小鋼炮式SUV 評測奔馳GLA 260 4MATIC
【太平洋汽車網 評測頻道】豪華入門級SUV市場絕對是一塊非常難啃的蛋糕，除了同類產品競爭激烈之外，還有不少旅行車也是其競爭對手，奔馳自然明白這個市場的挑戰性，所以GLA在設計各個方面干脆就不走尋常路線，GLA極其個性的性格也表明了要攻占年輕消費者的心坎，今天就讓我們好好聊聊這臺深受年輕消費群體喜愛的奔馳GLA 260 4MATIC。
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其實如何嚴格來說，奔馳GLA并不是一部純粹的SUV，它比同平臺開發的A-Class不過高了61mm，而且從各方面的設計也是更像一臺兩廂跨界車型，但正因為這樣的設計，GLA一定程度上避免了和早就盤踞豪華入門級SUV市場的奧迪Q3和寶馬X1直接PK，在其車型方面也提供了GLA 200（28.98萬）與GLA 260 4MATIC（39.80萬），覆蓋了喜歡品質和性能的消費群體，對于年輕人還是有不少殺傷力。
● 三個問題幫您全面解讀奔馳GLA
● 問題一：GLA開起來的感覺真的像鋼炮嗎？
答：剛接觸GLA沒有半個小時，我已經可以給你肯定的答復了，這絕對是一臺“鋼炮”車型，首先從坐姿方面來說，你就不會明顯感覺到這是一臺SUV車型，從視野的高度來說更像一臺跨界車。
在操控方面GLA同樣保持了“鋼炮”的靈敏，底盤的響應速度絕對會令你稱贊，方向盤的指向性與車身的響應絲毫沒有SUV那種拖泥帶水，完全和小鋼炮一樣，指哪里去哪里。底盤的支撐性方面表現同樣不錯，SUV那種軟趴趴的感覺幾乎沒有，整個底盤充滿了韌性，GLA確實是一臺運動味道十足的SUV車型。
● 問題二：GLA的越野能力怎么樣？
答：我們試駕的這臺4MATIC車型為新一代四驅系統，新的4MATIC系統把很多動力傳動單元都集成在了一起，不僅在體積方面更小了，比起傳統的多個部件要在車身重量與燃油經濟性方面有不少優勢。
在越野過程中給人的第一感覺是接近角并不大，所以在面對起伏較大的坑洼時一定要慢，不然避震壓縮可以能導致磕前保險杠。在我們嘗試交叉軸的過程中，GLA的表現非常不錯，電子系統對空轉的車輪系統能夠快速制動，而且制動力度也非常充裕，讓動力傳輸到有附著力的車輪上，交叉軸脫困對于GLA來說難度并不算大。
● 問題三：這臺“鋼炮式”SUV的實用性如何？
答：雖然GLA是一臺個性車型，但其本身首先是一臺SUV，其次才是個性運動車，所以在實用性方面自然是消費者非常關注的一個點，接下來我們就這個問題，看看奔馳GLA乘坐空間和儲物空間。
整體來說雖然談不上寬敞，但前后排對于日常家用和短途出游還是沒有太多壓力，尾箱內部放三個行李箱和兩個背囊也是沒有問題，整體的空間雖然不如奧迪Q3和寶馬X1，但GLA身上的運動質感和駕馭樂趣會遠超兩位對手。
在講解越野體驗之前，我們按照管理講解一下奔馳GLA的4MATIC四驅技術，這款四驅雖然名字有些與眾不同，但其原理依舊是中央多片式離合器加前后開放式差速器，同時帶有電子差速器（由剎車制動空轉輪，并非差速器鎖止），這種結車輛的脫困能力主要都寄托在了電子差速器的調校方面。
我們試駕的這臺4MATIC車型為新一代四驅系統，新的4MATIC系統把很多動力傳動單元都集成在了一起，不僅在體積方面更小了，比起傳統的多個部件要在車身重量與燃油經濟性方面有不少優勢。
GLA畢竟是一臺城市型SUV，所以在越野方面我們并沒有挑選非常困難的路況，只是選擇了一條日常容易碰到的“連續炮彈坑”路面，其實您也別小看這些炮彈坑，個別較大的坑洼甚至會導致交叉軸現象。
在講解應對各種情況的體會之前，我們先說說整體的駕駛感受，在通過這段坑洼路的時候，駕駛GLA還是要比較小心的，首先是底盤的離地間隙并不算高，在通過較大的坑洼時，如果速度較快的話，通過坑洼后車身下壓時很容易磕到保險杠。所以整體來說GLA通過這樣的路段，只要路線選擇正確，只要把速度放慢一些，還是比較輕松的。
至于大伙最關心的交叉軸狀態，GLA的表現并沒有讓我們失望，在發生交叉軸狀況時，就好比圖中的GLA左后輪已經懸空，右前輪處于半抬起狀態，這個時候駕駛員只要稍微給油，電子系統一旦發現輪子開始空轉，電子差速鎖能夠馬上制動空轉車輪，把動力轉給右后輪與左前輪，期間整個電子系統的響應速度非常快，簡單的交叉軸脫困對于奔馳GLA來說并不是什么難事。
泥濘山路上的一些凹凸及坑洼，駕駛GLA通過時僅需要小心一些尖銳石頭，畢竟這臺車裝配的只是公路型輪胎，硬度和胎壁韌度都不足以承受太強的突刺，另外GLA不具備懸掛升降功能，對于一些龐大的水土流失后的深溝還是要小心的，雖然單輪陷車對于GLA脫困不是難事，傷了底盤可要心疼了。
