讓鋼炮們都不好過(guò) 測(cè)試奧迪S3 Limousine

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】奧迪S3，這是最近聊起性能車(chē)時(shí)被提到最多的一款車(chē)型，甚至在我們的編輯部?jī)?nèi)已經(jīng)口口相傳地把S3評(píng)為最值得購(gòu)買(mǎi)的高性能轎車(chē)。這不符合一直以來(lái)我們對(duì)奧迪的主觀立場(chǎng)，但我們的觀點(diǎn)就硬生生地被這款入門(mén)級(jí)S車(chē)型給改變了，我們甚至還認(rèn)為它給一眾鋼炮們都帶來(lái)了極大的壓力。這不僅因?yàn)镾3的實(shí)力確實(shí)強(qiáng)，還包括奧迪聰明的賣(mài)車(chē)策略。

體驗(yàn)讀圖模式

● 它是S系列最有樂(lè)趣的車(chē)型?

　　我們并不信奧迪S系列能有什么駕駛樂(lè)趣，一直以來(lái)，它給我們的印象就是“傻快傻快滴”。但是，S3終于破繭成蝶，撕破了一直以來(lái)的屏障。

　　先看客觀實(shí)力，奧迪S3配備了家族中調(diào)校最強(qiáng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是奧迪難得一次這么調(diào)校發(fā)動(dòng)機(jī)，210kW的輸出功率在市面上所有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中算是數(shù)一數(shù)二了。另外，Quattro四驅(qū)系統(tǒng)、完全脫離于A3的懸掛調(diào)校，加上本來(lái)不大的車(chē)身，這就有可能讓它成為最好玩的車(chē)型。

　　再看主觀感受，奧迪S3駕駛起來(lái)確實(shí)不同于其它S車(chē)型只在速度上發(fā)瘋的特征，它更像一款全面的運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)，從動(dòng)力到聲音，從直線到彎道，從轉(zhuǎn)向到底盤(pán)，都達(dá)到了非常平衡的狀態(tài)。對(duì)于奧迪的一款入門(mén)級(jí)運(yùn)動(dòng)型車(chē)來(lái)說(shuō)，這是非常難得的，它前面只有RS5達(dá)到了這種均衡。毫無(wú)疑問(wèn)，它是S系列中最有駕駛樂(lè)趣的車(chē)型。

● 看S3各式各樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?

　　關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，和奧迪S3同級(jí)別又同排量的車(chē)型很難對(duì)應(yīng)得上，我們只能車(chē)以類(lèi)分。寶馬M235i是最接近的對(duì)手。除此之外，奔馳A45 AMG和高爾夫R也都在此范圍內(nèi)。

性能伯仲之間的寶馬M235i/M135i

　　寶馬M235i從車(chē)型定位來(lái)說(shuō)和奧迪S3比較接近(注：還有M135i，由于1系即將改款，所以只針對(duì)M235i來(lái)說(shuō))，但M235i的發(fā)動(dòng)機(jī)排量為3.0T。盡管如此，奧迪S3在加速性能上還是好過(guò)M235i，這是對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)壓力最大的地方。

　　客觀來(lái)看，寶馬M235i的優(yōu)勢(shì)其實(shí)很小了。這些優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在感官體驗(yàn)上更好一些，比如寶馬那種世界上最有韻味的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，盡管S3已經(jīng)比較接近了，但還是差些火候。再如M235i的3.0T瞬間爆發(fā)力也更強(qiáng)一些，對(duì)于駕駛者的刺激要高于S3。另外，配置也要比S3高得多。但是，這些優(yōu)勢(shì)值不值得換來(lái)近12萬(wàn)元的差價(jià)呢?看土豪的心情吧。

奔馳A45 AMG：性能有一拼 但格調(diào)沒(méi)得比

　　盡管這是一臺(tái)AMG，但在性能上卻帶不來(lái)絕殺的本事，這臺(tái)入門(mén)級(jí)AMG甚至還保留了一些A級(jí)的駕駛風(fēng)格，性能控們完全不必?fù)?dān)心S3在AMG面前會(huì)顏面掃地。在同類(lèi)型車(chē)中，不管排量大小，S3幾乎都可以過(guò)去和人家比比的。

