脫胎換骨 測(cè)廣汽本田新奧德賽2.4L豪華版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】奧德賽在國(guó)內(nèi)絕對(duì)是家喻戶曉的車型，如今全新一代的奧德賽終于引入的國(guó)內(nèi)，同時(shí)本田對(duì)全新一代奧德賽的方方面面都進(jìn)行了全面加強(qiáng)，空間更是達(dá)到了“夸張”的境界，動(dòng)力方面也采用了本田最新的2.4L+CVT的組合，接下來(lái)就讓我們一同品味一番全新的奧德賽吧。

體驗(yàn)讀圖模式

　　第一代奧德賽是在1994年推出的，但真正被國(guó)人熟悉的則是第二代奧德賽（于2002年在廣汽本田投產(chǎn)），而目前的現(xiàn)款則是于2008年推出的第四代車型。其中第五代車型除了文章開(kāi)頭提到的進(jìn)化之外，懸掛結(jié)構(gòu)也有了巨大的變化，這也意味著第五代奧德賽更注重空間的利用率。

● 四個(gè)問(wèn)題幫您解讀全新第五代奧德賽

● 問(wèn)題一：比起上一代車型，主要改變有哪些？

　　答：首先新一代奧德賽采用了本田最新的2.4L+CVT的動(dòng)力總成，然后加長(zhǎng)了軸距，空間方面得到了提升，第三則是把后門換成了側(cè)開(kāi)式設(shè)計(jì)，讓上下車更加方便。最后全新奧德賽還加入了大量電子輔助配置，讓駕駛更安全更便利。

● 問(wèn)題二：便利性與空間方面、比起GL8、馬自達(dá)8相比如何？

　　答：奧德賽在乘坐空間方面是完勝兩位對(duì)手，在同級(jí)別內(nèi)目前可以說(shuō)鮮有敵手，同時(shí)在儲(chǔ)物空間方面奧德賽也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，最終的是奧德賽第三排座椅放倒非常方便，而且放倒后地臺(tái)非常平整，整個(gè)尾箱的實(shí)用性也非常高。

● 問(wèn)題三：非獨(dú)立后懸掛在駕駛與乘坐方面表現(xiàn)如何？

　　答：從行駛質(zhì)感方面來(lái)看的話，更改結(jié)構(gòu)后的新奧德賽差異并不大，而且降低底盤高度之后反饋更加直接，彎道的平穩(wěn)性表現(xiàn)更好。但如果從舒適性方面來(lái)看的話，整體對(duì)于路面顛簸與車身共振的抑制能力并不及舊款，尤其是一些細(xì)微的震動(dòng)，很容易就傳遞遍全車，但整體來(lái)說(shuō)表現(xiàn)依舊不錯(cuò)。同時(shí)因?yàn)閼覓旖Y(jié)構(gòu)的改變，后排的使用空間更多，作為一款MPV來(lái)說(shuō)，空間將會(huì)是更加重要的一部分。

● 問(wèn)題四：奧德賽在商務(wù)方面表現(xiàn)怎么樣？

　　答：新款?yuàn)W德賽在軸距方面進(jìn)行了加長(zhǎng)，最重要的目的就是增強(qiáng)商務(wù)用途，接下來(lái)我們會(huì)以商務(wù)的角度出發(fā)，體驗(yàn)空間、相關(guān)配置等，讓您能夠直觀了解到奧德賽在這方面的表現(xiàn)。

　　作為商務(wù)用車來(lái)說(shuō)，奧德賽的側(cè)開(kāi)門在遙控鑰匙以及駕駛員膝部位置均可以控制開(kāi)合，對(duì)于接送老板或者客戶都可以顯得比較氣派。同時(shí)側(cè)開(kāi)門的開(kāi)度也比較大，上車的門檻也算是同級(jí)別最低的。在上下車便捷性方面，奧德賽確實(shí)有著出色的表現(xiàn)。

　　至于空間方面新奧德賽也交出了不錯(cuò)的答卷，第二排以及第三排都具備很高的實(shí)用性，而且尾箱“下挖”的地臺(tái)增加了不少儲(chǔ)物空間，哪怕是七人同時(shí)帶上一些隨身行李，同車短途出行也不會(huì)顯得窘迫。

