讓鋼炮們都不好過 測(cè)試奧迪S3 Limousine
【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】奧迪S3,這是最近聊起性能車時(shí)被提到最多的一款車型,甚至在我們的編輯部?jī)?nèi)已經(jīng)口口相傳地把S3評(píng)為最值得購(gòu)買的高性能轎車。這不符合一直以來我們對(duì)奧迪的主觀立場(chǎng),但我們的觀點(diǎn)就硬生生地被這款入門級(jí)S車型給改變了,我們甚至還認(rèn)為它給一眾鋼炮們都帶來了極大的壓力。這不僅因?yàn)镾3的實(shí)力確實(shí)強(qiáng),還包括奧迪聰明的賣車策略。
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● 它是S系列最有樂趣的車型?
我們并不信奧迪S系列能有什么駕駛樂趣,一直以來,它給我們的印象就是“傻快傻快滴”。但是,S3終于破繭成蝶,撕破了一直以來的屏障。
先看客觀實(shí)力,奧迪S3配備了家族中調(diào)校最強(qiáng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),這也是奧迪難得一次這么調(diào)校發(fā)動(dòng)機(jī),210kW的輸出功率在市面上所有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中算是數(shù)一數(shù)二了。另外,Quattro四驅(qū)系統(tǒng)、完全脫離于A3的懸掛調(diào)校,加上本來不大的車身,這就有可能讓它成為最好玩的車型。
再看主觀感受,奧迪S3駕駛起來確實(shí)不同于其它S車型只在速度上發(fā)瘋的特征,它更像一款全面的運(yùn)動(dòng)型轎車,從動(dòng)力到聲音,從直線到彎道,從轉(zhuǎn)向到底盤,都達(dá)到了非常平衡的狀態(tài)。對(duì)于奧迪的一款入門級(jí)運(yùn)動(dòng)型車來說,這是非常難得的,它前面只有RS5達(dá)到了這種均衡。毫無疑問,它是S系列中最有駕駛樂趣的車型。
● 看S3各式各樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?
關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,和奧迪S3同級(jí)別又同排量的車型很難對(duì)應(yīng)得上,我們只能車以類分。寶馬M235i是最接近的對(duì)手。除此之外,奔馳A45 AMG和高爾夫R也都在此范圍內(nèi)。
性能伯仲之間的寶馬M235i/M135i
寶馬M235i從車型定位來說和奧迪S3比較接近(注:還有M135i,由于1系即將改款,所以只針對(duì)M235i來說),但M235i的發(fā)動(dòng)機(jī)排量為3.0T。盡管如此,奧迪S3在加速性能上還是好過M235i,這是對(duì)寶馬來說壓力最大的地方。
客觀來看,寶馬M235i的優(yōu)勢(shì)其實(shí)很小了。這些優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在感官體驗(yàn)上更好一些,比如寶馬那種世界上最有韻味的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),盡管S3已經(jīng)比較接近了,但還是差些火候。再如M235i的3.0T瞬間爆發(fā)力也更強(qiáng)一些,對(duì)于駕駛者的刺激要高于S3。另外,配置也要比S3高得多。但是,這些優(yōu)勢(shì)值不值得換來近12萬元的差價(jià)呢?看土豪的心情吧。
奔馳A45 AMG:性能有一拼 但格調(diào)沒得比
盡管這是一臺(tái)AMG,但在性能上卻帶不來絕殺的本事,這臺(tái)入門級(jí)AMG甚至還保留了一些A級(jí)的駕駛風(fēng)格,性能控們完全不必?fù)?dān)心S3在AMG面前會(huì)顏面掃地。在同類型車中,不管排量大小,S3幾乎都可以過去和人家比比的。
但坐進(jìn)A45的車內(nèi)看看,不光是S3,包括M235i都會(huì)驚出汗了。囂張的配色,翻毛皮方向盤、賽車座椅、大面積的碳纖維風(fēng)格內(nèi)飾,甚至天窗都是全景的。所以,既要比性能又要拼范兒,恐怕要等RS3了。
高爾夫R:相似點(diǎn)太多 但品牌是硬傷
最近剛剛換代的高爾夫R和奧迪S3有太多相似的地方,甚至發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校也相差無幾,性能方面不會(huì)有太大的差別。差別主要存在于大眾和奧迪的造車標(biāo)準(zhǔn),正如高爾夫7和奧迪A3的區(qū)別一樣,坐進(jìn)車內(nèi)答案就出來了。最令高爾夫R揪心的是,奧迪S3竟然還比它賣的便宜。
● 為什么會(huì)讓鋼炮們不好過?