在實地越野測試中，GLA作為一臺城市型SUV來說，除了離地間隙與接近角，其他都算的上是優秀了，所以在普通坑洼較多的路面你還可以玩一把飛馳，另外需要注意的是深溝還是必須避開，尤其的是下坡時。整體來說GLA的具備一定的越野與脫困能力，但想要挑戰更極限的越野，還是考慮更專業的車輛吧。在此次越野體驗中，我們并沒有太多驚心吊膽，GLA的表現還是可圈可點的，比起上回來這里進行測試的奧迪Q3與寶馬X1，GLA的底盤高度這些硬性參數還是有些欠缺，但在電子系統控制方面，GLA的表現比兩位對手都要好。
● 駕控：轉向靈敏直接 底盤富有韌性
奔馳GLA有1.6T和2.0T發動機兩套動力，這次試駕的GLA 260裝備的是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為155kW(211PS)/5500rpm，峰值扭矩達到了350N.m/1200-4000rpm。與之匹配的是一臺7G-DCT 7速雙離合變速箱。
坐進車廂的時候，第一感覺就是這不是SUV該有的駕駛姿態，完全沒有SUV給你那種高高在上的感覺。相反，這種低矮的坐姿、運動方向盤、類似桶形座椅，都是鋼炮車型的必備元素，就像前文說道的，GLA就是一臺鋼炮型SUV。
裝備2.0T發動機的GLA 260的官方百公里加速7.1秒，加速表現確實非常到位，無論是高速還是市區都令你大呼過癮。不過日常駕駛(D檔默認是ECO模式)，是不容易體會到那暴躁的一面的，油門并不敏感，變速箱升檔很積極，當然只要你腳下的油門肯下探，它還是會給到你想要的加速感。
GLA不單只有溫柔的一面，追求極致的奔馳工程師在油耗方面也有不少優化，在60km/h的速度行駛時，發動機轉速能夠維持在1000rpm多點。這種狀態下游走于城市道路是相當舒適放松的，加上發動機自動啟停系統，燃油經濟性也有不錯的表現。
當模式切換至S檔，性格馬上變得不同，發動機轉速基本都保持在2500轉以上，換擋邏輯明顯變化，油門的響應也很直接，你會發現這種感覺才符合它所給你的印象。深踩油門爆發力十足，這種淋漓盡致的加速感甚至在高速時也有十足的后勁。在各種模式的切換中，方向盤的力度并沒有明顯的變化，輕巧而有韌性，還是那熟悉的感覺。
底盤調教方面，GLA還是偏運動風格，過減速帶時感覺懸掛行程較短，傳到車廂內的跳動感比較明顯，不過懸掛收放自如，干脆利落，沒有一絲的拖泥帶水，只是走在顛簸路面時就沒那么舒服了。
● 測試：起步略微保守 整體表現均衡
0-100km/h加速測試
奔馳GLA雖然采用了雙離合變速箱，但并不具備彈射功能，而且起步之初扭矩保護比較明顯，爆發前的加速度并不大，所以起步姿態表現很好。
起步時，由于雙離合保護的原因，只能達到2300rpm，所以起步時的加速度并不大，在起步雙離合接合動力完全輸出后，加速度可以達到接近0.8g，在中后段則保持在0.4~0.3g之間，最終GLA 260 4MATIC的百公里加速成績為7.15秒。
100-0km/h制動測試
GLA和其他奔馳一樣，在制動方面表現出了非常高的水平，整體的姿態控制的非常好，能夠讓駕駛員在急剎的過程擁有較好的信心。
制動的過程其實是非常穩定的，從曲線圖來看，在制動前段的曲線可謂是非常平穩，ABS的控制能力實在是太出色了，平均制動力度大約在-1.1g左右，最后尾部的制動力稍有抖動，最終GLA 260 4MATIC百公里制動成績為37.28米。
噪音測試
● 總結
作為后來者，奔馳似乎對緊湊型豪華SUV市場中消費者口味的把控下了不少功夫，走與競爭對手不太一樣的風格路線。全新GLA攜帶最新的設計元素與理念，打造前衛時尚的個性，注重內在品質，可玩樂也可小撒野，以驕傲的姿態討好那一群不止于動感又不甘于平庸的年輕人。
那GLA現在就能干翻對手了嗎？似乎還有點早，畢竟現在GLA還是進口的身份，而且可選擇的車型并不算豐富，雖然GLA 200（28.98萬）與GLA 260 4MATIC（39.80萬）有著較大的覆蓋率，但對于真正有需求的消費者選擇還是少了些。
車型參數配置對比 | |
| 車型圖片： | |
| 車型信息： | 奔馳GLA 2015款 GLA 260 4MATIC |
| 官方價： | 39.8萬 |
| 廠商： | 奔馳(進口) |
| 級別： | 緊湊型SUV |
| 上市時間： | 2014-10 |
| 發動機： | 2.0T L4 |
