環(huán)保時(shí)尚家 奧迪A3 e-tron節(jié)油體驗(yàn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】明明可以靠臉吃飯，卻偏偏選擇了環(huán)保這條路，“明明是誰？”今天的明明來自奧迪家族，A3 Sportback e-tron（以下簡(jiǎn)稱A3 e-tron）——一個(gè)帥氣十足的環(huán)保主義者。

體驗(yàn)讀圖模式

　　早在2013年，新款奧迪A3的到來就讓我們眼前一亮，時(shí)尚精致的外形博得了無數(shù)年輕人的歡心，而插電式混合動(dòng)力奧迪A3 e-tron將在7月24日上市，在此之前我們已經(jīng)做過它的詳細(xì)試駕報(bào)告，今天我將重點(diǎn)體驗(yàn)A3 e-tron不同的駕駛感受與燃油經(jīng)濟(jì)性。

●關(guān)于動(dòng)力系統(tǒng)

　　首先還是讓我們先來回顧一下A3 e-tron的動(dòng)力系統(tǒng)以及工作方式。

　　A3 e-tron采用的是1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的組合，系統(tǒng)總功率為150千瓦，最大扭矩達(dá)到了350牛米，與之匹配的是6速雙離合變速箱。我們之前測(cè)得的百公里加速成績(jī)?yōu)?.62秒，這與官方7.6秒的數(shù)據(jù)相去無幾，性能相當(dāng)不錯(cuò)了。續(xù)航方面，在充滿電加滿油的情況下理論續(xù)航里程高達(dá)940km，而純電動(dòng)里程為50km。

　　在混動(dòng)系統(tǒng)工作邏輯方面，A3 e-tron與主流插電式混動(dòng)系統(tǒng)大體上類似，也有不一樣的地方，分為純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、Hybrid Auto模式、Hybrid Hold模式以及Hybrid Charge模式四種模式。

●相關(guān)鏈接

　　若您想了解奧迪A3 Sportback e-tron詳細(xì)測(cè)試報(bào)告請(qǐng)點(diǎn)擊以下鏈接：

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

　　原本今天的試駕是一場(chǎng)節(jié)油賽，所有車輛均為充滿電加滿油的狀態(tài)，在試駕的一開始大家都沒有開空調(diào)，駕駛方式也是小心翼翼的。但北京糟糕的空氣和中午逐漸上升的氣溫還是讓我不得不把空調(diào)打開，節(jié)油比賽？我還是放棄把，按自己正常駕駛習(xí)慣，這樣的用法也會(huì)比較符合多數(shù)人的用車情況。

　　選擇這樣的線路簡(jiǎn)直是去添堵，但還好A3 e-tron并不需要我們花時(shí)間去適應(yīng)它，是完全不需要。只要不是在Hybrid Charge模式下松開油門，能量回收都不會(huì)介入工作，此時(shí)就如一臺(tái)普通汽油車一樣，A3 e-tron甚至能滑行得更遠(yuǎn)。

　　在“EV模式”下正常行駛，如果電量充足的話，只要不是油門見底或者時(shí)速超過130km/h發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)介入工作，耳邊也只剩下車內(nèi)的音樂和來自地面的一些噪音，50公里的純電續(xù)航里程應(yīng)該可以對(duì)付日常上下班了。

　　“Hybrid Auto”模式在電量充足的情況下，系統(tǒng)還是以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，只是發(fā)動(dòng)機(jī)的介入工作對(duì)于油門的深淺較EV模式更為敏感些，若不是儀表盤上發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)燈亮起我?guī)缀鯚o法覺察1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)工作。

　　“Hybrid Hold”與“Hybrid Charge”是兩個(gè)能夠保持電池電量的電源模式，在順暢高速上行駛時(shí)可選擇Hybrid Hold模式主動(dòng)為電池充電，把充滿的電量留在擁堵的市區(qū)使用，該模式下松開油門也不會(huì)有任何異樣。而Hybrid Charge模式下的充電效率會(huì)更高些，巡航時(shí)松開油門會(huì)感覺到明顯的能量回收。

　　A3 e-tron的方向盤力度可調(diào)節(jié)，手感非常不錯(cuò)，畢竟本來A3就是一臺(tái)標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的緊湊型車。在通過坑洼路面時(shí)還是能感到懸掛非常有韌性的，由于體重增加了125kg，車身沉穩(wěn)的感覺要比A3來得更加明顯些。

　　還是回到今天的試駕吧，在電池有電的情況下2.3L的百公里油耗相當(dāng)感人，此時(shí)我們走了大概53公里的路程，若是在純電續(xù)航里程內(nèi)的話做到0油耗也不是不可能。

　　經(jīng)過一天的試駕，最終回到酒店后里程定格在131.9km，而電腦顯示的百公里油耗為4.6L/100km，而本次節(jié)油比賽的獲勝者成績(jī)居然為2.6L/100km。