表現(xiàn)超出預期 深度試駕廣汽傳祺GA6 1.8T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】廣汽傳祺在國內(nèi)的汽車圈算是后起之秀，但發(fā)展的步伐卻一點都不慢，最近推出了GA3S視界、GS5速博之后，廣州車展又推出了全新的GA6，如今全新的GA6已經(jīng)上市，售價為11.68-19.68萬。今天我們給大伙帶來的則是試駕報告，接下來就讓我們一同看看這款全新的廣汽力作表現(xiàn)如何吧。

體驗讀圖模式

　　說起GA6的身世，就要提到2007年停產(chǎn)后被廣汽集團購買的阿爾法•羅密歐（Alfa Romeo）前置前驅(qū)中型車平臺。廣汽在阿爾法羅密歐166的基礎上打造了傳祺GA5，如今又衍生成溜背運動版的GA6，依然采用前雙橫臂、后多連桿的懸掛設計。

● 三個問題幫您解讀廣汽傳祺GA6

● 問題一：GA6身上有何吸引我的地方？

　　答：雖然GA6和GA5同平臺打造的車型，但是最終呈現(xiàn)的效果完全不同，GA6身上還是有非常多獨有的元素，整體的設計時尚度和檔次感在同級別都是頭籌地位，接下來就讓筆者為大伙一一道來。

　　除了具備出色的時尚和檔次之外，配置方面可以說豐富到同級同價位難有敵手，基本上你所能想到的配置這貨都有了，當然，諸如ACC自適應巡航或者車道偏離預警、防碰撞預警等等這些高科技配置，自然不會出現(xiàn)在傳祺GA6上，畢竟和這個價格區(qū)間不在同一范疇。

● 問題二：1.8T+7G-DCT的實際表現(xiàn)怎么樣？

　　答：之前的GA5和GS5廣汽傳祺已經(jīng)應用過這款發(fā)動機了，表現(xiàn)方面雖然沒有合資大廠那么出色，但在國產(chǎn)廠商中也算是頭籌地位了，我們這次試駕則是重點體驗1.8T+7G-DCT的效果。

　　實際體驗并沒有讓我們失望，7G-DCT的表現(xiàn)比之前GA5身上搭配的5AT要給力多了，無論加速的節(jié)奏感還是換擋速度都是大大提高，而且廣汽傳祺對于這款7G-DCT變速箱也算非常用心調(diào)校了，在日常使用平順性還是非常不錯的。

● 問題三：GA6的定位與對手？

　　答：首先從GA6的設計開始談起吧，雖然GA6與GA5同為阿爾法羅密歐166平臺打造，但GA6是一種轎跑Coupe的概念設計，比起GA5來說更受現(xiàn)在消費者的喜愛。從售價方面來說，從廠商一公布11.68-19.68萬的售價區(qū)間，筆者就已經(jīng)明白廣汽的野心真不小。

　　或許您會覺得GA6有些狼子野心，但其實GA6還真的具備一定的資本，對應普通的國產(chǎn)廠商的中級車，GA6具有1.6T+5MT的組合，加上廣汽傳祺不菲的設計功力，對于消費者來說也是非常具有吸引力。另外對應合資品牌的中級車，同售價的情況下可以購買到GA6的高配版本，具備諸多高科技配置確實有無與倫比的性價比，加上1.8T+7G-DCT動力組合，對于入門級合資品牌的中級車還是具有一定的威脅力的。

● 外觀：時尚富有檔次 運動味道十足

　　在今年北京車展時，廣汽傳祺就帶來了他們的概念車展示了光影雕塑2.0設計，量產(chǎn)后的GA6與當時的概念車設計理念相似度非常高，整體的時尚感和檔次感都非常不錯，鍍鉻飾條的運用也比較到位，比起當時的概念車設計來說，量產(chǎn)后的GA6在銳氣方面還是收斂了不少，雖然這樣更容易滿足大眾口味，但筆者還是覺得廣汽傳祺略微保守了一些。

　　雖然與GA5同為阿爾法•羅密歐（Alfa Romeo）前置前驅(qū)166中型車平臺打造，但尺寸要比GA5大，GA6的長寬高為4850mm×1830mm×1485mm，軸距則是2720mm。長度和軸距分別比GA5多出了50mm與10mm。

　　中網(wǎng)部分采用了全新設計的四條鍍鉻橫幅中網(wǎng)、極具攻擊性的頭燈以及別出心裁的引擎蓋邊緣鍍鉻設計。其實自從GS5速博與GA3視界中都可以看出，廣汽傳祺在設計方面的功力還是非常不錯的。大燈方面的設計也非常豐富，遠近光一體的氙氣大燈，顆粒狀的LED日間行車燈以及大量的鍍鉻飾條。

　　側(cè)面的最大的看點必須是C柱和D柱形成的小窗口設計，巧妙的運用鍍鉻裝飾條進行夸大、修飾，很直接的體現(xiàn)出傳祺GA6的Coupe風格。此外，量產(chǎn)版本的輪轂和腰線部分進行了調(diào)整，運動效果弱了不少。