| 進氣形式： | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS)： | 211 |
| 最大扭矩(N·m)： | 350 |
| 變速箱： | 7擋雙離合 |
| 車身結構： | 5門5座SUV |
| 長×寬×高(mm)： | 4452×1804×1472 |
| 軸距(mm)： | 2699 |
| 最高車速(km/h)： | 230 |
| 官方0-100km/h加速(s)： | 7.1 |
| 實測0-100km/h加速(s)： | - |
| 實測100-0km/h制動(m)： | - |
| 工信部綜合油耗(L/100km)： | 7.2 |
| 整車質保： | 三年不限公里 |
| 車身結構： | SUV |
| 長度(mm)： | 4452 |
| 寬度(mm)： | 1804 |
| 高度(mm)： | 1472 |
| 軸距(mm)： | 2699 |
| 前輪距(mm)： | 1553 |
| 后輪距(mm)： | 1544 |
| 最小離地間隙(mm)： | - |
| 車重(kg)： | 1650 |
| 車門數(個)： | 5 |
| 座位數(個)： | 5 |
| 油箱容積(L)： | 56 |
| 行李廂容積(L)： | - |
| 發動機型號： | - |
| 排量(mL)： | 1991 |
| 進氣形式： | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS)： | 211 |
| 最大功率(kW)： | 155 |
| 最大功率轉速(rpm)： | 5500 |
| 最大扭矩(N·m)： | 350 |
| 最大扭矩轉速(rpm)： | 1200-4000 |
| 氣缸排列形式： | 直列 |
| 氣缸數(個)： | 4 |
| 每缸氣門數(個)： | 4 |
| 壓縮比： | - |
| 配氣機構： | DOHC |
| 缸徑(mm)： | - |
| 行程(mm)： | - |
| 發動機特有技術： | - |
| 燃料形式： | 汽油 |
| 燃油標號： | 95號(原97號) |
| 供油方式： | 直噴 |
| 缸蓋材料： | 鋁 |
| 缸體材料： | 鋁 |
| 排放標準： | 歐V |
| 電動機最大功率(kW)： | - |
| 電動機最大扭矩(N·m)： | - |
| 電池支持最高續航里程(km)： | - |
| 電池容量(kWh)： | - |
| 簡稱： | 7擋雙離合 |
| 擋位個數： | 7 |
| 變速箱類型： | 雙離合變速箱(DCT) |
| 驅動方式： | 前置四驅 |
| 四驅形式： | 適時四驅 |
| 中央差速器結構： | 多片離合器 |
| 前懸掛類型： | 麥弗遜式獨立懸掛 |
| 后懸掛類型： | 多連桿式獨立懸掛 |
| 轉向助力類型： | 電動助力 |
| 車體結構： | 承載式 |
| 前制動器類型： | 通風盤式 |
| 后制動器類型： | 盤式 |
| 駐車制動類型： | 電子駐車 |
| 前輪胎規格： | 235/50 R18 |
| 后輪胎規格： | 235/50 R18 |
| 備胎規格： | 無 |
| 接近角(°)： | 14 |
| 離去角(°)： | 26 |
| 縱向通過角(°)： | - |
| 最大爬坡度(%)： | - |
| 最小離地間隙(mm)： | - |
| 最小轉彎半徑(m)： | - |
| 最大涉水深度(mm)： | - |
| ABS防抱死： | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等)： | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等)： | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● |
| 車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)： | ● |
| 胎壓監測裝置： | ● |
| 零胎壓繼續行駛： | ● |
| 安全帶未系提示： | ● |
| 駕駛座安全氣囊： | ● |
| 副駕駛安全氣囊： | ● |
| 前排側氣囊： | ● |
| 后排側氣囊： | - |
| 前排頭部氣囊(氣簾)： | ● |
| 后排頭部氣囊(氣簾)： | ● |
| 膝部氣囊： | ● |
