歐洲味十足 海外試駕日產全新逍客1.6L MT

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】提到“7年”，或許你會有癢癢的感覺，又或許會有“猶如左手摸右手”的感慨。東風日產現款逍客在國內上市已經7年，面對早已殺紅了眼的市場，當年的驚艷已不再，是時候要換新裝來延續產品的生命周期。在去年的日內瓦車展上，我第一次見到了全新一代逍客的實車，當時我就問：這還是一款日系車嗎？

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　　一年半之后，全新逍客即將要來到國內市場，國慶假期之后國產全新逍客的試駕活動將會在國內舉行（我們已經對國產逍客進行實拍解析，點擊這里就能查看）。借今年9月法蘭克福車展之機，我們在海外提前體驗了一番全新逍客，看看這款歐版日系車究竟有多少“歐洲味道”？

● 4個問題帶你快速了解日產全新逍客

　　問題一：全新逍客“新”在哪里？

　　最明顯之處就是顏值提升。全新逍客由外至內都已經改頭換面，維持多年的樣式已被新貌徹底替換。

　　問題二：除了顏值提升之外，全新逍客還有什么變化？

　　全新逍客除了“新”之外，另一個變化就是“大”。單看外觀的話，全新逍客很容易給人“變大”的感覺。我們把新舊逍客的尺寸擺出來對比一下，就知道“大”在什么地方了。

　　問題三：歐版全新逍客配置如何？

　　雖然我們手上這輛歐版新逍客是中配版車型，但其身上的配置卻可以列成一張清單。

　　剛剛提到的這些配置都是我們經常能用上的，并非花拳繡腿，比如坡道輔助系統，在手動擋車型上的作用可是杠杠滴，在我們試駕的過程中，也幫上了大忙。

　　問題四：全新逍客的駕駛感覺是否很“歐式”？

　　清晰路感、精準指向、動力反應迅捷……這些，都沒有。盡管這是一輛外觀“歐化”的SUV，但是實際駕駛的感受卻不是歐系車擅長的那種“拳拳到肉”的直爽駕駛感受。在骨子里，全新逍客依然是一款偏軟的日系車。

　　我們這次試駕的車型，屬于1.6L汽油版手動中配，具體的駕駛感受，留待后文的試駕章節再揭曉。

● 外觀：日產家族式設計加身

　　“全新奇駿。”很多初見新逍客的朋友都會這樣脫口而出。的確，采用了日產全新家族式設計的新逍客與新奇駿終于有了兄弟樣，跟上時代的外觀設計是打開銷量帳戶的必要條件。

　　其實現款逍客前臉也有這樣一個U型鍍鉻裝飾，但總感覺沒有新款來得大氣，畢竟看了這么多年，也該膩了（我承認我是喜新厭舊）。

　　相對于鈑金件，這種塑料件受到磕碰損傷后的修復工序會簡單一些，即使更換，其價格也會比鈑金件便宜。

　　我們這輛中配車型霧燈欠奉，剛巧試駕當天在山區小鎮遇上雨霧天氣，當我看到其他車亮著霧燈在雨霧天氣里和我們會車時，讓我瞬間覺得減配霧燈的行為無異于犯罪……

　　黑色塑料護板圍繞車身下方整整一圈，與車身鈑金件形成分色效果也是時下SUV和跨界車流行的造型風格——這樣的造型確實更“野味”。

　　歐版全新逍客配備了德國馬牌ContiEcoContact™ 5輪胎。從輪胎名稱和花紋看，這是一款注重節能減排的經濟定位產品，而實際駕駛時的油耗表現也印證了這款輪胎的節油效果。

　　但據我所知，這款輪胎并沒有引進國內市場銷售，所以大家還是看看就好。

● 內飾：全新樣式帶來更多新鮮感

　　全新逍客的中控臺設計總算趕上了潮流，不再是那個看了六七年的老舊樣式。全新設計帶來的新鮮感，對于持幣待購的消費者來說是很有吸引力的。

　　當然，全新設計的內飾還是有不足之處的，比如那個被稱為“指紋收集器”的鋼琴烤漆面板。

　　體驗完一遍車輛內部可以發現，我們這輛中配版車型的配置其實是蠻豐富的，一眼就能發現的配置就有電子手剎、車身穩定系統、發動機自動啟停功能等。在駕駛過程中，我們還陸續發現了胎壓監測、坡道輔助等功能。