性價(jià)比。這是最近S3被提起時(shí)聊的最多的話題,官方指導(dǎo)價(jià)39.98萬元,運(yùn)氣好的話還能碰到大幾萬的優(yōu)惠,也許不到35萬您就能提走了。相比對(duì)手而言,奧迪S3的性價(jià)比就顯得太高了。原因在于前面所說的,奧迪S3的性能和對(duì)手是在同一梯隊(duì)的。而即便在配置上有所欠缺,在巨大的性價(jià)比面前,你還會(huì)為此動(dòng)搖嗎?
● 評(píng)測(cè)奧迪S3 Limousine原創(chuàng)視頻:
● 外觀:從A3到S3,暖男變殺手
很少看到奧迪S系列的車型和普通版車型的差異像S3和A3這么大,或許是對(duì)這類小車來說,奧迪比較放得開去把它打造成一款徹頭徹尾的運(yùn)動(dòng)型車,反正受眾都是年輕人,不用顧慮那么多,讓這些人喜歡就行了。相比起來,什么S8、S7則考慮的層面就太多了,甚至外形看上去都不夠激進(jìn)。S3是真正地展現(xiàn)了奧迪在“改裝”方面的實(shí)力,就視覺效果來說,已經(jīng)不輸給任何一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了,這是在奧迪車上很少見到的情況。要知道,這還不是RS3呢。
● 內(nèi)飾:運(yùn)動(dòng)了但不要丟了配置
內(nèi)飾延續(xù)了奧迪S系列的特點(diǎn):不做夸張的調(diào)整。只在與駕駛員有關(guān)的部位,S3更換了更適合駕駛的元素,例如更小尺寸的方向盤,摩擦力更好的座椅,以及一些如金屬踏板的輔助原件,不過最重要的是提供了A3沒有的“駕駛模式”選項(xiàng)。不足之處也很明顯,如一鍵式啟動(dòng)按鈕、座椅加熱這些本該具備的配置都不是標(biāo)配,座椅調(diào)節(jié)功能也比對(duì)手少了很多。
● 駕駛:完成自我超越 新手也能跑得很快
奧迪S3配備了目前奧迪調(diào)校得最好的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),數(shù)據(jù)輸出驚人,大幅超越了寶馬的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)。搭載6速雙離合變速箱和Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),可以肯定的是,這款車的本錢是有了,剩下的就是懸掛的調(diào)校水準(zhǔn)了。
奧迪S3的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)非常好,實(shí)際的加速性能和其發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)是吻合的。油門一腳踩下去就是高性能車的樣子,這也符合S系列的水準(zhǔn),緊湊級(jí)車配小排量發(fā)動(dòng)機(jī),性能并不比S6、S7遜色太多。可以說,奧迪S3的加速過程算是很“躁”了,但從同類型車的表現(xiàn)來看,它還是更偏線性一些,高低轉(zhuǎn)速?zèng)]有太明顯的差異,變速箱也不像如寶馬M235i那么鏗鏘頓挫。可以說,它“躁”得很平順。
奧迪S3擁有了難能可貴的排氣聲浪,這是在其它S系列車型中從未聽到過的好聲音。而且,奧迪S3在駕駛模式選項(xiàng)中還可以自定義發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的高低,真是意外的驚喜。在這款車上,速度和聲音終于兼?zhèn)淞恕?/p>
關(guān)于S系列的特點(diǎn),從我們的測(cè)試經(jīng)驗(yàn)來看,這些車型在動(dòng)力系統(tǒng)上的增強(qiáng)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于對(duì)懸掛系統(tǒng)的改變,所以我們根本沒對(duì)S3的操控性抱有希望。但仍然意外的是,它又給了我們一個(gè)驚喜。
驚喜就來自于,奧迪S3的懸掛調(diào)校和A3有了天壤之別。懸掛并沒有多么硬,甚至在通過比較小的減速帶時(shí)還能體會(huì)到一些柔韌的感覺。這種德系車特有的風(fēng)格非常適合中國(guó)特色的道路,細(xì)微的顛簸可以很好地過濾掉,但這絲毫不影響它的操控表現(xiàn)。在山路上的肆意駕駛,甚至感覺不到車身有側(cè)傾和推頭的現(xiàn)象,很明顯這款車的懸掛調(diào)校和前后軸配重都達(dá)到了很好的平衡。這是一款讓新手也能開快的車,它的出錯(cuò)極限要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同級(jí)別的后驅(qū)車。但別誤會(huì),我們所說的是四驅(qū)更易于常人駕駛,并非哪種驅(qū)動(dòng)形式更好。
由于方向盤尺寸更小,車身也很緊湊,所以盡管還是奧迪車的轉(zhuǎn)向感覺,但指向性和轉(zhuǎn)向力度都達(dá)到了運(yùn)動(dòng)型車的水準(zhǔn),至少,駕駛樂趣是出來了。從這款車的整體調(diào)校來看,它在S系列中算是最有駕駛樂趣的一款車了,我們甚至認(rèn)為,它在很多地方都和RS5非常的像。
● 0-100km/h加速測(cè)試:
