(dòng)空調(diào): | - |
自動(dòng)空調(diào): | ● |
后排獨(dú)立空調(diào): | - |
后座出風(fēng)口: | ● |
溫度分區(qū)控制: | ● |
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾: | ● |
氙氣大燈: | - |
LED大燈: | ● |
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈: | - |
日間行車燈: | ● |
自動(dòng)頭燈: | ● |
轉(zhuǎn)向輔助燈: | - |
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS): | - |
前霧燈: | - |
大燈高度可調(diào): | ● |
大燈清洗裝置: | ● |
車內(nèi)氛圍燈: | - |
前電動(dòng)車窗: | ● |
后電動(dòng)車窗: | - |
車窗防夾手功能: | ● |
防紫外線/隔熱玻璃: | - |
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié): | ● |
外后視鏡加熱: | ● |
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目: | ● |
外后視鏡自動(dòng)防眩目: | ● |
后視鏡電動(dòng)折疊: | ● |
后視鏡記憶: | ● |
后風(fēng)擋遮陽簾: | - |
后排側(cè)遮陽簾: | - |
后排側(cè)隱私玻璃: | - |
遮陽板化妝鏡: | ● |
后雨刷: | - |
感應(yīng)雨刷: | ● |
GPS導(dǎo)航系統(tǒng): | ● |
車載信息服務(wù): | ● |
中控臺(tái)彩色大屏: | ● |
中控臺(tái)大屏尺寸: | - |
藍(lán)牙/車載電話: | ● |
車載電視: | - |
后排液晶屏: | - |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● |
單碟CD: | - |
多碟CD系統(tǒng): | - |
單碟DVD: | ● |
多碟DVD系統(tǒng): | - |
揚(yáng)聲器品牌: | - |
揚(yáng)聲器數(shù)量: | 17 |
自動(dòng)泊車入位: | - |
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù): | - |
并線輔助: | ● |
車道偏離預(yù)警系統(tǒng): | ● |
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng): | ● |
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng): | - |
夜視系統(tǒng): | - |
中控液晶屏分屏顯示: | - |
自適應(yīng)巡航: | ● |
全景攝像頭: | - |
備注: | - |
快速通道: | 了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道 >> |
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