不安分的“老爹” 試寶馬2系運動旅行車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】咱們編輯部絕對是藏龍臥虎之地，其中有珠江新城過彎無跟趾換擋不歡的絕世妖孽，亦有為了防傾桿與避震隔三差五去一次改裝店的拼命三郎，這些牛人都在生完娃之后開始沉寂，但他們熱愛運動的精神卻永不磨滅，雖然編輯部是一群愛車之人的集合體，但這也反映了國內不少車主的現(xiàn)況，今天筆者要為大家說的就是一部“不安分守紀”的老爹，它就是寶馬最新推出的寶馬2系active tourer運動旅行車。

體驗讀圖模式

　　在進入正題之前就讓筆者先啰嗦一會，寶馬突然推出一款實用型的車子讓大伙措手不及，但想當年康師傅以方便面出名卻做起了冰紅茶，統(tǒng)一以冰紅茶出名卻做起了方便面，結果說明有市場的地方，有實力的廠商自然會有野心，所以寶馬推出實用型車型是必然的事情，所以也沒什么可以大驚小怪的。

我們之前已經對2系Active Tourer進行過詳細的性能測試，本文更側重駕駛感受上面，如果想更全面地了解2系Active Tourer可以點擊下方圖片鏈接閱讀

● 三個問題幫你解讀寶馬2系active tourer

● 問題一：2系運動旅行車開起來“寶馬”嗎？

　　答：寶馬的特色就是在動力輸出的節(jié)奏感方面特別強，快速而又行云流水的換擋能夠讓你清晰感受到發(fā)動機的強大心跳，另外快速響應的底盤與直接的方向都是寶馬一貫的特色，接下來我們就從這幾個方面評價寶馬2系active tourer吧。

　　咱們在這里先撇開后驅與前驅的極限特性，就從激烈和日常的試駕感受來說，寶馬2系active tourer確實做到了寶馬一貫的風格，它確實實實在在能夠給你寶馬一貫的駕駛激情與樂趣，當然，如果你堅持是要享受后驅活躍的尾部特性的話，那么寶馬2系active tourer確實無能為力，但作為一臺旅行車來說，能有這樣的表現(xiàn)筆者已經非常滿意了。

● 問題二：寶馬2系active tourer實用性如何？

　　答：寶馬官方是把這臺車定位于運動旅行車，我們談完了運動，不妨就好好談談實用性，接下來我們就以乘坐空間、儲物空間的豐富性和靈活性方面全面解讀，讓大伙可以直觀快速了解寶馬2系active tourer是否滿足您的需求。

　　對于這個尺寸的旅行車來說， 2系active tourer的表現(xiàn)還是很令人滿意的，后排雖不寬敞但也足夠家用，儲物空間也是較為滿意，最重要的是寶馬在儲物空間方面做出了很多優(yōu)化，例如電動按比例放到后排座椅、平坦的后尾箱、后尾箱下方的隱私儲物空間，這些細節(jié)設計都能夠為家用帶來不少便利，也證明寶馬在2系active tourer身上確實下了不少功夫。

● 問題三：比起競爭對手來說有何特別？

　　答：BBA似乎是一個恒古不變的話題，只要是汽車迷都喜歡把這三家的同級別競品放在一起討論一番，筆者作為一位資深的汽車迷，自然也無法免俗，接下來就讓筆者為大伙分析一下2系active tourer的特別之處。

　　在這個級別之內，2系active tourer最直接的對手就是奔馳B-Class和奧迪的A3，它們的和尺寸參數(shù)等方面都是非常接近，售價方面由于奧迪A3是國產化，所以性價比最高，而2系active tourer和奔馳B的售價都是非常接近。從最基本的數(shù)據(jù)方面來看，它們三者都非常接近，但如果從細節(jié)方面出發(fā)，2系active tourer和奔馳B會比A3更有優(yōu)勢，在深入討論的話，2系active tourer在一些儲物靈活性方面要比奔馳B還要出色。

　　至于行駛質感，2系active tourer在動力方面確實非常出色，要比兩位對手好不少，而且2系active tourer也秉承了寶馬一貫的運動精髓，這也導致了2系active tourer在舒適性方面不如奔馳B與A3，但這也是2系的一大賣點，整體標題所說，2系active tourer就是針對做了老爸但依舊不肯安分守紀的用戶。