| ISO FIX兒童座椅接口： | ● |
| 發動機電子防盜： | ● |
| 車內中控鎖： | ● |
| 遙控鑰匙： | ● |
| 無鑰匙啟動系統： | - |
| 無鑰匙進入系統： | - |
| 上坡輔助： | ● |
| 陡坡緩降： | - |
| 可變懸掛： | - |
| 空氣懸掛： | - |
| 可變轉向比： | ● |
| 前橋限滑差速器/差速鎖： | - |
| 中央差速器鎖止功能： | - |
| 后橋限滑差速器/差速鎖： | - |
| 電動天窗： | ● |
| 全景天窗： | ● |
| 運動外觀套件： | ● |
| 鋁合金輪轂： | ● |
| 電動吸合門： | - |
| 電動后備廂： | - |
| 后備廂感應開啟： | - |
| 真皮方向盤： | ● |
| 方向盤上下調節： | ● |
| 方向盤前后調節： | ● |
| 方向盤電動調節： | - |
| 多功能方向盤： | ● |
| 方向盤換擋： | ● |
| 方向盤加熱： | - |
| 定速巡航： | ● |
| 前雷達： | ● |
| 后倒車雷達： | ● |
| 倒車視頻影像： | ● |
| 行車電腦顯示屏： | ● |
| HUD抬頭數字顯示： | - |
| ECO節能模式： | ● |
| 車載冰箱： | - |
| 真皮/仿皮座椅： | ● |
| 運動風格座椅： | - |
| 座椅高低調節： | ● |
| 腰部支撐調節： | ● |
| 肩部支撐調節： | - |
| 駕駛位電動調節： | ● |
| 副駕駛位電動調節： | ● |
| 第二排靠背角度調節： | - |
| 第二排座椅移動： | - |
| 后排座椅電動調節： | - |
| 電動座椅記憶： | ● |
| 前排座椅加熱： | ● |
| 后排座椅加熱： | - |
| 前排座椅通風： | - |
| 后排座椅通風： | - |
| 前排座椅按摩： | - |
| 后排座椅按摩： | - |
| 后排座椅整體放倒： | - |
| 后排座椅比例放倒： | ● |
| 第三排座椅： | - |
| 前座中央扶手： | ● |
| 后座中央扶手： | - |
| 后排杯架： | - |
| 手動空調： | - |
| 自動空調： | ● |
| 后排獨立空調： | - |
| 后座出風口： | ● |
| 溫度分區控制： | ● |
| 車內空氣調節/花粉過濾： | ● |
| 氙氣大燈： | ● |
| LED大燈： | - |
| 日間行車燈： | ● |
| 自動頭燈： | ● |
| 隨動轉向大燈(AFS)： | - |
| 前霧燈： | ● |
| 大燈高度可調： | ● |
| 大燈清洗裝置： | ● |
| 車內氛圍燈： | - |
| 前電動車窗： | ● |
| 后電動車窗： | ● |
| 車窗防夾手功能： | ● |
| 防紫外線/隔熱玻璃： | - |
| 后視鏡電動調節： | ● |
| 外后視鏡加熱： | ● |
| 內后視鏡自動防眩目： | ● |
| 外后視鏡自動防眩目： | ● |
| 后視鏡電動折疊： | ● |
| 后視鏡記憶： | ● |
| 后風擋遮陽簾： | - |
| 后排側遮陽簾： | - |
| 遮陽板化妝鏡： | ● |
| 后雨刷： | ● |
| 感應雨刷： | ● |
| GPS導航系統： | ● |
| 車載信息服務： | - |
| 中控臺彩色大屏： | ● |
| 內置硬盤： | - |
| 藍牙/車載電話： | ● |
| 車載電視： | - |
| 后排液晶屏： | - |
| 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： | ● |
| 單碟CD： | - |
| 多碟CD系統： | ● |
| 單碟DVD： | - |
| 多碟DVD系統： | - |
| 揚聲器數量： | 6 |
| 自動泊車入位： | - |
| 發動機啟停技術： | ● |
| 并線輔助： | ● |
| 車道偏離預警系統： | ○ |
| 主動剎車/主動安全系統： | - |
| 整體主動轉向系統： | - |
| 夜視系統： | - |
| 中控液晶屏分屏顯示： | - |
| 自適應巡航： | - |
| 全景攝像頭： | - |
| 備注： | - |
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