跑得快站得穩 名爵銳騰冰雪體驗安全系統

　　【太平洋汽車網 評測頻道】我從廣州倒騰了好幾次飛機才到達黑河，而折騰的目的就是為了一睹MG全新SUV的風貌，之前它叫MG GS，現在它被稱為名爵銳騰。在出發之前我就對它進行了一番了解，發覺是越看越有意思，在第一次的試駕活動中，很少有一開始就讓媒體進行加速制動測試的，而銳騰倒是頗有自信地打破這一先例，結果也是讓人十分意外，我們實測的0-100km/h加速為7.97秒，而100-0km/h的最好制動成績為36.08米，這完全是性能車型的表現了啊！

　　其實看看參數就釋然了，測試的銳騰采用的是2.0T+6速雙離合的動力組合，動力總成更是秒殺大眾神車途觀一條街，性能升級有目共睹(不信可點擊下圖進行查看)。它不僅跑得快，站得住，還追求行得穩，這也是我此行的目的：體驗銳騰的行車安全。

　　針對這次的體驗，主辦方還特意將試駕地點安排到了“千里冰封，萬里雪飄”的大陸之北黑河，這里有個德國大陸冬季試車場，它被列為全球四大擁有ABS、ESP專業測試跑道的試車場之一。在這個測試廠里，還能看到各種層層偽裝的豪華新車型，當然，這是題外話了。接下來我們先通過幾個問題來了解下銳騰的一些定位情況。

1，既然主要體驗安全性，那它有什么安全配置？

　　此次主要體驗的是主動安全配置，名爵銳騰標配了十五項值得一提的配置點：ABS、EBD、EBA、TCS、VSC、AVH、BDC、OHBV、MSR、HSA、TPMS、EPS、ARP、HDC。是不是看暈了？直接看下圖的文字解說吧。

2，2.0T的動力強勁，在雪地上表現如何？

　　 如果是一般的帶有附著力的雪地上，換上雪地胎的銳騰在適時四驅系統的加持下并不會損失太大動力，只要起步時不要深踩油門，加速效果依舊很好。不過如果是在冰面上，過于強大的動力很容易會讓驅動輪持續空轉，這就得考驗你耐心了。

3，銳騰主要的競爭對手是誰（猜想）？

　　雖然銳騰在動力以及配置上均與途觀、翼虎等有一拼的實力，但品牌溢價能力卻還沒達到那個層次，定價上如果也達到20來萬的級別的話想要走量不太實際，這可不是名爵現今所想要的效果，所以，價格方面肯定會為市場做出妥協。

　　除去銳騰2.0T四驅頂配的車型（或許也只有這款車型預計會達20萬元），用來走量的應該是搭配通用全新1.5T發動機的版本，主銷價格如果在15萬元左右，那最好的競爭對手莫過于現代ix35以及標致3008這些，自主品牌內可能會與傳祺GS5有一定的競爭關系。在這些對手中，名爵的動力以及配置優勢都比較明顯，要痛快戰上一場在所難免。

　　基本情況了解后，咱們就進入今天的主題，看看銳騰在冰雪試駕場的表現如何。

銳騰冰雪安全體驗與體驗

　　為了讓我們更為全面地體驗到銳騰電子主動安全系統的強大之處，此次試駕分為幾個環節，首先是冰雪道路上蛇形繞樁，感受其VSC在修正車身時的介入效果；其次是雪地上0-100km/h的加速再全力制動，體驗ABS防抱死系統的穩定性；再來還有90度彎全油門出彎以及定圓測試等。當然，HSA、AVH等其他的電子輔助也會相應地進行體驗。

　　首先讓我印象比較深刻的是雪地蛇形繞樁，不同于干地上測試，在雪地里的輪胎極限更低，速度過快或者轉向偏差就很容易失控。在之前也有試過類似斯巴魯森林人這樣的SUV車型，車身控制表現非常到位，沒想到的是銳騰也做到了類似的效果，我以接近60km/h的速度順利通過了繞樁，雖然期間好幾次由于速度過快面臨失控的窘境，但最后強大的VSC介入，合理地進行動力切斷以及驅動輪制動，很快就讓我化險為夷。

