放肆前行的青春 試駕中華V3 1.5T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】青春的夢總是放肆的、總是向前的，但現(xiàn)實往往又讓夢太早醒來，多少人都是在九局下半后，才肯大膽將帽子反戴。但放肆并非叛逆，是青春活力的展現(xiàn)，是不隨波逐浪的個性，是為夢努力的態(tài)度，正如中華V3的放肆前行一樣，它正是為我們的青春而來。

　　中華V3是中華旗下繼V5之后的第二款SUV，以填補其小型SUV的空白，更以個性實惠來滿足更多年輕一族。中華V3將于5月7日正式上市，售價預(yù)計7萬左右，接下來就讓我們先睹為快。

●問題一：中華V3因何而來？

　　過去的一兩年時間里，小型SUV的火熱可謂日益高漲，并且絲毫沒有降溫的趨勢，不少品牌憑借該市場嘗到了大甜頭，而中華則僅靠V5在緊湊級SUV市場獨自應(yīng)戰(zhàn)，且表現(xiàn)平平。作為自主品牌的老牌悍將，中華也終于向小型SUV這塊大蛋糕動手了，以其成熟的國際合作背景、高起點的自主研發(fā)，推出了中華V3，它的到來為填補市場空白外，更要煥發(fā)中華的新活力。

　　中華V3是一款轉(zhuǎn)為年輕一代開發(fā)的車型，針對的消費者為85后 ，它將以智能科技、強勁 動力和時尚硬朗的外觀滿足85后年輕活力的生活態(tài)度。此外，實惠親民也將是它吸引年輕人的一大優(yōu)勢。

●問題二：強敵如云，誰將被它挑釁？

　　中華V3作為一個遲到的同學(xué)，勢必面臨更多的對手，目前同級別自主品牌中，像長安CS35、江淮瑞風(fēng)S3可謂成績優(yōu)異，月銷量均過萬。而它想要挑釁這兩位強敵，得需要點能耐和時間。

　　從尺寸上看，中華V3屬于更精悍的小個子，但軸距卻有小小優(yōu)勢，這至少保證了它空間上的主流水平，而綜合配置能否有優(yōu)勢，我們下個問題接著看。

●問題三：配置實力如何？

　　上一個問題提到了中華V3所面臨的強敵，但作為后起之秀，中華V3可不是來看熱鬧的，成熟可靠且動力更強的1.5T發(fā)動機，相比對手有不小優(yōu)勢，而綜合配置上，后來的它也更加面面俱到。

●問題四：通過性如何？

　　作為一款小型SUV，日常的通過性也是人們所關(guān)注的，雖無需它帶我們翻山越嶺，但偶爾的郊外踏青得能滿足我們。中華V3的最小離地間隙為170mm，作為都市小SUV，這樣的表現(xiàn)屬于主流水平，不過它較長的軸距使輪胎更靠近四角，前懸和后懸的表示不錯，一般的坑洼和小坡應(yīng)該難不倒它。

●外觀：時尚張揚的小硬漢

　　作為一臺小型SUV，中華V3的外表極具個性，它并沒有跟隨潮流走俊俏的主路線，而是以小硬漢的形象來凸顯自己的時尚。外觀設(shè)計同樣運用了中華的家族風(fēng)格，并且整體自主性頗高，這也看出了華晨集團與寶馬以及著名設(shè)計工作室賓夕法尼亞合作后的進步與提升，讓中華V3在同級別中足夠搶眼。

　　中華V3的側(cè)面同樣極富個性，筆直上挑的腰線與下滑的車頂營造了簡潔干練且向前俯沖的勢態(tài)，運動感十足。而懸浮式車頂加上精美且較大的輪轂，時尚范也非常濃厚。

　　車尾相比張揚的車頭要保守不少，整體飽滿且敦實，尺寸較小的尾窗是整個車尾的重心更低，踏實而有力量感。此外，底部的銀色裝飾條與車頭遙相呼應(yīng)，整體感強，作為自主品牌，中華V3的外觀完整性相當(dāng)高，值得肯定。

●內(nèi)飾：層次分明、好看實用

 　　內(nèi)飾方面，中華V3的設(shè)計同樣有著較高的自主性，并且足夠出彩，首先讓人眼前一亮的是層層相疊的不同材質(zhì)，從黑色鋼琴烤漆面板到彩色飾板，營造了豐富的層次感。此外，縱橫有序的布局簡潔時尚，流暢的線條也勾畫出了應(yīng)有的動感。

