走在失控的邊緣 評(píng)測(cè)斯巴魯BRZ自動(dòng)擋

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】有些車型使用了大馬力來(lái)刺激駕駛者的感官，也有一些車型選擇打造舒適的環(huán)境來(lái)博得消費(fèi)者的青睞，不過(guò)今天的主角兒既沒(méi)有大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，也沒(méi)有豪華的配置和車內(nèi)環(huán)境，它有的就是教會(huì)我們?nèi)绾螑?ài)上“失控”。

體驗(yàn)讀圖模式

　　選擇BRZ并不是為了舒適，可能還要打破力求穩(wěn)健的固化思路，然而駕駛它是為了體驗(yàn)每一次與失控擦肩而過(guò)的樂(lè)趣僅此而已......

　　我們之前對(duì)斯巴魯BRZ進(jìn)行了試駕，想了解更加詳細(xì)的車型信息可以閱讀下面的文章：

● 問(wèn)題1：BRZ與豐田86的不同

　　從上市之初，斯巴魯BRZ與豐田86就有著扯不清的話題。兩款異姓兄弟在配置、價(jià)格、設(shè)計(jì)以及動(dòng)力方面都有著很高的相似程度。當(dāng)然，除了主打的色系之外。那么這兩款車型又有哪些不一樣的地方呢?

　　其實(shí)這兩款車型都是出自日本群馬富士重工，但是在設(shè)計(jì)上會(huì)有細(xì)節(jié)上的區(qū)別。不過(guò)兩款車型的最大不同其實(shí)就是在于品牌，你是選擇一款斯巴魯還是一款豐田就這么簡(jiǎn)單。而斯巴魯品牌的認(rèn)知度對(duì)于國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)可能會(huì)更加小資范兒一些，但是豐田則依靠更加完善的銷售網(wǎng)絡(luò)解決了購(gòu)買和售后的問(wèn)題。

● 問(wèn)題2：選擇BRZ的理由?

　　當(dāng)然在25萬(wàn)-30萬(wàn)的區(qū)間中，我們的選擇空間并不狹小。然而出于什么理由會(huì)讓我們選擇像斯巴魯BRZ這樣純粹的運(yùn)動(dòng)車型呢?

　　當(dāng)然，如果您需要的是一款實(shí)用的四門四座車型就可以不用考慮了。BRZ的后排空間的確不能用寬敞來(lái)描述，甚至有些狹窄。但是只要駕駛過(guò)BRZ就會(huì)明白，這種駕駛感受也是一款普通的家用轎車所不能提供的。相比同價(jià)位區(qū)間中的其他選擇，購(gòu)買BRZ就相當(dāng)于選擇了一種駕駛風(fēng)格也是一款更加純粹的玩具。在駕駛時(shí)感受駕駛的樂(lè)趣。而不要僅僅把它當(dāng)做一個(gè)代步的工具。

● 問(wèn)題3：2.0L的動(dòng)力夠用嗎?

　　可能你會(huì)問(wèn)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)車型來(lái)說(shuō)夠用嗎?在駕駛過(guò)這款車以后，我的回答是“沒(méi)問(wèn)題”，斯巴魯將這臺(tái)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率調(diào)教的一點(diǎn)也不保守，最大功率達(dá)到了200Ps，這個(gè)數(shù)據(jù)與其他品牌的2.0T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)相比也毫不遜色。

　　在加速方面這款發(fā)動(dòng)機(jī)的百公里加速時(shí)間進(jìn)入了8秒，同樣高于同級(jí)別的其他2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，而實(shí)際的駕駛感受也是推背感明顯，油門一踩就有。

● 動(dòng)力/操控：2.0L也有駕駛樂(lè)趣

　　斯巴魯BRZ所使用的FA20水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)體積不小，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙十分緊湊。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為147kW/7000rpm，最大扭矩為205Nm/6400-6600rpm屬于高轉(zhuǎn)速引擎，并且對(duì)于油質(zhì)的要求也比較嚴(yán)格。

　　別看這是一臺(tái)2.0L自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，它加入了豐田D4-S燃油直噴技術(shù)，最大馬力可達(dá)200匹，聽它發(fā)出的聲浪就能夠了解到它躁動(dòng)的本性。

　　大多數(shù)人可能都會(huì)選擇6速手動(dòng)變速箱，但是試駕車型所使用6速手自一體變速器同樣表現(xiàn)的令人滿意，這款變速箱除了常規(guī)模式外，還具備了SPORT（運(yùn)動(dòng)）模式和SNOW（雪地）模式，并在急加速之后會(huì)自動(dòng)降擋補(bǔ)油。