● 空間表現：儲物夠位置乘坐并不擠

　　全新逍客的尺寸比現款有所增加，直觀的表現則是在乘坐空間上。無論是前排還是后排，全新逍客都能給人營造出寬裕的乘坐空間，配合包裹度不錯的織物座椅（對屁股和腰的包裹甚佳），駕乘感受還是相當舒適的。

　　對于皮質座椅（尤其是沒有配備座椅通風/加熱）來說，酷暑和寒冬可以輕松將皮質座椅打造成逼供刑具，而織物座椅基本上就沒有這個煩惱了。

　　打開尾門，寬大的后備箱空間映入眼簾，對于我這個剛剛用小型SUV搬過家的人來說，是何其羨慕這樣的大空間呀！

● 駕駛感受：在德國跑高速沒難度

　　試駕當天，我們在法蘭克福機場提車之后，便將導航設往法蘭克福北部山區費爾肯斯坦——我們打算去那里體驗一下德國山區小鎮的精致道路。從機場到費爾肯斯坦有近30公里的路程，正好可以走一趟傳說中的德國高速。1.6L汽油動力的新逍客起步其實是挺輕盈的，感覺有點像在開緊湊型小轎車。

　　我們從機場周邊繁忙的路段中穿行出來后，便駛上了不用收費和號稱“不限速”的德國高速公路。出于燃油經濟性考慮，新逍客的換擋提示在轉速剛過2000轉時便提示我們升擋。但看看快車道上一輛輛飛馳而過的車，我們還是覺得將車速盡快提起來才安全，于是便將換擋轉速提高至2800轉左右。駕駛手動擋車型的好處，就在于駕駛者對車輛動力傳輸級別的直接控制，也就是“人開車”，而不是“車開人”。

　　當車速提升至與高速公路車流相當的水平時，我們必須看看情況再決定是否繼續提速，畢竟從我們左側車道飛馳而過的基本上是BBA品牌的高性能車型?？礈食嚂r機后，只需繼續深踩油門，便能繼續壓榨新逍客這副1.6L發動機的動力，完成超車。

　　在飛奔了將近25公里，我們駛離高速公路，繼續走在鄉間道路前往目的地。有時遇上車多路窄，難免會走走停停，此時發動機自動啟停系統便被及時激活了。

　　依照導航指示，我們終于來到費爾肯斯坦山區的邊緣，即將迎接我們的，就是那一條條蜿蜒上坡的小鎮街道。我本以為在重慶已經見識過最兇殘的上坡街道，沒想到在費爾肯斯坦刷新了我的認知——陡坡急彎然后緊接著一個紅綠燈位，握擋把的手都冒汗了。

　　坡道起步松開剎車的瞬間，儀表盤上顯示了一個車輛上坡的圖標——坡道輔助系統，救星來了。只要熟悉了坡道輔助系統那三秒左右的效果時間，駕駛手動擋車在坡路上行駛就不是一件煩事了。

　　前面提到，這輛新逍客配備的是德國馬牌的經濟型輪胎CEC5，從定位上看，其動態極限并不會太高。

　　總結：海外車型與國產車型之間往往有著不少差異，尤其是在配置方面。因此，海外版新逍客配備的發動機自動啟停系統、坡道輔助系統、電子手剎等配置，不一定會出現在國產車型上。當然，國產并不意味著減配，或許我們會在國產新逍客上，發現更多的驚喜。

　　國產全新逍客將于國慶假期后在國內正式亮相，屆時，國產車型的外觀、配置、動力總成等信息都將揭曉。在試駕活動結束之后，我們將第一時間為大家帶來國產新逍客的試駕體驗文章，敬請關注。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李喆 陳啟貞）