　　尾部方面與當時的概念車差別較大，雖然作為主打運動的中型轎車，但也不可能把自己打造成太個性，畢竟GA6的定位首先是一臺實用的中級車，其次才是運動，雖然國內(nèi)消費者近年來都比較追求個性設計，但一下子太過“玩票”的話，反而會適得其反。

　　輪轂采用了多幅式設計，尺寸為17寸，這個尺寸算是比較不錯，兼顧了運動方面的視覺效果，也能夠有較好的舒適性。輪胎為米其林的Primacy LC，尺寸為215/50 R17，在同級別車型中，配備這個輪胎算是非常給力了。

● 內(nèi)飾：設計層次分明 檔次感不錯

　　GA6的中控臺整體布局基本和概念車一直，只是在選料和配色方面進行了更切合實際的調(diào)整。中控臺檔把出位置懸空出來，有點懸浮式的感覺。整體的檔次感要比GA5高了不少，層次感也要更加出色。

　　材質(zhì)方面也沒什么可以挑剔的，中控臺上部為搪塑材質(zhì)，質(zhì)地柔軟適中，配色方面雖然不是個性路線，但整體令人的感覺還是比較高檔的，鍍鉻飾條的運用也比較恰到好處，不會過分點綴。GA6的內(nèi)飾依然是穩(wěn)重接地氣的風格，這也是普通消費者需求的。

　　配置方面可以說豐富到同級同價位難有敵手，基本上你所能想到的配置這貨都有了，當然，諸如ACC自適應巡航或者車道偏離預警、防碰撞預警等等這些高科技配置，只有在傳祺GA6頂配的至尊版上才有裝備了。

　　方向盤為三幅式設計，加上明顯的縫線、鍍鉻裝飾，運動氛圍還是非常不錯的。另外方向盤上方還采用了實木材質(zhì)，檔次感頗高。方向盤的功能也非常全面，目前市面主流功能都齊全了，另外高配車還配備的換擋撥片。

　　儀表盤第一眼看上去非常樸實，只采用了紅白兩種色調(diào)，但刻度與指針的之作還是非常精致清晰的，整體也可以給人不少機械感。儀表盤中部提供了一個彩色液晶屏，可以顯示非常豐富的行車信息。

　　多媒體娛樂系統(tǒng)的功能也是非常強大，目前的主流娛樂功能都是支持的，但整體的界面設計還是略微粗糙，觸屏采用的是電阻屏，這方面稍微不給力。另外還提供了G-Link功能，可以用HDMI與手機連接，把手機顯示的內(nèi)容投射到屏幕上。

　　中控區(qū)域是筆者最贊同GA6的地方，整體的配置提高了，但布局比以往更加簡潔了，整體的布局邏輯清晰，這就是大廠“減法設計”的功力。高配車型提供了雙區(qū)空調(diào)、座椅加熱等舒適性功能。

　　雖然概念車上的超大面積全景天窗沒有出現(xiàn)多少有些遺憾，但從實用性出發(fā)的話，普通天窗功能性方面也算能滿足的。

● 空間：舒適性不錯 空間日常夠用

　　座椅整體的風格是偏向于家用舒適的，皮質(zhì)面料采用了打孔設計，座椅寬大厚實，側(cè)翼的包裹性與承托性不錯。另外座椅的功能性配置也算豐富，除了座椅加熱之外，還配備的3組座椅姿態(tài)記憶功能。

　　后排座椅與前排座椅的乘坐質(zhì)感差別不大，填充物的軟硬也是非常到位，貼服性不錯。座椅的皮質(zhì)和縫線工藝也是無可挑剔。

　　圖中的體驗者身高為180cm，前排在正常的坐姿下，頭部大約有三指的距離，這樣的表現(xiàn)比起同級別對手來說是中游水平，但對于大部分中國消費者來說，這樣的空間都能顯得寬松。

　　在后排同樣是180cm體驗者，在舒適的坐姿下，腿部大約有一拳加三指的空間，頭部則是擁有一指的空間，雖然不能敲個二郎腿，但對于日常實用也是足夠，比起同級別對手算是中游水平。

　　儲物空間

　　GA6在隨身儲物空間的表現(xiàn)還算令筆者滿意，基本的手機錢包和礦泉水瓶都能找到相應放置的地方，另外中央扶手箱內(nèi)部還配備了通風功能，把飲料放在扶手箱內(nèi)，飲料可以起到冬暖夏涼的功能。

　　后備箱的開口非常大，放置大件物品時會比較方便，內(nèi)部的設計也比較整齊，空間利用率比較高。官方公布的行李箱容積為500升，在同級別來說算是中上水平。

● 駕控：動力充沛 底盤功力不錯

　　動力方面，有1.6T+5MT與1.8T+7速雙離合兩種動力總成，我們此次試駕的車型搭載了1.8T+7速DCT雙離合變速箱。動力數(shù)據(jù)方面，1.8T發(fā)動機最大功率為130kW(177PS)/5250rpm，最大扭矩242N•m/1700-5250rpm。