　　腳與油門接觸后的第一下動(dòng)力輸出讓我有些出乎意料。雖然是一款高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，但在起步時(shí)仍然可以感覺(jué)到明顯的推背感，在低扭情況下這款發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)同樣可以達(dá)到比較出色的動(dòng)力輸出效果。

　　隨著轉(zhuǎn)速的提升，可以感覺(jué)到BRZ的動(dòng)力會(huì)越來(lái)越強(qiáng)勁。發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪相當(dāng)聒噪，當(dāng)然BRZ的座椅設(shè)計(jì)也相當(dāng)?shù)倪\(yùn)動(dòng)化，視角很低而且平直，坐在駕駛艙里就有種加速的欲望。

　　變速箱的響應(yīng)非常積極，但絕對(duì)不是營(yíng)造出一種平順的駕駛環(huán)境，而是給駕駛者一種非常競(jìng)技的感覺(jué)。變速器會(huì)自動(dòng)的降擋，來(lái)提升轉(zhuǎn)速，如果在運(yùn)動(dòng)模式下，推背感總是接踵而來(lái)。

　　BRZ的車身穩(wěn)定系統(tǒng)被設(shè)計(jì)成5段關(guān)閉，除了SPORT和VSC SPORT模式之外，長(zhǎng)按最左側(cè)的OFF鍵才能完全關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，不得不說(shuō)這套系統(tǒng)是目前見過(guò)步驟最多了。

　　轉(zhuǎn)向?qū)τ隈{駛樂(lè)趣的影響是非常重要的，BRZ的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了電子助力。阻尼的力度偏“沉”，并且打滿也只有一圈半，不過(guò)卻相當(dāng)有韌性，在轉(zhuǎn)向時(shí)，不會(huì)給人太“賊”的感覺(jué)，同時(shí)也讓我感覺(jué)不到有過(guò)多的虛位。

　　車身比重達(dá)到了50：50，因此操控BRZ在山路上也很得心應(yīng)手，同時(shí)低重心保持了車身的穩(wěn)定性，在過(guò)彎時(shí)不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重點(diǎn)的側(cè)傾。不過(guò)由于選擇的輪胎在抓地力方面的表現(xiàn)不夠出色，因此在速度快時(shí)，車輪會(huì)出現(xiàn)打滑。

　　BRZ的懸掛行程較短且調(diào)教的偏硬朗，因此對(duì)于路面的顛簸并不能夠很好的過(guò)濾，傳遞到車廂內(nèi)的顛簸感非常清晰，給人感覺(jué)相當(dāng)原始、直接。

● 0-100公里加速測(cè)試

　　在加速測(cè)試環(huán)節(jié)中BRZ的車身姿態(tài)一直保持的很好，彈射起步時(shí)車頭也沒(méi)有嚴(yán)重的上揚(yáng)，不過(guò)想要控制好車輪的打滑卻不容易，打滑嚴(yán)重時(shí)對(duì)于加速成績(jī)有很大影響。

　　在測(cè)試過(guò)程中，BRZ的后輪打滑情況直接影響到了加速成績(jī)，因此能否控制好起步時(shí)的打滑成為了決定性因素。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于轉(zhuǎn)速的高要求所導(dǎo)至BRZ的自動(dòng)擋車型要慢于手動(dòng)擋車型。

　　同樣使用了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的謳歌ILX，百公里加速時(shí)間為9.91秒，相比斯巴魯BRZ慢了近1秒左右。但與使用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬118i相比，斯巴魯BRZ就沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。

● 100-0公里制動(dòng)測(cè)試

　　制動(dòng)環(huán)節(jié)，BRZ的車身依舊沒(méi)有出現(xiàn)嚴(yán)重的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，姿態(tài)保持的非常良好。剎車踏板的行程并不長(zhǎng)，并且也沒(méi)有明顯的虛位。

　　BRZ的百公里制動(dòng)距離為40.33米，在可接受的范圍之內(nèi)。不過(guò)假設(shè)你希望減少制動(dòng)距離可以為BRZ更換四條抓地力更好的輪胎，成績(jī)會(huì)有明顯的提升，但另一方面也就不容易“漂”了。

● 外觀：最張揚(yáng)的斯巴魯

　　印象中，斯巴魯的車型雖然都不缺乏運(yùn)動(dòng)的潛質(zhì)，但是像BRZ這么張揚(yáng)的卻不多。看看Sti再看看BRZ，誰(shuí)在路人眼中更出彩兒，我想不用多說(shuō)大家心里也有數(shù)。

