更像是跨界 試駕新帝豪RS 1.5L手動版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】從最初的帝豪EC7到新帝豪再到今天的2016款，吉利帝豪已經走過了整整6個年頭，在這期間帝豪憑借較高的工藝水平和較強的競爭力在短短幾年間就為自己累計了85萬名的客戶群，這個數(shù)字很好地說明了帝豪的的確確是一款廣受大眾認可的口碑車型，要不然它也不會奪得“自主家轎第一車”的稱號。

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　　為了進一步鞏固在自主品牌中的地位，2016款新帝豪于本月11日正式上市。新車對外觀進行了微調，內飾細節(jié)也得到進一步精進，并且還增加了更迎合年輕人品味的配置，一切改進都是為了更符合大眾們的用車需求，而今天我們的主角便是2016款新帝豪中的RS版車型。

● 新帝豪RS的競爭對手都有哪些？

　　在上市的時侯，廠家宣傳新帝豪RS是帶有運動范的精品兩廂車，論壇里也有朋友說新帝豪RS是兩廂車型的運動版本。但是在我看來，加高了車身并且外觀經過重新點綴的新帝豪RS似乎更像是兩廂新帝豪的跨界版車型。

　　隨著跨界車市場在國內逐漸興起，不少汽車廠家也都在現(xiàn)售車型的基礎上跨界車型，勢必在這一細分市場奪得關注和市場份額。今年8月份剛剛市場的新帝豪RS可以國內的跨界緊湊級市場中的新生車型，但是帝豪品牌極佳的口碑以及頗高的銷量，都讓晚來的新帝豪RS充滿著競爭力，與東南V6菱仕 CROSS以及東風風神H30 CROSS等緊湊級跨界車形成抗衡。

● 新帝豪RS有哪些亮點？

　　從外觀上我們可以很直接地看出新帝豪RS與兩廂版車型的區(qū)別，最明顯的就是前后包圍加裝了層次感更鮮明的銀色裝飾板，行李架也出現(xiàn)在了車頂上，輪轂的造型也比普通兩廂版的要更動感。

● 內飾變化不多 全新配色的座椅

● 新帝豪RS的空間怎么樣？

駕駛：1.5L發(fā)動機動力平緩 底盤調校更舒適

　　新帝豪全系共有1.3T以及1.5L兩種排量發(fā)動機，由于此前我的同事已經試駕過1.3T＋CVT的動力組合，所以此次我選了一輛1.5L＋5MT的試駕車。1.5L自然吸氣發(fā)動機配有DVVT氣門可變正時技術，最大功率為80kW/6000rpm，最大扭矩140N·m/4400rpm。

　　變速箱方面，1.3T車型配備的是6速手動變速箱。而與1.5L發(fā)動機搭配的則是一臺5速手動變速箱。此變速箱的擋位很清晰，雖然換擋行程有些小粘滯現(xiàn)象，但是入擋時動作比較干脆，并且也毫無干澀感，使用起來非常舒服、自然。

　　就在我掛檔起步準備上路的瞬間，新帝豪離合與油門之間的配合感覺讓我想起了另外一款自主車－寶駿630。因為這兩款車適中的踏板力度非常相似，加上它們都有著較長的踏板行程和較高的油離接合點，換擋時左腳只能采用腳尖點踩的方式，腳跟幾乎會離地。雖然這樣的調校可以令不少新手逃脫熄火的窘境，但是個人感覺不是很舒適，頻繁的換擋動作會讓左腳很累。

　　起步時讓我稍感不適，但是開起來之后，新帝豪還是展現(xiàn)出了一種“自主高品質”的態(tài)度。雖然大體上沒有太過出彩兒的地方，但從轉向到動力輸出再到底盤，新帝豪展現(xiàn)給我的是一種連貫感很明顯的體驗，整體感非常強，不會讓你感覺到有一股垮勁兒，我覺得這也是大部分自主車應該效仿和學習的地方。

　　1.5L發(fā)動機有著一款中小排量自然吸氣引擎本該有的表現(xiàn)，動力談不上充沛，加速也不會至于讓你著急。從數(shù)據(jù)上可以看出，1.5L發(fā)動機的爆發(fā)點偏向高轉速區(qū)域，在實際駕駛中，低轉速時可以感覺動力有些偏軟，但是不會軟到讓你在需要超車時因為動力跟不上而油門到底，只要你把轉速控制在3000轉以上，那么動力銜接得會更積極一切，加速也完全跟得上日常駕駛時大部分的需求。這款發(fā)動機的動力輸出不會有太過明顯的分界點，中規(guī)中矩，平順舒緩是其最大的特點。

　　新帝豪的轉向系統(tǒng)更偏舒適，但是力度不會過份輕飄，回饋力度也比較適中，大部分路況信息也都會很直接地反饋到方向盤上，路感算是同級中比較清晰的。底盤要比老款帝豪軟了不少，經過重新調校后的懸掛進一步弱化了日常路面上的不平坦，不管是碎石還是坑洼路面，只要道路上的高低落差不過于大，那么新帝豪都可以把大部分不舒適擋在車外。盡管采用了后扭力梁式非獨立懸掛，但是坐在后排也不會感覺到尾部會有生硬的彈跳，不管是開還是乘坐，新帝豪整體的舒適感非常不錯，很適合家用。

　　編輯點評：從小我們就都聽過這么一句話“謙虛使人進步，驕傲使人落后”，說實話，帝豪有著驕傲的資本，但是它并沒有因為傲人的成績而“目中無車”。雖然2016款新帝豪的變化不算大，畢竟其將在明年迎來一次大換代，但是帝豪此次的改進確實是與時俱進的，并且也都是經過市場調研和深究的，這種“向上”的積極態(tài)度我想就是帝豪能夠穩(wěn)坐自主頭把交椅的精髓所在。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳1）