　　這次搭配的7速G-DCT手自一體變速箱，可謂是超越同級競爭對手的6速、甚至是5速的變速箱，而且它彌補渦輪增壓發(fā)動機油耗高的缺點，兩者組合得非常完美。

　　我們先從發(fā)動機的表現(xiàn)開始聊起，GA6正在起步的時候動力表現(xiàn)非常輕快，這也是廣汽傳祺車輛調(diào)教一貫的風格，發(fā)動機的峰值扭矩來臨的還算比較給力，所以油門踏板在1700轉(zhuǎn)左右的時就已經(jīng)可以獲得不錯的加速度，隨著油門的深入，車輛的提速能力還是非常可觀的。

　　在發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升至1700轉(zhuǎn)之后，傳祺GA6 1.8T可以有非常積極的表現(xiàn)，動力充沛駕駛起來也非常輕盈。全新?lián)Q上7G-DCT變速箱表現(xiàn)比之前的變速箱好了千百倍，首先是動力的傳遞直接了很多，在駕駛員急踩油門時能夠快速退檔，邏輯方面對駕駛員的意圖把握還是非常不錯的，另外采用手動模式降擋的反應也是很快，但升檔的話會有一些猶豫。另外一點就是，在車輛靜止時，不給油門離合器不會自動接合，對于泊車與上坡堵車時會稍微不太適應。

　　在試駕過程中，令筆者印象最為深刻的是懸掛的韌性，車身的穩(wěn)定性與相應能力絕對是有一定技術底蘊的大廠才能做出來的，比起歐洲的汽車廠商可謂是絲毫不讓。GA6在這個方面的表現(xiàn)還算不錯，在高速過彎的時候，懸掛對于車身的側(cè)向支撐十分到位，車輛可以自信的以較快的車速通過彎路，扎實且充滿韌性的感覺是每一個喜歡歐系車型的朋友都不會忘記的。

　　當然了，懸掛的韌性出色并不代表一定不舒適，懸掛的韌性主要是提供出色的底盤相應速度和側(cè)向支撐力。在實際的乘坐體驗中，舒適性也是非常不錯，傳祺GA6這款雖然定位于中級轎車，底盤的調(diào)校風格也顯然是沖著年輕的消費者而去的，但其畢竟先是一臺中級車，再是一臺運動型車，所以在舒適性方面廠商自然不會忽視。

　　總體來說，傳祺GA6 1.8T車型給我留下最為深刻的印象，就是歐系風格顯著，這主要是得益于硬朗且韌性十足的底盤懸掛。得益于7G-DCT變速箱的加盟，整個動力相應速度和加速的節(jié)奏感大幅改善，整體來說有些超出筆者的預期。

● 測試：整體表現(xiàn)均衡 制動穩(wěn)定性好

　　0-100km/h加速測試

　　起步時這臺7G-DCT雙離合變速箱會有保護模式，最大轉(zhuǎn)速能夠達到2200rpm，全力起步之初會有一定的動力輸出延遲，動力爆發(fā)后有輕微的打滑現(xiàn)象，起步姿態(tài)還算不錯。

　　起步階段受到雙離合的保護，動力的輸出并不大，待離合器開始結(jié)合之后，動力全力輸出可以達到0.6g以上的加速度。加速度穩(wěn)定之后為0.3g左右，超過60kmh/之后加速度下降至0.2g，最終GA6 1.8T 7G-DCT百公里加速成績?yōu)?0.00秒。

　　100-0km/h制動測試

　　制動過程中車輛的狀態(tài)非常穩(wěn)定，制動踏板也沒有反彈的現(xiàn)象，整體表現(xiàn)非常穩(wěn)定，GA6作為一臺中級轎車，肯定是要兼顧舒適性的，所以產(chǎn)生一定的點頭現(xiàn)象也是再正常不過了。

　　制動的過程其實是非常穩(wěn)定的，從曲線圖來看，在制動的頭段有一些波動，但ABS能夠迅速調(diào)整，讓制動力趨向于平穩(wěn)，平均制動力度大約在-1.1g左右，對于215mm寬度的輪胎來說已經(jīng)非常不錯了，最終GA6 1.8T 7G-DCT百公里制動成績?yōu)?9.21米。

● 總結(jié)

　　GA6的全新設計雖然沒有達到驚艷的地步，但是整體的質(zhì)感和時尚感已經(jīng)很符合目前主流的年輕群體審美觀，在設計方面同級別非常具有競爭力。同時在內(nèi)飾總體上也有了質(zhì)的提升，配置方面也配備了發(fā)動機啟停、電子手剎等等配置，甚至還有不少高科技配置，加上11.68-19.68萬的售價，對于合資大廠的入門級中級車有一定的威脅。

　　另外這次新加入的1.8T+7G-DCT雙離合變速箱的動力總成確實給了筆者不少驚喜，雖然之前與試駕過速博這款動力總成的同事溝通過，但實際體驗還是超出了不少預期，這也是GA6對比起競爭對手較大優(yōu)勢的一個地方。