　　配置方面，中華V3標(biāo)配ABS+EBD外，高配車型也裝備了博世的ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，屬于同級別主流水平。而多媒體方面，中華V3搭載了智能手機互聯(lián)系統(tǒng)，配備7寸大屏，包含手機互聯(lián)、藍牙、影音娛樂、導(dǎo)航及倒車影像等豐富功能。此外，一鍵一鍵啟動和無鑰匙進入系統(tǒng)、天窗等配置也一應(yīng)俱全。

●空間：豐富且實用

　　儲物空間方面，中華V3全車設(shè)置了24處儲物空間，并且實用性較高，門板被拖、手套箱尺寸都足夠大。而后備箱同樣表現(xiàn)不錯，455L的容積輕松滿足日常使用，搭配4/6分割可放倒后排座椅，一般的較大電器也能輕松放置。

●動力及操控：充沛實用有樂趣

　　動力方面，試駕的中華V3 1.5T車型采用了中華V5同樣的動力總成，代號BM15T的1.5T渦輪增壓發(fā)動機為中華自主研發(fā)，最大功率110Kw（150PS）/5500-6000rpm，最大扭矩220N·m/2000-4500rpm，與之匹配的變速箱也同樣為5速手自一體變速箱。

　　開動中華V3，起步的感覺還算輕快，只是這種感覺并不明顯，低轉(zhuǎn)速下，渦輪增壓并未介入，雖然動力足以推動它不大的身軀，但還是稍顯斯文了些。不過，這種斯文也恰到好處的增添了不少好感，平順柔和的起步顯得更自在舒適。

　　輕踩油門，中華V3的響應(yīng)很積極，轉(zhuǎn)速很活躍的向上跳動，當(dāng)轉(zhuǎn)速攀升至2000轉(zhuǎn)時，中華V3很樂意放下斯文的外表，轉(zhuǎn)而凸顯它的活潑好動。此時，爆發(fā)的220牛米的最大扭矩可謂暢汗淋漓，使它加速足夠迅猛，變線超車都更加輕松自如。

　　這套成熟的5AT變速箱在加速上的表現(xiàn)讓人滿足，換擋平順，基本沒有明顯頓挫，并且換擋也足夠積極。整個換擋邏輯以經(jīng)濟省油為主，它更樂意提前升檔以保持更低的轉(zhuǎn)速，這就使得樂趣上有所減少，當(dāng)然切換到手動模式就能隨心所欲了。

　　高速巡航下，1.5T的動力儲備足夠，只是基于自身小排量的限制，后段的力道也不會顯得特別充沛，但面對日常使用倒是頗有余力。就算是100km/h下的輕踩油門，它也并非是愛理不理，你也能感受到動力的到來，只是較溫柔而已。

　　轉(zhuǎn)向方面，中華V3讓我很滿意，它配備了更為主流的電子助力轉(zhuǎn)向，低速輕盈、高速沉穩(wěn)，搭配它那手感較好的方向盤，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)且不乏樂趣。

　　中華V3的懸掛為前麥弗遜后扭力梁，舒適性表現(xiàn)尚可，能較好的過濾路面細(xì)微的起伏，但稍突兀的顛簸來得還是有些明顯，特別是在后排，懸掛韌性上還有提升空間，但對于日常都市道路使用話完全足矣。相反，懸掛的支撐性表現(xiàn)就更讓人滿意，不管是高速還是彎道，皆能提供不錯的穩(wěn)定性。

●0-100km/h加速測試

　　加速測試中，中華V3 1.5T的起步轉(zhuǎn)速在2200轉(zhuǎn)左右，此時起步還是有輕微的打滑現(xiàn)象，0-60km/h的加速表現(xiàn)優(yōu)秀，用時4.58秒，而后段的加速則要柔和一些，動力輸出平穩(wěn)。整體10.88秒的加速可圈可點，輕松滿足日常需求。

●100-0km/h制動測試

　　百公里制動成績?yōu)?3.82米，不算理想，這與測試路面有一定關(guān)系，當(dāng)然也有部分原因來自輪胎，中華V3裝配的萬力輪胎性能表現(xiàn)平庸，以經(jīng)濟實惠為主。不過整個過程，制動力的介入積極平順，ABS的介入也不突兀，車輛也無明顯跑偏現(xiàn)象，整體表現(xiàn)較好。