表現超出預期 深度試駕廣汽傳祺GA6 1.8T

　　【太平洋汽車網 評測頻道】廣汽傳祺在國內的汽車圈算是后起之秀，但發展的步伐卻一點都不慢，最近推出了GA3S視界、GS5速博之后，廣州車展又推出了全新的GA6，如今全新的GA6已經上市，售價為11.68-19.68萬。今天我們給大伙帶來的則是試駕報告，接下來就讓我們一同看看這款全新的廣汽力作表現如何吧。

體驗讀圖模式

　　說起GA6的身世，就要提到2007年停產后被廣汽集團購買的阿爾法•羅密歐（Alfa Romeo）前置前驅中型車平臺。廣汽在阿爾法羅密歐166的基礎上打造了傳祺GA5，如今又衍生成溜背運動版的GA6，依然采用前雙橫臂、后多連桿的懸掛設計。

● 三個問題幫您解讀廣汽傳祺GA6

● 問題一：GA6身上有何吸引我的地方？

　　答：雖然GA6和GA5同平臺打造的車型，但是最終呈現的效果完全不同，GA6身上還是有非常多獨有的元素，整體的設計時尚度和檔次感在同級別都是頭籌地位，接下來就讓筆者為大伙一一道來。

　　除了具備出色的時尚和檔次之外，配置方面可以說豐富到同級同價位難有敵手，基本上你所能想到的配置這貨都有了，當然，諸如ACC自適應巡航或者車道偏離預警、防碰撞預警等等這些高科技配置，自然不會出現在傳祺GA6上，畢竟和這個價格區間不在同一范疇。

● 問題二：1.8T+7G-DCT的實際表現怎么樣？

　　答：之前的GA5和GS5廣汽傳祺已經應用過這款發動機了，表現方面雖然沒有合資大廠那么出色，但在國產廠商中也算是頭籌地位了，我們這次試駕則是重點體驗1.8T+7G-DCT的效果。

　　實際體驗并沒有讓我們失望，7G-DCT的表現比之前GA5身上搭配的5AT要給力多了，無論加速的節奏感還是換擋速度都是大大提高，而且廣汽傳祺對于這款7G-DCT變速箱也算非常用心調校了，在日常使用平順性還是非常不錯的。

● 問題三：GA6的定位與對手？

　　答：首先從GA6的設計開始談起吧，雖然GA6與GA5同為阿爾法羅密歐166平臺打造，但GA6是一種轎跑Coupe的概念設計，比起GA5來說更受現在消費者的喜愛。從售價方面來說，從廠商一公布11.68-19.68萬的售價區間，筆者就已經明白廣汽的野心真不小。

　　或許您會覺得GA6有些狼子野心，但其實GA6還真的具備一定的資本，對應普通的國產廠商的中級車，GA6具有1.6T+5MT的組合，加上廣汽傳祺不菲的設計功力，對于消費者來說也是非常具有吸引力。另外對應合資品牌的中級車，同售價的情況下可以購買到GA6的高配版本，具備諸多高科技配置確實有無與倫比的性價比，加上1.8T+7G-DCT動力組合，對于入門級合資品牌的中級車還是具有一定的威脅力的。

● 外觀：時尚富有檔次 運動味道十足

　　在今年北京車展時，廣汽傳祺就帶來了他們的概念車展示了光影雕塑2.0設計，量產后的GA6與當時的概念車設計理念相似度非常高，整體的時尚感和檔次感都非常不錯，鍍鉻飾條的運用也比較到位，比起當時的概念車設計來說，量產后的GA6在銳氣方面還是收斂了不少，雖然這樣更容易滿足大眾口味，但筆者還是覺得廣汽傳祺略微保守了一些。

　　雖然與GA5同為阿爾法•羅密歐（Alfa Romeo）前置前驅166中型車平臺打造，但尺寸要比GA5大，GA6的長寬高為4850mm×1830mm×1485mm，軸距則是2720mm。長度和軸距分別比GA5多出了50mm與10mm。

　　中網部分采用了全新設計的四條鍍鉻橫幅中網、極具攻擊性的頭燈以及別出心裁的引擎蓋邊緣鍍鉻設計。其實自從GS5速博與GA3視界中都可以看出，廣汽傳祺在設計方面的功力還是非常不錯的。大燈方面的設計也非常豐富，遠近光一體的氙氣大燈，顆粒狀的LED日間行車燈以及大量的鍍鉻飾條。

　　側面的最大的看點必須是C柱和D柱形成的小窗口設計，巧妙的運用鍍鉻裝飾條進行夸大、修飾，很直接的體現出傳祺GA6的Coupe風格。此外，量產版本的輪轂和腰線部分進行了調整，運動效果弱了不少。

