重拳出擊 試駕全新東風本田思鉑睿
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】畫冊上的小鋼炮總是那么誘人,兇悍動感的賣相和強勁的性能足以提供每日所需的快樂,但是一想到全家人出門或者出席商務(wù)場合時背后又不禁一陣寒意。居家商務(wù)風格的中級車乘坐舒適又不失大體,卻保守穩(wěn)重得消磨掉一天的快樂……在這左右為難的時候,思鉑睿是很多人能想到的一網(wǎng)打盡選擇,不過隨著小鋼炮和中級車越來越放肆和均衡全面,思鉑睿也該拿出點殺氣鎮(zhèn)住場面了。
全新思鉑睿即將在成都車展正式公布亮相,此次試駕車型均為試裝車,并非最終量產(chǎn)版本,文章當中提及的參數(shù)配置僅供參考,最終版本以廠方正式公布為準,新思鉑睿能否用動感鎮(zhèn)住小鋼炮,豪華舒適群戰(zhàn)中級車?這是我們迫不及待想要體驗的。
●五個問題幫助你快速了解新思鉑睿
Q1:為運動而生的思鉑睿?
盡管上代思鉑睿的運動特質(zhì)有口皆碑,但不少人還是對思鉑睿這個橫空出世的運動生感到疑惑。提到思鉑睿就不能不提雅閣,其實從第五代雅閣開始,本田就針對不同市場的需求投放不同版本的雅閣。最早被我們熟悉的國產(chǎn)第六代雅閣就是雅閣北美版本,此后引進的國產(chǎn)雅閣都是按照北美版作為藍本進行修改以更好適應(yīng)國內(nèi)市場。
至于在大家眼中略帶幾分神秘色彩的歐版雅閣,在其他市場并沒受到冷落,同樣混得風生水起。而且歷代歐版雅閣都是本田高端品牌謳歌的貼牌車型,在北美它就以謳歌TSX的身份出現(xiàn)了,所以在設(shè)計和細節(jié)的處理上都散發(fā)著更多的謳歌味道,豪華質(zhì)感十足,風格上也是更加進取運動,保守穩(wěn)重與它無關(guān)。
終于在2009年,歐版雅閣終于同樣地以另一種姿態(tài)來到我們身邊,不過這一次它沒有披上謳歌的外衣,而是被東風本田命名為思鉑睿進行生產(chǎn)銷售,豪華運動精神終于得以在國內(nèi)市場發(fā)光發(fā)熱,思鉑睿本質(zhì)上還是原汁原味的歐版雅閣,與主打居家商務(wù)范的雅閣完全不同風格。
Q2:新思鉑睿有什么看點?
全新的思鉑睿沒有忘記那顆運動之心,但它變得更加“偏心”,除了把運動風格發(fā)揮到極致以外,它還變得更加“偏心”,這可是專門為中國市場開發(fā)打造的,可以看出國內(nèi)市場的重要性是有多大,這一次思鉑睿把目光瞄準了同樣激進前衛(wèi)的80后年輕人。
新思鉑睿給我們帶來的是脫胎換骨的興奮,不管你是匆匆一眼還是細品慢啜,它都能夠給你驚喜。外觀和內(nèi)飾就已經(jīng)很能挑逗你的運動欲望,動力總成方面,全新的8速雙離合變速箱已經(jīng)足以讓人摩拳擦掌,新思鉑睿并不只是攜運動之名嚇唬人,一身武器就已讓對手難以招架。
Q3:新思鉑睿有幾檔配置可選?
新思鉑睿依據(jù)動力總成和定位的不同大致分為三款車型,分別是搭配2.0L發(fā)動機+CVT變速箱的入門級車型和采用2.4L發(fā)動機+8速雙離合的中高檔車型,還有頂配的Si車型,動力方面雖然同樣搭配2.4L發(fā)動機+8速雙離合,但在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計方面都加入了更加激進兇悍的運動元素,而且配置也是最為豐富的。不過具體的車型檔次提供還有待29日的成都車展上正式公布,感興趣的網(wǎng)友可以繼續(xù)留意我們的后續(xù)報道。
Q4:相比起上代思鉑睿,后排空間有哪些提升?
上一代思鉑睿后排空間表現(xiàn)確實讓很多人不滿,全新思鉑睿除了加長70mm軸距以外,還優(yōu)化了乘坐空間,從圖中的后排乘客腿部空間對比體驗可以看出,新思鉑睿在這方面的進步還是非常明顯的,更能滿足家庭用車需求。
Q5:誰是同“動”中人,除了思鉑睿還有什么選擇?