加速測(cè)試中,S3的2.0T表現(xiàn)出了高素質(zhì)。其實(shí),這主要?dú)w功于對(duì)轉(zhuǎn)速限制的“解禁”,不管大眾的DSG還是奧迪S-tronic,出于對(duì)變速箱的保護(hù),是很少允許轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)起步的,這讓它們?cè)谄鸩綍r(shí)會(huì)吃虧,尤其是四驅(qū)車型,如果不允許高轉(zhuǎn)速起步的話,那四驅(qū)系統(tǒng)在起步時(shí)就會(huì)失去很多優(yōu)勢(shì)。
S3的亮點(diǎn)就在于放寬了這個(gè)限制,用S擋起步,轉(zhuǎn)速可以升至4000轉(zhuǎn),這讓它在起步時(shí)可以釋放更大的扭矩。加速成績(jī)便也是出奇地好,一次就進(jìn)入了5秒大關(guān)。這個(gè)要寶馬M235i嚴(yán)格地控制起步轉(zhuǎn)速,和起步后小心的加速才能靠近的成績(jī),S3只要一腳油門到底就輕松跑出來了,這就是四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì),“不打滑”。但問題也來了。
高轉(zhuǎn)速起步并不適合持續(xù)使用,我們?cè)跍y(cè)試過兩次之后變速箱便出現(xiàn)了過熱提示,然后你不得不使用D擋來像A3一樣使用1800轉(zhuǎn)起步,這對(duì)加速成績(jī)會(huì)有一些影響,比4000轉(zhuǎn)起步要慢差不多半秒左右。但熱的快涼的也快,四五分鐘后便能恢復(fù)4000轉(zhuǎn)的駕駛模式。這已經(jīng)很不錯(cuò)了。
● 100km/h-0制動(dòng)測(cè)試:
制動(dòng)測(cè)試也體現(xiàn)了高性能車的水準(zhǔn),懸掛支撐甚至比我們之前測(cè)試的寶馬M235i還稍稍好了一些,這也是我們?cè)谄渌腟車型上很少見到的表現(xiàn),從曲線圖到制動(dòng)成績(jī)都相當(dāng)好。
項(xiàng)目/車型 | 奧迪S3 | 寶馬M235i | 奧迪S6 | 奧迪S7 | 奧迪S8 |
0-100km/h加速(秒) | 4.9 | 5.35 | 4.43 | 4.3 | 3.9 |
100km/h-0制動(dòng)(米) | 38.74 | 38.49 | 35.58 | 37.32 | 35.66 |
● 噪音測(cè)試:
由于S3采用了更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)和運(yùn)動(dòng)型排氣管,因此怠速聲音會(huì)比A3大一些。但在駕駛過程中,車輛的隔音是很不錯(cuò)的,尤其到了高速后,豪華品牌在這方面的優(yōu)勢(shì)會(huì)更好地體現(xiàn)出來,120km/h的速度下,除了急加速時(shí)排氣管的怒吼,巡航狀態(tài)下車內(nèi)的隔音表現(xiàn)相當(dāng)?shù)轿弧?/p>
奧迪S3 編輯點(diǎn)評(píng)評(píng)測(cè)編輯:劉石磊 | |
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整體評(píng)價(jià):由于奧迪A3也是剛剛完成換代,較上一代有了大幅的提升,基于A3而生的S3也因此有了一個(gè)很好的基礎(chǔ)素質(zhì),即便代步用也沒什么可挑剔的。性能層面,奧迪對(duì)S3調(diào)校也不再那么保守了,畢竟S3定位要比S6、S7等中高級(jí)車單純得多,所以不用去考慮眾口難調(diào)的問題。同時(shí)它的性價(jià)比卻是同類型車中最高的,這不僅讓它獲得了更好的口碑和更多的關(guān)注度,在銷量上想必也能收獲更多。 | |
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1、 內(nèi)飾配置偏低 |
車型參數(shù)配置對(duì)比 | |
車型圖片: | ![]() |
車型信息: | 奧迪S3 2015款 2.0T Limousine |
官方價(jià): | 39.98萬 |
廠商: | 奧迪(進(jìn)口) |
級(jí)別: | 緊湊型車 |
上市時(shí)間: | 2014-11 |
發(fā)動(dòng)機(jī): | 2.0T L4 |
進(jìn)氣形式: | 渦輪增壓 |
最大馬力(PS): | 286 |
最大扭矩(N·m): | 380 |
變速箱: | 6擋雙離合 |
車身結(jié)構(gòu): | 4門5座三廂車 |
長(zhǎng)×寬×高(mm): | 4469×1769×1392 |
軸距(mm): | 2631 |
最高車速(km/h): | 250 |
官方0-100km/h加速(s): | 4.9 |
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s): | - |
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m): | - |
工信部綜合油耗(L/100km): | 7.3 |
整車質(zhì)保: | 三年或10萬公里 |
車身結(jié)構(gòu): | 三廂車 |
長(zhǎng)度(mm): | 4469 |