　　車身的尺寸對(duì)于選擇BRZ的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)或許并不是非常看重的地方，與同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比BRZ的大小并不出眾，但是線條卻非常的凌厲，車身的輪廓和比例才是這款車型的亮點(diǎn)。

　　在設(shè)計(jì)上，個(gè)人感覺(jué)斯巴魯BRZ要比豐田86更加張揚(yáng)一些。雖然整體的造型一致，但是兩款車型還是在細(xì)節(jié)上力求著不同。而BRZ的前臉中網(wǎng)部分采用了倒梯形設(shè)計(jì)，視覺(jué)效果更加跳躍。 

　　BRZ的前車燈與豐田86是有區(qū)別的，不過(guò)這種區(qū)別并不明顯，兩者之間通過(guò)調(diào)整轉(zhuǎn)向燈和LED日間行車燈的布局給我們來(lái)了一些新鮮感。

　　BRZ車身側(cè)面的輪廓線條飽滿富有張力，見過(guò)的人很少有說(shuō)不好看的。跟豐田86的區(qū)別僅僅是沒(méi)有什么標(biāo)示LOGO，看上去更加整潔一些。

　　相比其他部位，BRZ的車尾設(shè)計(jì)與豐田86要更加一致，倒車燈和剎車燈位于底部的設(shè)計(jì)增強(qiáng)了整體的競(jìng)技味兒，同時(shí)兩個(gè)增大的排氣也使BRZ看上去更加的暴躁。

　　BRZ和86的輪胎都選擇了16英寸與車身整體放在一起略顯突兀，不過(guò)考慮到它的動(dòng)力和定位，這樣的選擇應(yīng)該是最適合的。另一方面輪轂加入了熏黑處理，造型不算夸張。

● 內(nèi)飾：不豪華但運(yùn)動(dòng)

　　BRZ的內(nèi)飾給我的感覺(jué)有些“原始”，用簡(jiǎn)單、直接的設(shè)計(jì)營(yíng)造了一種競(jìng)技的氛圍。至于能否打動(dòng)你的心？那就要看個(gè)人的喜好了。

　　內(nèi)飾非常純粹的使用了黑、紅、灰三色來(lái)營(yíng)造濃厚的運(yùn)動(dòng)氣息，整體談不上什么豪華。更像是一款經(jīng)過(guò)減重處理的賽車。

　　方向盤的皮質(zhì)面料帶有針孔設(shè)計(jì)，手感不粗糙。不過(guò)可能BRZ的運(yùn)動(dòng)神經(jīng)太過(guò)敏感，以至于一個(gè)多功能按鍵都沒(méi)有。目的性很明確就是要讓駕駛更加專注。

　　儀表的布局與整體的內(nèi)飾一樣，界面非常簡(jiǎn)潔。由于BRZ使用的是一款高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，因此轉(zhuǎn)速表位于中間位置，便于駕駛者觀察。

　　用料和做工是BRZ的軟肋，中控大部分都使用了硬質(zhì)的材質(zhì)打造，手感一般。而在配置方面，雖然沒(méi)有配備中控彩色大屏，但是座椅加熱和自動(dòng)空調(diào)等還是一應(yīng)俱全，雖然達(dá)不到奢華，但也不簡(jiǎn)陋。

　　雖然BRZ的后排設(shè)有座椅，但是腿部空間非常狹小，不適于乘坐。而前排的空間則比較合理，空間被充分的利用，一點(diǎn)也沒(méi)有浪費(fèi)。

　　雖然BRZ的內(nèi)飾做工稱不上細(xì)致，但是在座椅上卻很下功夫，前后排的的座椅全部采用亮面和麂皮絨材質(zhì)拼接的設(shè)計(jì)方式，并且具有不錯(cuò)的包裹性。

 　　由于車身較低，因此BRZ的備胎有一部分露在外面。不過(guò)后備廂的設(shè)計(jì)非常規(guī)整，容積有218L，盛放日常所需的物品基本不成問(wèn)題，但如果需要承擔(dān)載物需求就有些棘手了。

● 總結(jié)：

 　　如果單看參數(shù)，相信你不會(huì)為這樣一款車型買單。但是BRZ的魅力要真正的駕駛過(guò)它之后才能了解，盡管動(dòng)力并不出眾，配置和車內(nèi)環(huán)境也不及我們所預(yù)期，但是斯巴魯BRZ想傳達(dá)給我們的一種更加專注的駕駛風(fēng)格。把每一次轉(zhuǎn)向都視作挑戰(zhàn)，才能樂(lè)在其中。