　　尾部方面與當時的概念車差別較大，雖然作為主打運動的中型轎車，但也不可能把自己打造成太個性，畢竟GA6的定位首先是一臺實用的中級車，其次才是運動，雖然國內消費者近年來都比較追求個性設計，但一下子太過“玩票”的話，反而會適得其反。

　　輪轂采用了多幅式設計，尺寸為17寸，這個尺寸算是比較不錯，兼顧了運動方面的視覺效果，也能夠有較好的舒適性。輪胎為米其林的Primacy LC，尺寸為215/50 R17，在同級別車型中，配備這個輪胎算是非常給力了。

● 內飾：設計層次分明 檔次感不錯

　　GA6的中控臺整體布局基本和概念車一直，只是在選料和配色方面進行了更切合實際的調整。中控臺檔把出位置懸空出來，有點懸浮式的感覺。整體的檔次感要比GA5高了不少，層次感也要更加出色。

　　材質方面也沒什么可以挑剔的，中控臺上部為搪塑材質，質地柔軟適中，配色方面雖然不是個性路線，但整體令人的感覺還是比較高檔的，鍍鉻飾條的運用也比較恰到好處，不會過分點綴。GA6的內飾依然是穩重接地氣的風格，這也是普通消費者需求的。

　　配置方面可以說豐富到同級同價位難有敵手，基本上你所能想到的配置這貨都有了，當然，諸如ACC自適應巡航或者車道偏離預警、防碰撞預警等等這些高科技配置，只有在傳祺GA6頂配的至尊版上才有裝備了。

　　方向盤為三幅式設計，加上明顯的縫線、鍍鉻裝飾，運動氛圍還是非常不錯的。另外方向盤上方還采用了實木材質，檔次感頗高。方向盤的功能也非常全面，目前市面主流功能都齊全了，另外高配車還配備的換擋撥片。

　　儀表盤第一眼看上去非常樸實，只采用了紅白兩種色調，但刻度與指針的之作還是非常精致清晰的，整體也可以給人不少機械感。儀表盤中部提供了一個彩色液晶屏，可以顯示非常豐富的行車信息。

　　多媒體娛樂系統的功能也是非常強大，目前的主流娛樂功能都是支持的，但整體的界面設計還是略微粗糙，觸屏采用的是電阻屏，這方面稍微不給力。另外還提供了G-Link功能，可以用HDMI與手機連接，把手機顯示的內容投射到屏幕上。

　　中控區域是筆者最贊同GA6的地方，整體的配置提高了，但布局比以往更加簡潔了，整體的布局邏輯清晰，這就是大廠“減法設計”的功力。高配車型提供了雙區空調、座椅加熱等舒適性功能。

　　雖然概念車上的超大面積全景天窗沒有出現多少有些遺憾，但從實用性出發的話，普通天窗功能性方面也算能滿足的。

● 空間：舒適性不錯 空間日常夠用

　　座椅整體的風格是偏向于家用舒適的，皮質面料采用了打孔設計，座椅寬大厚實，側翼的包裹性與承托性不錯。另外座椅的功能性配置也算豐富，除了座椅加熱之外，還配備的3組座椅姿態記憶功能。

　　后排座椅與前排座椅的乘坐質感差別不大，填充物的軟硬也是非常到位，貼服性不錯。座椅的皮質和縫線工藝也是無可挑剔。

　　圖中的體驗者身高為180cm，前排在正常的坐姿下，頭部大約有三指的距離，這樣的表現比起同級別對手來說是中游水平，但對于大部分中國消費者來說，這樣的空間都能顯得寬松。

　　在后排同樣是180cm體驗者，在舒適的坐姿下，腿部大約有一拳加三指的空間，頭部則是擁有一指的空間，雖然不能敲個二郎腿，但對于日常實用也是足夠，比起同級別對手算是中游水平。

　　儲物空間

　　GA6在隨身儲物空間的表現還算令筆者滿意，基本的手機錢包和礦泉水瓶都能找到相應放置的地方，另外中央扶手箱內部還配備了通風功能，把飲料放在扶手箱內，飲料可以起到冬暖夏涼的功能。

　　后備箱的開口非常大，放置大件物品時會比較方便，內部的設計也比較整齊，空間利用率比較高。官方公布的行李箱容積為500升，在同級別來說算是中上水平。

● 駕控：動力充沛 底盤功力不錯

　　動力方面，有1.6T+5MT與1.8T+7速雙離合兩種動力總成，我們此次試駕的車型搭載了1.8T+7速DCT雙離合變速箱。動力數據方面，1.8T發動機最大功率為130kW(177PS)/5250rpm，最大扭矩242N•m/1700-5250rpm。