寬度(mm): | 1769 |
高度(mm): | 1392 |
軸距(mm): | 2631 |
前輪距(mm): | 1551 |
后輪距(mm): | 1526 |
最小離地間隙(mm): | - |
車重(kg): | 1505 |
車門數(shù)(個(gè)): | 4 |
座位數(shù)(個(gè)): | 5 |
油箱容積(L): | 55 |
行李廂容積(L): | 390 |
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào): | EA888 |
排量(mL): | 1984 |
進(jìn)氣形式: | 渦輪增壓 |
最大馬力(PS): | 286 |
最大功率(kW): | 210 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm): | 5100-6500 |
最大扭矩(N·m): | 380 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm): | 1800-5100 |
氣缸排列形式: | 直列 |
氣缸數(shù)(個(gè)): | 4 |
每缸氣門數(shù)(個(gè)): | 4 |
壓縮比: | - |
配氣機(jī)構(gòu): | DOHC |
缸徑(mm): | - |
行程(mm): | - |
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù): | - |
燃料形式: | 汽油 |
燃油標(biāo)號(hào): | 95號(hào)(原97號(hào)) |
供油方式: | 直噴 |
缸蓋材料: | 鋁 |
缸體材料: | 鋁 |
排放標(biāo)準(zhǔn): | 歐V |
電動(dòng)機(jī)最大功率(kW): | - |
電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m): | - |
電池支持最高續(xù)航里程(km): | - |
電池容量(kWh): | - |
簡(jiǎn)稱: | 6擋雙離合 |
擋位個(gè)數(shù): | 6 |
變速箱類型: | 雙離合變速箱(DCT) |
驅(qū)動(dòng)方式: | 前置四驅(qū) |
四驅(qū)形式: | 全時(shí)四驅(qū) |
中央差速器結(jié)構(gòu): | 多片離合器 |
前懸掛類型: | 麥弗遜式獨(dú)立懸掛 |
后懸掛類型: | 多連桿式獨(dú)立懸掛 |
轉(zhuǎn)向助力類型: | 電動(dòng)助力 |
車體結(jié)構(gòu): | 承載式 |
前制動(dòng)器類型: | 通風(fēng)盤式 |
后制動(dòng)器類型: | 通風(fēng)盤式 |
駐車制動(dòng)類型: | 電子駐車 |
前輪胎規(guī)格: | 225/40 R18 |
后輪胎規(guī)格: | 225/40 R18 |
備胎規(guī)格: | 非全尺寸 |
接近角(°): | - |
離去角(°): | - |
縱向通過角(°): | - |
最大爬坡度(%): | - |
最小離地間隙(mm): | - |
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m): | - |
最大涉水深度(mm): | - |
ABS防抱死: | ● |
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等): | ● |
剎車輔助(EBA/BAS/BA等): | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● |
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● |
胎壓監(jiān)測(cè)裝置: | - |
零胎壓繼續(xù)行駛: | - |
安全帶未系提示: | - |
駕駛座安全氣囊: | ● |
副駕駛安全氣囊: | ● |
前排側(cè)氣囊: | ● |
后排側(cè)氣囊: | - |
前排頭部氣囊(氣簾): | ● |
后排頭部氣囊(氣簾): | ● |
膝部氣囊: | ● |
ISO FIX兒童座椅接口: | ● |
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜: | ● |
車內(nèi)中控鎖: | ● |
遙控鑰匙: | ● |
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng): | ○ |
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng): | ○ |
上坡輔助: | ● |
自動(dòng)駐車: | - |
陡坡緩降: | - |
可變懸掛: | ○ |
空氣懸掛: | - |
可變轉(zhuǎn)向比: | ● |
前橋限滑差速器/差速鎖: | - |
中央差速器鎖止功能: | - |
后橋限滑差速器/差速鎖: | - |
電動(dòng)天窗: | ● |
全景天窗: | ● |
運(yùn)動(dòng)外觀套件: | - |
鋁合金輪轂: | ● |
電動(dòng)吸合門: | - |