　　但坐進(jìn)A45的車(chē)內(nèi)看看，不光是S3，包括M235i都會(huì)驚出汗了。囂張的配色，翻毛皮方向盤(pán)、賽車(chē)座椅、大面積的碳纖維風(fēng)格內(nèi)飾，甚至天窗都是全景的。所以，既要比性能又要拼范兒，恐怕要等RS3了。

高爾夫R：相似點(diǎn)太多 但品牌是硬傷

　　最近剛剛換代的高爾夫R和奧迪S3有太多相似的地方，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校也相差無(wú)幾，性能方面不會(huì)有太大的差別。差別主要存在于大眾和奧迪的造車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，正如高爾夫7和奧迪A3的區(qū)別一樣，坐進(jìn)車(chē)內(nèi)答案就出來(lái)了。最令高爾夫R揪心的是，奧迪S3竟然還比它賣(mài)的便宜。

● 為什么會(huì)讓鋼炮們不好過(guò)?

　　性?xún)r(jià)比。這是最近S3被提起時(shí)聊的最多的話(huà)題，官方指導(dǎo)價(jià)39.98萬(wàn)元，運(yùn)氣好的話(huà)還能碰到大幾萬(wàn)的優(yōu)惠，也許不到35萬(wàn)您就能提走了。相比對(duì)手而言，奧迪S3的性?xún)r(jià)比就顯得太高了。原因在于前面所說(shuō)的，奧迪S3的性能和對(duì)手是在同一梯隊(duì)的。而即便在配置上有所欠缺，在巨大的性?xún)r(jià)比面前，你還會(huì)為此動(dòng)搖嗎?

● 評(píng)測(cè)奧迪S3 Limousine原創(chuàng)視頻：

● 外觀：從A3到S3，暖男變殺手

　　很少看到奧迪S系列的車(chē)型和普通版車(chē)型的差異像S3和A3這么大，或許是對(duì)這類(lèi)小車(chē)來(lái)說(shuō)，奧迪比較放得開(kāi)去把它打造成一款徹頭徹尾的運(yùn)動(dòng)型車(chē)，反正受眾都是年輕人，不用顧慮那么多，讓這些人喜歡就行了。相比起來(lái)，什么S8、S7則考慮的層面就太多了，甚至外形看上去都不夠激進(jìn)。S3是真正地展現(xiàn)了奧迪在“改裝”方面的實(shí)力，就視覺(jué)效果來(lái)說(shuō)，已經(jīng)不輸給任何一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了，這是在奧迪車(chē)上很少見(jiàn)到的情況。要知道，這還不是RS3呢。

● 內(nèi)飾：運(yùn)動(dòng)了但不要丟了配置

　　內(nèi)飾延續(xù)了奧迪S系列的特點(diǎn)：不做夸張的調(diào)整。只在與駕駛員有關(guān)的部位，S3更換了更適合駕駛的元素，例如更小尺寸的方向盤(pán)，摩擦力更好的座椅，以及一些如金屬踏板的輔助原件，不過(guò)最重要的是提供了A3沒(méi)有的“駕駛模式”選項(xiàng)。不足之處也很明顯，如一鍵式啟動(dòng)按鈕、座椅加熱這些本該具備的配置都不是標(biāo)配，座椅調(diào)節(jié)功能也比對(duì)手少了很多。

● 駕駛：完成自我超越 新手也能跑得很快

　　奧迪S3配備了目前奧迪調(diào)校得最好的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，數(shù)據(jù)輸出驚人，大幅超越了寶馬的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)。搭載6速雙離合變速箱和Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可以肯定的是，這款車(chē)的本錢(qián)是有了，剩下的就是懸掛的調(diào)校水準(zhǔn)了。

　　奧迪S3的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)非常好，實(shí)際的加速性能和其發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)是吻合的。油門(mén)一腳踩下去就是高性能車(chē)的樣子，這也符合S系列的水準(zhǔn)，緊湊級(jí)車(chē)配小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，性能并不比S6、S7遜色太多?？梢哉f(shuō)，奧迪S3的加速過(guò)程算是很“躁”了，但從同類(lèi)型車(chē)的表現(xiàn)來(lái)看，它還是更偏線性一些，高低轉(zhuǎn)速?zèng)]有太明顯的差異，變速箱也不像如寶馬M235i那么鏗鏘頓挫?？梢哉f(shuō)，它“躁”得很平順。