　　這次搭配的7速G-DCT手自一體變速箱，可謂是超越同級競爭對手的6速、甚至是5速的變速箱，而且它彌補渦輪增壓發動機油耗高的缺點，兩者組合得非常完美。

　　我們先從發動機的表現開始聊起，GA6正在起步的時候動力表現非常輕快，這也是廣汽傳祺車輛調教一貫的風格，發動機的峰值扭矩來臨的還算比較給力，所以油門踏板在1700轉左右的時就已經可以獲得不錯的加速度，隨著油門的深入，車輛的提速能力還是非常可觀的。

　　在發動機轉速提升至1700轉之后，傳祺GA6 1.8T可以有非常積極的表現，動力充沛駕駛起來也非常輕盈。全新換上7G-DCT變速箱表現比之前的變速箱好了千百倍，首先是動力的傳遞直接了很多，在駕駛員急踩油門時能夠快速退檔，邏輯方面對駕駛員的意圖把握還是非常不錯的，另外采用手動模式降擋的反應也是很快，但升檔的話會有一些猶豫。另外一點就是，在車輛靜止時，不給油門離合器不會自動接合，對于泊車與上坡堵車時會稍微不太適應。

　　在試駕過程中，令筆者印象最為深刻的是懸掛的韌性，車身的穩定性與相應能力絕對是有一定技術底蘊的大廠才能做出來的，比起歐洲的汽車廠商可謂是絲毫不讓。GA6在這個方面的表現還算不錯，在高速過彎的時候，懸掛對于車身的側向支撐十分到位，車輛可以自信的以較快的車速通過彎路，扎實且充滿韌性的感覺是每一個喜歡歐系車型的朋友都不會忘記的。

　　當然了，懸掛的韌性出色并不代表一定不舒適，懸掛的韌性主要是提供出色的底盤相應速度和側向支撐力。在實際的乘坐體驗中，舒適性也是非常不錯，傳祺GA6這款雖然定位于中級轎車，底盤的調校風格也顯然是沖著年輕的消費者而去的，但其畢竟先是一臺中級車，再是一臺運動型車，所以在舒適性方面廠商自然不會忽視。

　　總體來說，傳祺GA6 1.8T車型給我留下最為深刻的印象，就是歐系風格顯著，這主要是得益于硬朗且韌性十足的底盤懸掛。得益于7G-DCT變速箱的加盟，整個動力相應速度和加速的節奏感大幅改善，整體來說有些超出筆者的預期。

● 測試：整體表現均衡 制動穩定性好

　　0-100km/h加速測試

　　起步時這臺7G-DCT雙離合變速箱會有保護模式，最大轉速能夠達到2200rpm，全力起步之初會有一定的動力輸出延遲，動力爆發后有輕微的打滑現象，起步姿態還算不錯。

　　起步階段受到雙離合的保護，動力的輸出并不大，待離合器開始結合之后，動力全力輸出可以達到0.6g以上的加速度。加速度穩定之后為0.3g左右，超過60kmh/之后加速度下降至0.2g，最終GA6 1.8T 7G-DCT百公里加速成績為10.00秒。

　　100-0km/h制動測試

　　制動過程中車輛的狀態非常穩定，制動踏板也沒有反彈的現象，整體表現非常穩定，GA6作為一臺中級轎車，肯定是要兼顧舒適性的，所以產生一定的點頭現象也是再正常不過了。

　　制動的過程其實是非常穩定的，從曲線圖來看，在制動的頭段有一些波動，但ABS能夠迅速調整，讓制動力趨向于平穩，平均制動力度大約在-1.1g左右，對于215mm寬度的輪胎來說已經非常不錯了，最終GA6 1.8T 7G-DCT百公里制動成績為39.21米。

● 總結

　　GA6的全新設計雖然沒有達到驚艷的地步，但是整體的質感和時尚感已經很符合目前主流的年輕群體審美觀，在設計方面同級別非常具有競爭力。同時在內飾總體上也有了質的提升，配置方面也配備了發動機啟停、電子手剎等等配置，甚至還有不少高科技配置，加上11.68-19.68萬的售價，對于合資大廠的入門級中級車有一定的威脅。

　　另外這次新加入的1.8T+7G-DCT雙離合變速箱的動力總成確實給了筆者不少驚喜，雖然之前與試駕過速博這款動力總成的同事溝通過，但實際體驗還是超出了不少預期，這也是GA6對比起競爭對手較大優勢的一個地方。