更多科技/更多運動 試駕全新一代奧迪TT

　　【太平洋汽車網 新車試駕】不少車也是有性別的，當然跟動物之間的異性相吸不同，人跟車之間可是同性相吸，比如很多女生就喜歡大眾的甲殼蟲、之前的奧迪TT，甚至QQme... 說白了小巧且圓滾滾的東西總會給人一種很cute的感覺，以至于可以忽視它開起來是否適合自己。對于這個現狀，“女性向”汽車隊伍里率先有人不愿意了，沒錯，它就是全新一代的奧迪TT。

問題一：全新的奧迪TT真的“硬”起來了么？
　　其實這個問題您在看上一張圖時心中應該就已經有了答案，奧迪的設計師們早有意將TT從一款Coupe轎跑變為一臺實打實的入門級跑車，所以盡管整體的結構線條沒有質變，但在量變上，新TT還真的給自己來了個“變性”手術。

問題二：全新的奧迪TT有什么亮點之處？
　　嗯，這個問題有點籠統，新TT比現款TT窄了7mm軸距長了37mm算么？當然不開玩笑的說，新TT的變化還真的不少，新的外觀、新的內飾、新的底盤... 但最令人眼前一亮的卻是下面這些東西。

問題三：小編個人喜歡新TT的哪些地方？
　　首先上面的兩個問題里的內容都挺喜歡的，尤其是那個全虛擬的駕駛艙，小編一直都覺得儀表盤那個重要的位置只能放幾個儀表以及一塊小小的電子屏簡直是暴殄天物，敢打賭未來將會有更多的車會采用新TT這樣的相似科技技術。

　　除此之外，將空調控制按鍵與出風口相結合的設計也很招人喜歡，簡潔、酷、實用三者全占，這個可以有。

　　奧迪TT別的不說，作為一款入門級跑車它還真的蠻實用，2+2式的座艙布局，盡管后排幾乎可以忽略不計，但起碼前排真的挺寬敞。后備箱容積305升，放倒第二排能超過700L，連敞篷版都有280L的保障，對于二人世界來說，還有什么不夠的？

　　不用說，TT開起來依舊討人喜歡，具體咱們第三頁看看。當然你可以說它前置四驅不及FR布局的Z4、SLK們更純粹，但也別忘了，TT也比它們輕了不少，動力輸出也要更“猛”一些。

　　關于全新奧迪TT的外觀內飾部分，請移步點擊下方我們同事制作的靜態解析慢慢了解，本文的下一頁我們倒是先來看看新TT那些令人眼前一亮的科技。

▲全新TT的新玩意兒之一：虛擬駕駛艙
　　虛擬駕駛艙這個詞有點過于高大上了，說它是在儀表盤位置的液晶智能操作系統也許比較好理解一點，當然更容易理解的表述就是：奧迪TT把中控放在了儀表盤里。

　　MMI多媒體交互系統加入了更為便捷的搜索功能，無論是搜地址還是尋找其它需要的服務，直接在界面上搜索即可——語音跟手寫都支持。

▲全新TT的新玩意兒之二：矩陣式LED大燈
　　奧迪現在有個新名稱叫作“燈廠”，盛名之下，名副其實。矩陣式LED大燈本身已經裝備在了旗艦級的A8身上，出現在緊湊級的新TT身上還是首次。它的作用不僅僅是耍酷，更關乎于安全。 

▲全新TT的新玩意兒之三：駕駛模式選擇系統

　　所謂的駕駛模式選項系統也是首次搭載在TT身上，應該是在高配版本或者選裝版本才會出現。有了它，駕駛者可以在舒適、自動、運動和經濟4種模式中選擇。駕駛者只需按下一個按鈕，便可選擇是否啟動油門、聲浪調節器和轉向助力系統。如果車上裝有MMI導航系統，還可以更加自由地設置變速箱、quattro全時四驅系統的屬性等等。

▲全新TT駕駛體驗
　　先看一些技術參數，全新的TT在發動機上跟現款為同款發動機，但增加了進氣歧管噴射系統、優化了熱效率等等，最終使得它的最大功率調高了14kW，扭矩增加了20Nm，參數比Z4 sDrive20i以及奔馳SLK 200好看了不少。

　　是跑車，就必須在輕量化上多下點功夫，全新的TT在蒙皮以及車門等部位加入了更多的鋁合金材質，其它細節也做了的優化，最終使得它比現款車輕了50kg——基本上等于你在肆意駕駛它時身邊少了個妹子。

　　變速箱依舊是6速雙離合，其實它的對手還大多采用7速或8速自動變速箱。再結合了之前發動機的優化、車身的偷輕等等一系列舉措，它的官方油耗表現也還不錯：6.7L/100km。當然這是歐洲標準下的數字，相信在國內您買TT也不會太過在意它的油耗表現。

　　哦對了，奧迪引以為傲的quattro全時四驅系統絕對不可少。新TT對這套四驅系統也做了一定的優化，減重了1.5kg不說，它也是首次整合到車輛的駕駛模式選項當中，駕駛者在quattro系統的幫助下，選擇更加適合的駕駛方式。

　　在日常的駕駛當中，TT是一款非常“平易近人”的跑車，不會很吵也不會很難受，甚至方向盤的助力也很輕，還真的挺適合女生駕駛。6速雙離合變速箱的表現算是同級別里的拔尖兒的學生，在市區的走走停停也是蠻順的，油門與剎車踏板也都不會過分靈敏，允許你不小心把油門踩大了及時挽回。再加上它本身緊湊的車身，還是一款很合適的市內通勤車。

　　不過把它說成了家用買菜車就略顯夸張了，當跨過第一個減速帶的時候你就會意識到它作為跑車的存在，外加上低矮的座椅，為了你以及旁邊的男/女朋友身體健康，記得過坑過檻時一定要減速。同時高配的TT還首次搭載了電磁懸掛，相對于普通的油壓懸掛，它的電磁反應速度更快，在轉向靈活度以及抑制側傾等方面有著更好的表現。

　　如果一直這么溫柔地開TT就有點太沒意思了，找個空曠安全的路段試著放肆一下，油門跟變速箱在遲疑一下之后迅速給到你有力的回饋，小年輕們最愛說的推背感什么的全來了。但最直觀的刺激感不應該是這個，而是過3000多轉之后換檔時排氣管傳來響亮得“噗噗噗”回火聲，氣勢很足直逼百萬級的跑車——所以晚上回家的時候千萬不要亂踩油門。 

　　其實單論0~100km/h加速時間而言，全新TT 5.8秒（歐洲標準測試成績）也許只能說的應該有的水平，基本上同級的歐洲小鋼炮都有著差不多的成績，甚至便宜的同門兄弟S3比它快了有一秒。不過下了場地之后，TT跟S3比誰更快、誰更好玩還真不好說。

　　不過在場地駕駛時，令人不太愉悅的地方主要還是它的轉向以及油門反應問題，在普通模式下TT的轉向力度有點過于輕巧了，這也導致路感不足以及過彎時對車頭的控制缺失些信心；而由于油門反應速度不快，在連續的急剎全力加速過程當中會明顯感覺動力銜接不是很順暢。所以如果您喜歡下場地玩玩的話，建議最好買車時選裝駕駛模式選擇系統，這樣也許會有更好表現。