翹首以待 試駕吉利博越1.8T

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】在吉利發展的過程中也不乏好車，從當年的美日，再到仿制極為可靠的豐田花冠而來的帝豪EC7，再到引起不少呼聲的博越，只是每一次引起風潮之后沒有及時送上高競爭力的產品將這種聲譽一直延續下去。多虧平臺化讓博瑞推出僅僅一年之后，便從這個KC平臺上衍生出新的SUV車型，站在這個SUV大潮中，博越能否成為國人自豪的自主品牌SUV車型？

體驗讀圖模式

● 兩個問題快速了解吉利博越

● 駕駛：條件反射般自然

　　動力方面，與博越搭載了1.8T渦輪增壓發動機，最大功率為：135kW(184PS)，最大扭矩為：285Nm，按照吉利的說法，博越上的已經是第二代的1.8T增壓發動機，在參數上相比于博瑞有著不同程度的增長，并且在NVH等方面也進行了升級，與之匹配的是6速自動變速箱。

　　在全力起步加速時，這款博越并沒有給我帶來太多的震撼，動力表現僅屬于一般，并沒有帶來太多的推背感，但是動力輸出線性，1.8T渦輪增壓發動機也沒有給我帶來太多粗糙的感覺，在80km/h以下的動力表現都還算出色，但是由于場地試駕限速的原因，無法體驗到高速時的表現以及行駛中的加速表現。

　　油門的設定有一定的余量，前段并不敏感，更偏向于歐系車的調教，即便您稍大的油門起步也不會有太大的竄動。沉穩的油門設定讓速度的掌控非常輕松，友好的反饋讓整個操作就如條件反射一樣自然。

　　6速自動變速箱是來自澳大利亞的DSI公司，不過這一公司已經給吉利收購了，嚴格意義上已經算自家的產品了吧，不過從簡單的體驗來看，這臺變速箱與發動機之間的配合確實顯得比較默契，在簡短的體驗過程中并沒有露出可以讓我吐槽的地方。

　　底盤的調教偏向于舒適性，路面的細碎顛簸基本過濾掉，但前排的舒適性明顯要好于后排，在場地的試駕過程中，后排還是會不斷的產生一些彈跳，這種彈跳的感覺就好像后懸采用鋼板彈簧結構的車型類似，但需要說明的是，由于這次試駕的路面單一，并不能確定這種彈跳的主要原因是路面的起伏還是懸掛本身的原因。

　　隔音降噪的水平保持了博瑞上的一貫高水準，門窗玻璃經過了加厚的處理，關上之后車內的噪音有一個明顯的下降，這一點十分值得稱贊，畢竟隔音建造是一個復雜的工程，同時我們試車的經驗也告訴我們，有不少車各個方面做得不錯，但噪音控制卻是個短板，本田旗下就有不少這樣的車型，但隔音降噪做到好，總體做得差強人意的車型卻并不多見。

　　方向盤給我的感覺并沒有太多的存在感，因為一切都非常中性，適中的方向盤余量，均勻方向盤回正力度，對于方向盤的反饋并沒有太多特別的感覺，這也是這臺SUV輕松駕駛的的一個重要原因。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）