英倫風再續傳奇 測試上汽MG GT 1.4T旗艦版

2014-11-05 09:04:16 作者:陳啟貞

● 駕駛:動力充沛、輸出順暢

  動力方面,試駕車型采用全新的1.4TGI渦輪增壓發動機+TST 7速雙離合變速箱動力總成。發動機最大功率為110kW(150PS)/5600rpm,峰值扭矩達到了235N.m/1600-4000rpm,性能參數是要高于之前的1.5T發動機的。

英倫風再續傳奇 試上汽MG GT 1.4T旗艦版

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  TST 7速雙離合變速箱也是首次應用在MG車型上,采用3軸7檔位的設計,最大傳遞扭矩為250N.m,能兼容前驅和四驅。其實這套動力總成是上汽與北美通用聯合開發,目前已在新科魯茲上使用(不過調教上還是有所差異的),各方面表現都還不錯。

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  MG GT的后懸掛采用的是這個級別最為常見的扭力梁懸掛系統,這與MG5保持一樣的。

英倫風再續傳奇 試上汽MG GT 1.4T旗艦版

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  日常駕駛,發動機的動力輸出還是挺順暢的,只是在低轉速區間(低于1800轉)動力輸出相對柔和一些,超過2000轉后,動力給人感覺很充沛,而且很直接。即使到上了100km/h的時速,加速的后勁還是挺足的,超車很有信心。

英倫風再續傳奇 試上汽MG GT 1.4T旗艦版

  雙離合變速箱與發動機的配合足夠默契,能根據油門深淺了駕駛員的意圖,而及時作出升降檔的動作。起步階段(尤其是前三檔),變速箱的升檔不是很積極,油門稍微深一點,基本在3000轉左右才升檔,保持輕快的加速感,但整個過程的動力銜接還是挺平順的。

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  試駕途經一山路,特意體驗了下S檔模式。在S檔模式下,轉速也會高個800轉左右,油門的響應要更為靈敏些,升檔也更為慵懶。深踩油門時,變速箱的降檔還不夠堅決,有半秒的遲疑,這時使用換擋撥片更為隨心所欲些,換擋動作能快速跟上你的換擋意圖。

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  方向盤的轉向力度適中,但虛位比較小,指向性不錯,傾向于運動的調教,不過對路面的震動反饋比較弱,好處是日常駕駛也很輕松。

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  MG GT的底盤總體給人感覺挺扎實的,整體懸掛的調教偏軟,日常行駛通過顛簸路面時,對于路面的震動過濾還不錯,不過高速行駛在一些有起伏路面時,車尾的上下顛簸略為明顯。

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  日常行駛,MG GT的隔音表現還是挺均衡的,低速行駛車廂內比較安靜,不過高速行駛車廂內傳到耳朵的路噪相對比較明顯(跟輪胎也有很大關系),當然還不至于影響車內的正常交流。

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