● 評測寶馬2系運動旅行車原創(chuàng)視頻：

● 駕控：底盤功力驚人 加速表現(xiàn)突出

　　此次試駕會寶馬只提供了三缸1.5T渦輪增壓版本，也就是218i的車型，在現(xiàn)場沒有體驗到2.0T的220i版本略有遺憾，這款發(fā)動機雖然只有寶馬經典的直列6缸發(fā)動機的一半，但其身上寶馬把所有的頂尖技術都運用上去了，最大功率達到了100kW（136PS）/4400rpm，最大扭矩為220N•m/1250-4300rpm。

　　與該款發(fā)動機搭配的是來自愛信公司的6速手自一體變速箱，同時2系還提供了駕駛模式選擇，我們試駕的218i車型配備了三種駕駛模式，分別是節(jié)能模式、舒適模式、運動模式，其中三個駕駛模式的車輛響應差別比較明顯。

　　從停車場一出來就能感覺到2系active tourer不是一臺安分守己的家伙，過減速帶的感覺就能讓你立馬感受到其運動的本質，如果還拿一臺家用車的眼光去看待它的話，那么您就大錯特錯了。

　　這款三缸1.5T的發(fā)動機也算是寶馬首次應用，接下來我們就首先好好體驗一下這臺發(fā)動機的性能，就日常使用來說，這臺發(fā)動機的震動寶馬控制的非常不錯，駕駛艙內不會感受到發(fā)動機的震動，但是在噪音方面比較明顯，尤其是發(fā)動機爆發(fā)的時候，雖然駕駛員能夠通過其感受到運動感，但對于家用來說略微吵雜了一些。

　　至于車輛的加速感，絕對是非常滿意的級別，三缸1.5T發(fā)動機絲毫不會讓人感覺單薄，無論是爆發(fā)力還是持續(xù)加速能力都是能讓人感覺到非常快，所以大伙千萬別以為它是一部旅行車就能隨便挑釁，它的加速能力絕對不會墮了寶馬的威風。

　　其實除了節(jié)能模式之外，舒適模式下的2系active tourer的油門響應算得上靈敏了，如果您還不滿意，你可以把車輛轉換成運動模式，車輛馬上就變成非常激進的模式，動力響應肯定能讓你大呼過癮。至于這臺6速手自一體變速箱的表現(xiàn)，雖然換擋速度不及寶馬縱置平臺的8AT，但依舊能夠感受到寶馬一貫的迅猛連貫的加速節(jié)奏感，另外值得一提的是，在手動退檔的時候，發(fā)動機會自動補油來彌補突增的轉速差，讓換擋更加平順也迅捷，其中稍微令人不滿的是，218i車型沒有配備換擋撥片。

　　場地試駕方面，首先2系active toure在操控給筆者最深刻的印象就是底盤韌性，這絕對不是一部旅行車該有的底盤能力，把2系active tourer稱為套著羊皮的狼一點都不為過，底盤的響應能力絕對讓你大呼過癮。轉向方面也秉承了寶馬一貫的直接與富有韌性，駕駛員通過方向能夠清晰感受到前輪所處的狀態(tài)，轉向過程中能夠能很好的感受到前輪所負擔的向心力。

　　至于舒適性方面，2系active tourer給筆者的感受應該分兩個方面來說，首先說一下一般路面，整個底盤的調教對于路感方面有一定保留，但2系active tourer也保留了寶馬厚實的底盤風格，所以公路方面的舒適性綜合還算不錯。第二方面則是對于坑洼和減速帶，由于懸掛的韌性比較強，所以在通過減速帶和坑洼時，車輛會有較大的跳動，舒適性有一定的打折。

● 總結

　　2系active tourer按照寶馬官方的定位是一臺運動旅行車，運動方面對于日常的駕駛樂趣已經可以滿足，當然2系active tourer作為一臺前驅車型，想要享受到和后驅寶馬一貫的活躍尾部的樂趣是無能為力，但2系的定位必須要兼顧實用性，后驅的設計必然會占用很多的車輛空間。然而2系active tourer在實用性方面確實也做的不錯，例如純平的尾箱設計，尾箱下方的隱藏儲物空間，電動按比例放倒后排座椅等等，在儲物空間靈活性方面確實做的很出色。整體來說，2系active tourer雖然不是同級別實用性最頂尖的，但確實是同級別運動質感最好的實用車型。