車型參數(shù)配置對(duì)比
車型圖片：
車型信息：	斯巴魯BRZ 2013款 2.0 MT 豪華型	斯巴魯BRZ 2013款 2.0 AT 豪華型
官方價(jià)：	26.9萬(wàn)	27.9萬(wàn)
廠商：	斯巴魯	斯巴魯
級(jí)別：	跑車	跑車
上市時(shí)間：	2013-03	2013-03
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0L H4	2.0L H4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	200	200
最大扭矩(N·m)：	205	205
變速箱：	6擋手動(dòng)	6擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	2門4座硬頂跑車	2門4座硬頂跑車
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4240×1775×1285	4240×1775×1285
軸距(mm)：	2570	2570
最高車速(km/h)：	226	210
官方0-100km/h加速(s)：	7.6	8.2
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	8.2	7.5
整車質(zhì)保：	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
車身結(jié)構(gòu)：	硬頂跑車	硬頂跑車
長(zhǎng)度(mm)：	4240	4240
寬度(mm)：	1775	1775
高度(mm)：	1285	1285
軸距(mm)：	2570	2570
前輪距(mm)：	1520	1520
后輪距(mm)：	1540	1540
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	1239	1262
車門數(shù)(個(gè))：	2	2
座位數(shù)(個(gè))：	4	4
油箱容積(L)：	50	50
行李廂容積(L)：	218	218
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	FA20	FA20
排量(mL)：	1998	1998
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	200	200
最大功率(kW)：	147	147
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	7000	7000
最大扭矩(N·m)：	205	205
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	6400-6600	6400-6600
氣缸排列形式：	水平對(duì)置	水平對(duì)置
氣缸數(shù)(個(gè))：	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4	4
壓縮比：	12.5	12.5
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	86	86
行程(mm)：	86	86
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-	-
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	95號(hào)(原97號(hào))	95號(hào)(原97號(hào))
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)IV(京V)	國(guó)IV(京V)
電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-
電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-
簡(jiǎn)稱：	6擋手動(dòng)	6擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	6	6
變速箱類型：	手動(dòng)變速箱(MT)	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	雙叉橫臂式獨(dú)立懸掛	雙叉橫臂式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型：	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格：	205/55 R16	205/55 R16
后輪胎規(guī)格：	205/55 R16	205/55 R16
備胎規(guī)格：	全尺寸	全尺寸
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過(guò)角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	-	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●
后排側(cè)氣囊：	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
膝部氣囊：	●	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●	●
自動(dòng)駐車/上坡輔助：	-	-
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	●	●
電動(dòng)天窗：	-	-
全景天窗：	-	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	●	●
鋁合金輪轂：	●	●
電動(dòng)吸合門：	-	-
電動(dòng)后備廂：	-	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-
多功能方向盤：	-	-
方向盤換擋：	-	●
方向盤加熱：	-	-
定速巡航：	●	●
前雷達(dá)：	-	-
后倒車?yán)走_(dá)：	-	-
倒車視頻影像：	-	-
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-
ECO節(jié)能模式：	-	-
車載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	●	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-
第二排座椅移動(dòng)：	-	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-
電動(dòng)座椅記憶：	-	-
前排座椅加熱：	●	●
后排座椅加熱：	-	-
前排座椅通風(fēng)：	-	-
后排座椅通風(fēng)：	-	-
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	●	●
后排座椅比例放倒：	-	-
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	-	-
后座中央扶手：	-	-
后排杯架：	●	●
手動(dòng)空調(diào)：	-	-
自動(dòng)空調(diào)：	●	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-
后座出風(fēng)口：	-	-
溫度分區(qū)控制：	●	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	-	-
氙氣大燈：	●	●
LED大燈：	-	-
日間行車燈：	●	●
自動(dòng)頭燈：	●	●
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	●	●
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	●	●
車內(nèi)氛圍燈：	-	-
前電動(dòng)車窗：	●	●
后電動(dòng)車窗：	-	-
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	-	-
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	-	-
后視鏡電動(dòng)折疊：	●	●
后視鏡記憶：	-	-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	-	-
感應(yīng)雨刷：	-	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-	-
車載信息服務(wù)：	-	-
中控臺(tái)彩色大屏：	-	-
人機(jī)交互系統(tǒng)：	-	-
內(nèi)置硬盤：	-	-
藍(lán)牙/車載電話：	-	-
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	●	●
多碟CD系統(tǒng)：	-	-
單碟DVD：	-	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	6	6
自動(dòng)泊車入位：	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-	-
并線輔助：	-	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應(yīng)巡航：	-	-
全景攝像頭：	-	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道　>>	了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道　>>
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