在中級車當中,日系車擅長的純粹淋漓的操控感受也是最能激發(fā)運動熱情的,所以運動型中級車當中有不少日系車型,阿特茲和銳志都有著不同風味的運動體驗,設(shè)計和配置方面都很對年輕人口味,所以它們都會是新思鉑睿難以忽視的對手。但思鉑睿的優(yōu)勢還是相當明顯,更注重質(zhì)感的豪華設(shè)計正是對手欠缺的一份細膩,思鉑睿勝在均衡的全面。
●外觀:運動與時尚一網(wǎng)打盡
新思鉑睿基于雅閣的平臺打造,所以在車身尺寸上和雅閣差距不大,這就給了思鉑睿在中級車中穩(wěn)穩(wěn)立足的一個資本,尤其是軸距和雅閣相同,乘坐空間方面自然不差。新思鉑睿外觀的整體輪廓變得豐滿不少,圓潤流暢的線條卻支撐出十足的立體感,這樣的動感元素貫穿整個車身,非常年輕有活力,比例也相當協(xié)調(diào)。
動感在生活中被無數(shù)次地用來作宣傳,就連再乏味的設(shè)計也敢于用動感來標榜,以至于我們都已經(jīng)遺忘它和速度有關(guān)的屬性。實現(xiàn)動感遠非輕描淡寫地提及那么容易,恰好本田卻能做到恰到好處。因為設(shè)計的目標人群非常清晰,所以思鉑睿更能毫無保留地展現(xiàn)出激進的一面,而且在設(shè)計過程中不斷聽取意見,最終進取活力的一代給了新思鉑睿更有創(chuàng)意的空間大膽釋放殺氣。
前臉造型給人感覺相當精神,但一點都不過火,因為沒有生硬夸張的造型或線條,雖然沒有另類的筆觸,但卻能讓人更好地接受。舒展的中網(wǎng)線條還挺有歌詩圖味道到,優(yōu)雅和大氣的感覺一樣沒差,完全沒有被強烈的運動感掩蓋到。不過整個中網(wǎng)的造型還是挺運動的,緊湊的比例帶走了穩(wěn)重商務(wù)風格的沉悶和累贅,挺適合年輕人審美風格的。
大燈的造型也是非常精神,線條利落清晰,LED大燈的設(shè)計參考了謳歌TLX,視覺效果非常具有攻擊性,這也是本田車型當中一個利用率挺高的越級配置。下方霧燈的前保險杠下唇也沒少花心思,運動感同樣足夠強烈。
側(cè)面的運動感會相對弱些,但它更具有中級車的豪華感和優(yōu)雅的味道,造型非常舒緩,不過有過分夸張的突兀感,思鉑睿始終知道什么時候充當什么身份,在外型上就已經(jīng)能夠兼顧并且切換自如。厚重的后方帶來更自然的比例,視覺效果相當好。
尾部給人的感覺也是相當豐滿,同時分明的線條又刻畫出清晰的動感,下方排氣的修飾干凈利落,沒有半點拖沓,也是十足的運動范,還嫌不夠味道?那么Si版本的運動型雙排管準能鎮(zhèn)住你。尾燈的設(shè)計非常好看,設(shè)計前衛(wèi)卻并不復(fù)雜,也很好地兼顧了豪華感的需求,立體的造型則帶來了更加動感的效果。
2.4車型配置的輪轂已經(jīng)相當好看,只是有些太過搶眼,反而搶走了那種實在的運動感,Si車型加上的紅色裝飾更是夸張。輪胎品牌為米其林,采用的是Primacy 3 ST浩悅系列,該型號注重安全和靜音舒適性,不太偏向運動,是一款挺受家用車歡迎的新產(chǎn)品,輪胎尺寸為225/50 R17。
●內(nèi)飾:翻天覆地的動感改造
內(nèi)飾的造型變得更加運動,可以說是整個理念都不同了,沒有以前那種溫馨舒適的放松氛圍,變得更加緊湊。但對于駕駛員來說,這反而減少了距離感,以前的內(nèi)飾太過注重柔美舒展的線條和造型,反而讓人感覺有些復(fù)雜,增加了距離感。
線條的造型可以說是非??鋸?,功能區(qū)域都向駕駛員一側(cè)傾斜,帶來非常直接的使用體驗,與像老款那樣其刻意逢迎,還不如自在灑脫地流露本性,討好所有人是相當困難的一件事,反而只要能夠讓駕駛席上的那位死心塌地就已經(jīng)足夠了,新思鉑睿終于做到了。層次感雖然沒有以前那么豐富,但也是挺好看的,給人感覺精神利索,而且細節(jié)方面也營造出不錯的運動感。
由于材質(zhì)還沒完全定型,這里就不細體驗材質(zhì)手感,不過在內(nèi)飾的細節(jié)上,思鉑睿的設(shè)計還是足夠用心的,例如飾板上的銀色飾條,起到了提亮的作用,顯得更加醒目,在Si上面更是加入仿碳纖維裝飾和紅色裝飾條,帶出了更加強烈的操控感。
配置方面新思鉑睿也絕對不會少,但大致上跟雅閣差不錯,不過許多亮點配置在思鉑睿上面覆蓋車型會更廣一些。
三幅方向盤比起雅閣的方向盤明顯會更加運動一些,不過在造型方面,新思鉑睿的方向盤沒有以前那么立體,看上去反而少了點緊湊感,要論運動感的話或許以前的會更勝一籌,不過手感倒是沒有什么能挑剔的,而且上方的按鍵和以前差別也不太大,就算之前沒接觸過也不難上手。