　　奧迪S3擁有了難能可貴的排氣聲浪，這是在其它S系列車(chē)型中從未聽(tīng)到過(guò)的好聲音。而且，奧迪S3在駕駛模式選項(xiàng)中還可以自定義發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的高低，真是意外的驚喜。在這款車(chē)上，速度和聲音終于兼?zhèn)淞恕?/p>

　　關(guān)于S系列的特點(diǎn)，從我們的測(cè)試經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，這些車(chē)型在動(dòng)力系統(tǒng)上的增強(qiáng)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于對(duì)懸掛系統(tǒng)的改變，所以我們根本沒(méi)對(duì)S3的操控性抱有希望。但仍然意外的是，它又給了我們一個(gè)驚喜。

　　驚喜就來(lái)自于，奧迪S3的懸掛調(diào)校和A3有了天壤之別。懸掛并沒(méi)有多么硬，甚至在通過(guò)比較小的減速帶時(shí)還能體會(huì)到一些柔韌的感覺(jué)。這種德系車(chē)特有的風(fēng)格非常適合中國(guó)特色的道路，細(xì)微的顛簸可以很好地過(guò)濾掉，但這絲毫不影響它的操控表現(xiàn)。在山路上的肆意駕駛，甚至感覺(jué)不到車(chē)身有側(cè)傾和推頭的現(xiàn)象，很明顯這款車(chē)的懸掛調(diào)校和前后軸配重都達(dá)到了很好的平衡。這是一款讓新手也能開(kāi)快的車(chē)，它的出錯(cuò)極限要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同級(jí)別的后驅(qū)車(chē)。但別誤會(huì)，我們所說(shuō)的是四驅(qū)更易于常人駕駛，并非哪種驅(qū)動(dòng)形式更好。

　　由于方向盤(pán)尺寸更小，車(chē)身也很緊湊，所以盡管還是奧迪車(chē)的轉(zhuǎn)向感覺(jué)，但指向性和轉(zhuǎn)向力度都達(dá)到了運(yùn)動(dòng)型車(chē)的水準(zhǔn)，至少，駕駛樂(lè)趣是出來(lái)了。從這款車(chē)的整體調(diào)校來(lái)看，它在S系列中算是最有駕駛樂(lè)趣的一款車(chē)了，我們甚至認(rèn)為，它在很多地方都和RS5非常的像。

● 0-100km/h加速測(cè)試：

　　加速測(cè)試中，S3的2.0T表現(xiàn)出了高素質(zhì)。其實(shí)，這主要?dú)w功于對(duì)轉(zhuǎn)速限制的“解禁”，不管大眾的DSG還是奧迪S-tronic，出于對(duì)變速箱的保護(hù)，是很少允許轉(zhuǎn)速超過(guò)2000轉(zhuǎn)起步的，這讓它們?cè)谄鸩綍r(shí)會(huì)吃虧，尤其是四驅(qū)車(chē)型，如果不允許高轉(zhuǎn)速起步的話(huà)，那四驅(qū)系統(tǒng)在起步時(shí)就會(huì)失去很多優(yōu)勢(shì)。

　　S3的亮點(diǎn)就在于放寬了這個(gè)限制，用S擋起步，轉(zhuǎn)速可以升至4000轉(zhuǎn)，這讓它在起步時(shí)可以釋放更大的扭矩。加速成績(jī)便也是出奇地好，一次就進(jìn)入了5秒大關(guān)。這個(gè)要寶馬M235i嚴(yán)格地控制起步轉(zhuǎn)速，和起步后小心的加速才能靠近的成績(jī)，S3只要一腳油門(mén)到底就輕松跑出來(lái)了，這就是四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，“不打滑”。但問(wèn)題也來(lái)了。

　　高轉(zhuǎn)速起步并不適合持續(xù)使用，我們?cè)跍y(cè)試過(guò)兩次之后變速箱便出現(xiàn)了過(guò)熱提示，然后你不得不使用D擋來(lái)像A3一樣使用1800轉(zhuǎn)起步，這對(duì)加速成績(jī)會(huì)有一些影響，比4000轉(zhuǎn)起步要慢差不多半秒左右。但熱的快涼的也快，四五分鐘后便能恢復(fù)4000轉(zhuǎn)的駕駛模式。這已經(jīng)很不錯(cuò)了。