側(cè)滑門: | - |
電動(dòng)后備廂: | - |
后備廂感應(yīng)開啟: | - |
真皮方向盤: | ● |
方向盤上下調(diào)節(jié): | ● |
方向盤前后調(diào)節(jié): | ● |
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié): | - |
多功能方向盤: | ● |
方向盤換擋: | ○ |
方向盤加熱: | - |
定速巡航: | - |
前雷達(dá): | ● |
后倒車?yán)走_(dá): | ● |
倒車視頻影像: | ○ |
行車電腦顯示屏: | ● |
HUD抬頭數(shù)字顯示: | - |
ECO節(jié)能模式: | - |
車載冰箱: | - |
真皮/仿皮座椅: | ● |
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅: | ● |
座椅高低調(diào)節(jié): | ● |
腰部支撐調(diào)節(jié): | ● |
肩部支撐調(diào)節(jié): | - |
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié): | ● |
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié): | ● |
第二排靠背角度調(diào)節(jié): | - |
第二排座椅移動(dòng): | - |
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié): | - |
電動(dòng)座椅記憶: | - |
前排座椅加熱: | ○ |
后排座椅加熱: | - |
前排座椅通風(fēng): | - |
后排座椅通風(fēng): | - |
前排座椅按摩: | - |
后排座椅按摩: | - |
后排座椅整體放倒: | - |
后排座椅比例放倒: | ● |
第三排座椅: | - |
前座中央扶手: | ● |
后座中央扶手: | ● |
后排杯架: | ● |
手動(dòng)空調(diào): | - |
自動(dòng)空調(diào): | ● |
后排獨(dú)立空調(diào): | - |
后座出風(fēng)口: | ● |
溫度分區(qū)控制: | ● |
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾: | ● |
氙氣大燈: | ● |
LED大燈: | ○ |
日間行車燈: | ● |
自動(dòng)頭燈: | ● |
轉(zhuǎn)向輔助燈: | - |
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS): | - |
前霧燈: | - |
大燈高度可調(diào): | ● |
大燈清洗裝置: | ● |
車內(nèi)氛圍燈: | - |
前電動(dòng)車窗: | ● |
后電動(dòng)車窗: | ● |
車窗防夾手功能: | ● |
防紫外線/隔熱玻璃: | ● |
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié): | ● |
外后視鏡加熱: | ● |
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目: | ● |
外后視鏡自動(dòng)防眩目: | - |
后視鏡電動(dòng)折疊: | ○ |
后視鏡記憶: | - |
后風(fēng)擋遮陽簾: | - |
后排側(cè)遮陽簾: | - |
遮陽板化妝鏡: | ● |
后雨刷: | - |
感應(yīng)雨刷: | ● |
GPS導(dǎo)航系統(tǒng): | ● |
車載信息服務(wù): | ● |
中控臺(tái)彩色大屏: | ● |
中控臺(tái)大屏尺寸: | - |
內(nèi)置硬盤: | - |
藍(lán)牙/車載電話: | ● |
車載電視: | - |
后排液晶屏: | - |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● |
單碟CD: | ● |
多碟CD系統(tǒng): | - |
單碟DVD: | - |
多碟DVD系統(tǒng): | - |
揚(yáng)聲器品牌: | - |
揚(yáng)聲器數(shù)量: | 8 |
自動(dòng)泊車入位: | ○ |
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù): | ● |
并線輔助: | ○ |
車道偏離預(yù)警系統(tǒng): | ● |
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng): | - |
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng): | - |
夜視系統(tǒng): | - |
中控液晶屏分屏顯示: | - |
自適應(yīng)巡航: | ○ |
全景攝像頭: | - |
備注: | - |
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