儀表盤的設(shè)計比較單調(diào),沒有夸張的輪廓造型,但不少人都會喜歡這樣清晰直觀的設(shè)計,中央的長條形顯示屏不錯,顯示信息豐富不少,比雅閣都要好。
●空間:后排空間進步明顯
思鉑睿的座椅很難讓人挑剔,在舒適性和運動性上做到了完美的平衡,座椅非常寬大厚實,坐上去能讓你足夠放松,但它的支撐性卻非常好,特別是兩側(cè)的包裹面積非常大,而且支撐十足,Si更有電動腿部支撐調(diào)節(jié),基本上已經(jīng)算是完美了。身高182cm的體驗者在舒適坐姿下頭部尚有四指空余,空間還算不錯,視野更方面也不會太過緊湊。
前排扶手的前后調(diào)節(jié)是思鉑睿非常讓人喜歡的設(shè)計,高度正合適,長度也能調(diào)節(jié),能發(fā)揮更大的功效,在新思鉑睿當中也保留下來了。
后排空間的表現(xiàn)進步十分明顯,身高182cm的體驗者在舒適坐姿下腿部還有接近兩拳的空余,表現(xiàn)符合同級車型水準。不過扶手箱還是和原來一樣沒有阻尼,傾斜的角度也不好搭手在上面。
老款思鉑睿其實有很多很貼心而且考慮很周到的設(shè)計,這些細節(jié)要是沒有站在豪華品牌的眼光和標準去對待是難以做到這么極致的,深深地顯露出設(shè)計師駕馭豪華車型設(shè)計的功底,從這里也能感受到強烈的謳歌范,這可不是一般中級車能夠深入的方面。
儲物空間方面和老款差不多,沒有什么特別讓人驚喜的地方,行李廂的內(nèi)部空間看上去也沒有太大改善,輪拱后方空間還是比較窄,但基本實用性已經(jīng)足夠了。
●操控:在高質(zhì)感中釋放運動激情
試駕車型搭載2.4L四缸自然吸氣發(fā)動機,這款發(fā)動機和雅閣搭載的是同款發(fā)動機,是本田最新的主力地球夢科技發(fā)動機,加入了直噴以后性能提升明顯,而且燃油經(jīng)濟性上也有了更好的表現(xiàn)。
8速雙離合變速箱是新思鉑睿上面的一大亮點,這也是本田的雙離合變速箱在國產(chǎn)車型中首次亮相,它的厲害之處在于加入了液力變矩器,在啟動方面會有更加順暢的表現(xiàn),其他技術(shù)上的亮點介紹在我們之前的文章當中也有說明,感興趣的網(wǎng)友可以點擊閱讀。
試駕車型為思鉑睿Si,雖然動力上沒有進一步的提升,但低沉的排期聲浪還是能讓人心頭涌上一股激動,油門的響應(yīng)還是那么暢快直接,力道也變得更加真實,很愿意聆聽你心底的感受,因為這些情緒你總會情不自禁地反應(yīng)到右腳上,而發(fā)動機又是那么死心塌地地陪你感染。
低扭的表現(xiàn)還算不錯,對于市區(qū)路況來說足夠應(yīng)付,這需要歸功于爽快的油門。中段的表現(xiàn)才是重頭戲,四千轉(zhuǎn)左右的動力已經(jīng)非常生猛,而且發(fā)動機更加重視動力加速性的持續(xù)度,到高轉(zhuǎn)也還能維持不錯的加速力道,但之后的衰竭會比較明顯。
變速箱的能力非常強大,不管是日常行駛的舒適性還是激烈駕駛時的執(zhí)行效率,它的邏輯和學習能力太完美了!你很難從它身上找出一點錯誤,就像你費盡心思解除一道數(shù)學難題,但在學霸面前只是輕描淡寫。日常行車升檔非常積極,巡航時的轉(zhuǎn)速在一千六百轉(zhuǎn)左右,但深踩油門降擋的反應(yīng)又非常快,而且S擋下降擋補油相當及時清晰,本田的技術(shù)又該讓對手干瞪眼了吧。
懸掛方面,Si的調(diào)?;蛟S會硬朗些,但對于日常行駛來說,思鉑睿的行駛質(zhì)感相比同級車型會更加高級,路感雖然清晰但處理過濾得非常干凈,底盤的許多細節(jié)都做得很好,雖然路段并不復(fù)雜,但經(jīng)過一些裂縫或坑洼時懸掛還是能展現(xiàn)出爽朗的個性,不知模糊為何物。
優(yōu)點 | 缺點 |
外形變化更加年輕時尚 | 試駕車不是量產(chǎn)車型不好判定 |
全新動力總成值得期待 |
●總結(jié):
思鉑睿變得更動感了,不過或許這將是它能夠征服年輕消費者的重要武器。我們已經(jīng)習慣了溫和有禮的開場白,直奔主題的交流方式在大多數(shù)人眼里或許都是不禮貌的,不過干脆直白的年輕人可不這樣認為,他們不像再被無關(guān)痛癢的噓寒問暖浪費時間。真刀真槍的爽快交手比先禮后兵更光明磊落,所以思鉑睿在眼里的種種激進或許只是今后讓人們愛不釋手的特質(zhì)。
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