● 100km/h-0制動(dòng)測(cè)試：

　　制動(dòng)測(cè)試也體現(xiàn)了高性能車(chē)的水準(zhǔn)，懸掛支撐甚至比我們之前測(cè)試的寶馬M235i還稍稍好了一些，這也是我們?cè)谄渌腟車(chē)型上很少見(jiàn)到的表現(xiàn)，從曲線圖到制動(dòng)成績(jī)都相當(dāng)好。

● 噪音測(cè)試：

　　由于S3采用了更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)和運(yùn)動(dòng)型排氣管，因此怠速聲音會(huì)比A3大一些。但在駕駛過(guò)程中，車(chē)輛的隔音是很不錯(cuò)的，尤其到了高速后，豪華品牌在這方面的優(yōu)勢(shì)會(huì)更好地體現(xiàn)出來(lái)，120km/h的速度下，除了急加速時(shí)排氣管的怒吼，巡航狀態(tài)下車(chē)內(nèi)的隔音表現(xiàn)相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

車(chē)型參數(shù)配置對(duì)比
車(chē)型圖片：
車(chē)型信息：	奧迪S3 2015款 2.0T Limousine
官方價(jià)：	39.98萬(wàn)
廠商：	奧迪(進(jìn)口)
級(jí)別：	緊湊型車(chē)
上市時(shí)間：	2014-11
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	286
最大扭矩(N·m)：	380
變速箱：	6擋雙離合
車(chē)身結(jié)構(gòu)：	4門(mén)5座三廂車(chē)
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4469×1769×1392
軸距(mm)：	2631
最高車(chē)速(km/h)：	250
官方0-100km/h加速(s)：	4.9
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.3
整車(chē)質(zhì)保：	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身結(jié)構(gòu)：	三廂車(chē)
長(zhǎng)度(mm)：	4469
寬度(mm)：	1769
高度(mm)：	1392
軸距(mm)：	2631
前輪距(mm)：	1551
后輪距(mm)：	1526
最小離地間隙(mm)：	-
車(chē)重(kg)：	1505
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))：	4
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	55
行李廂容積(L)：	390
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	EA888
排量(mL)：	1984
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	286
最大功率(kW)：	210
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5100-6500
最大扭矩(N·m)：	380
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1800-5100
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	95號(hào)(原97號(hào))
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐V
電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
簡(jiǎn)稱(chēng)：	6擋雙離合
擋位個(gè)數(shù)：	6
變速箱類(lèi)型：	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器
前懸掛類(lèi)型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類(lèi)型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類(lèi)型：	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類(lèi)型：	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型：	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型：	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格：	225/40 R18
后輪胎規(guī)格：	225/40 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過(guò)角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車(chē)身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	-
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車(chē)內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	○
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	○
上坡輔助：	●
自動(dòng)駐車(chē)：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	○
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	●
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門(mén)：	-
側(cè)滑門(mén)：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	-
真皮方向盤(pán)：	●
方向盤(pán)上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤(pán)前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤(pán)：	●
方向盤(pán)換擋：	○
方向盤(pán)加熱：	-
定速巡航：	-
前雷達(dá)：	●
后倒車(chē)?yán)走_(dá)：	●
倒車(chē)視頻影像：	○
行車(chē)電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車(chē)載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	○
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風(fēng)：	-
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動(dòng)空調(diào)：	-
自動(dòng)空調(diào)：	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車(chē)內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	●
氙氣大燈：	●
LED大燈：	○
日間行車(chē)燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車(chē)內(nèi)氛圍燈：	-
前電動(dòng)車(chē)窗：	●
后電動(dòng)車(chē)窗：	●
車(chē)窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	●
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	-
后視鏡電動(dòng)折疊：	○
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車(chē)載信息服務(wù)：	●
中控臺(tái)彩色大屏：	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	-
內(nèi)置硬盤(pán)：	-
藍(lán)牙/車(chē)載電話(huà)：	●
車(chē)載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	●
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	8
自動(dòng)泊車(chē)入位：	○
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	○
車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	○
全景攝像頭：	-
備注：	-
快速通道：	了解經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車(chē)系頻道　>>
更多車(chē)型對(duì)比 >>