　　而EPS電動助力的靈活性在此也體現得淋漓盡致，輕巧的轉向倒是省了我不少的勁。

　　當然，這套EPS的本意還是為了能適應大多數路況使用，低速較為輕松，高速再通過電腦調節變得更為沉穩，以減少不必要的飄忽感。而它的實際轉向精準感，其路面模擬信息很豐富，的確有著一定的操控樂趣，但也別期望跟傳統的液壓助力那樣如此直接。

　　在接下來的全力加速與制動的環節，起步總是很容易被激動的情緒唆使，一腳地板油卻發現車子依舊停留在原地，是的，太大的扭矩輸出瞬間讓輪胎突破了抓地力，很辛苦地掙扎了一會銳騰才狂飆而出。速度很快就到達100km/h，接下來就完全交給制動系統了，到達剎車點，全力制動，別忘了，這是在雪地里，如果缺乏了ABS系統，車子很有可能因為輪胎抱死車身會出現失控的狀態，不過在經過一番彈腳后，銳騰很輕松地停到了指定的停車框里。

　　之后的90°全力轉向彎對銳騰來說并不難，畢竟依靠其VSC的快速介入，可以在最短時間內讓車尾甩出去完成快速調頭又不至于地面打滑而造成失控。

　　可以綜合體驗VSC以及ABS等安全功能的莫過于接下來的定圓體驗中。這項測試很簡單，圍繞一個中心湖不斷轉圈圈即可，但如果前提是冰雪路面的話意義就不一樣了，你可以挑戰你自己的速度極限，也可以探索銳騰的控制極限；由于不是直線道路，你需要不斷修正方向才能完成順利轉向，在速度達到80甚至更高的情況下，一個不慎飛出跑道并不是沒可能。這個時候，你就能非常明顯地感知到VSC不斷地介入，有時候你想任性一下甩一下雪花，但卻在準備瀟灑漂一回的時候動作卻被系統狠狠遏制。

　　實在拿這個強勢的VSC沒辦法，它就像一個非常沉穩可靠的管家，能承受你的任性，永遠不驚不喜。所以，在廣袤無垠的冰雪湖面上你想要得意地漂，只能關掉VSC系統，當然，前提得保證安全。

　　而在定圓體驗中，旁邊坐著的陪駕在拐彎時還會刻意叫你狠狠踩下剎車，如果按照常規理解，在冰雪路面過彎強踩剎車，那著實是非常不明智之舉，尤其對前驅車型來說，制動的情況下失去前驅的動力，轉向不足的現象會更加明顯...不過讓我意外的是銳騰并沒有想象中那般容易被馴服，又是幾下彈腳后，順利回復姿態并完成過彎。起初我還以為這是四驅的功勞，因此我還刻意換了部兩驅車型再跑了幾圈，發現兩驅車型除了制動時尾部更加活躍以外其他的跟四驅車型差別并不大。再次不得不佩服銳騰的這套電子輔助系統調校實在太過靠譜了。

　　在這種非常規的冰雪試駕完后，在德國大陸試車場還有針對車輛HSA、AVH以及HDC功能的檢驗。方法很簡單，在15%度角斜坡上，設計了冰面與濕地兩條輪道，銳騰開到中間位置停止，然后AVH啟動后看是否能維持靜止狀態，緊接著放開剎車再踩油門檢驗是否有后溜情況。

　　也許很多人就疑惑了，如此，AVH自動駐車與HSA坡道輔助功能不會重復了嗎？其實不然，AVH駐車系統可以通過物理鍵關閉，而HSA坡道輔助系統是默認常開的，也就是說，就算你關閉了AVH功能，在坡道起步時依舊可以靠HSA維持1.5秒的制動時間，AVH適用范圍也更廣，一般的平路也照樣可以運作。

　　總結：此次個人試駕的時間確實比較有限，但值得一提的是，酒店與德國大陸測試場的距離就有兩個小時的車程，其間路況多變，沙地、雪原、柏油路等等應有盡有，我們從中所獲得的信息還是相當全面的；再者，在雪地上的駕駛，不同于日常的慢火細燉，銳騰的VSC、ABS功能的介入特性非常輕易地就讓你感知到...因此，跑得快已經驗證了，而行得穩這方面，通過這次體驗也的確可以得到不小的認同。