　　另外第二排座椅的調(diào)整范圍與功能都十分出色，其中遺憾的是調(diào)整為全手動(dòng)控制，調(diào)整起來(lái)比較費(fèi)力。但不可否認(rèn)的是座椅舒適性與功能非常出色，公務(wù)出行時(shí)能夠在車?yán)镄∷粫?huì)實(shí)在太有用了。

　　在商務(wù)相關(guān)配置方面，奧德賽的表現(xiàn)比較中規(guī)中矩，旗艦版本在后排只配置了一塊液晶屏，從尺寸說(shuō)不是非常給力，不過(guò)支持HDMI輸入，在車內(nèi)放個(gè)PPT開(kāi)個(gè)小會(huì)議還是可以做到的。另外第二排并沒(méi)有配備小桌板，對(duì)于商務(wù)出行來(lái)說(shuō)有些遺憾。另外門板上并沒(méi)有設(shè)計(jì)大型儲(chǔ)物格，對(duì)于資料與文件存放不夠給力。

　　在動(dòng)態(tài)方面，奧德賽在靜音工程方面確實(shí)成功了，車廂內(nèi)提供了非常不錯(cuò)的靜謐性，哪怕是高速行駛也可以安心休息，同時(shí)車輛整體的舒適性還算不錯(cuò)。整體來(lái)說(shuō)，全新的奧德賽在商務(wù)用途方面還是給了筆者不少驚喜，可以說(shuō)他完全能夠勝任這個(gè)角色。

● 問(wèn)題五：奧德賽在家庭用車方面表現(xiàn)怎么樣？

　　其實(shí)奧德賽大部分用戶都是作家庭用車購(gòu)買的，本田肯定不會(huì)為了“揀了芝麻丟了西瓜”，相反在家用車方面本田也下了不少苦工，例如可以超高自由度組合的第三排座椅，讓家庭出行有了更多的選擇與空間。

　　奧德賽的第三排座椅采用了翻轉(zhuǎn)折疊設(shè)計(jì)，收起來(lái)后地臺(tái)是非常平整的，同時(shí)操作也非常輕松，不需要花大力氣即可完成。同時(shí)尾箱的地臺(tái)非常低，對(duì)于女性用戶來(lái)說(shuō)非常合適。

　　多種儲(chǔ)物空間的組合，讓出游的方式也變的更加豐富，在四人出游的情況下，新奧德賽可以輕松裝下一個(gè)大尺寸行李箱、折疊單車、高爾夫球具、燒烤套裝。另外小型單車在不折疊的情況下也可以輕松放入，而且還有非常多的空余空間可以利用。另外在乘坐五名乘客時(shí)，尾箱的儲(chǔ)物空間也絲毫不弱于普通的兩廂車。

[GIF圖片，加載需要時(shí)間，請(qǐng)耐心等待]

　　在第二排座椅方面，除了擁有多項(xiàng)調(diào)節(jié)功能之外，還具備前后左右移動(dòng)功能，對(duì)于家庭使用時(shí)候，可以方便小孩子玩耍，也可以方便好基友聊天，當(dāng)然也可以和女神近距離接觸，可謂是出游泡妞無(wú)所不能。另外奧德賽比較遺憾的就是沒(méi)有配備全景天窗，對(duì)于家庭使用來(lái)說(shuō)少了一些浪漫。

　　另外全新奧德賽還加入了大量泊車輔助系統(tǒng)，例如360°泊車影像系統(tǒng)、自動(dòng)泊車功能，這些對(duì)于日常來(lái)說(shuō)都是非常實(shí)用的功能，尤其是對(duì)于駕駛技術(shù)不太嫻熟的女駕駛員。

● 外觀：濃郁日式MPV風(fēng)格 簡(jiǎn)潔帥氣

　　全新奧德賽能夠讓您在第一眼時(shí)就留下深刻的印象，典型的日系MPV風(fēng)格在奧德賽身上是發(fā)揮的淋漓盡致，咱們先不說(shuō)虛無(wú)縹緲的檔次感，擺在眼前的事實(shí)就是，無(wú)論誰(shuí)都不會(huì)吝惜眼球，為這位“帥小伙”送上點(diǎn)贊的目光。

　　這次本田終于順應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，把奧德賽的軸距進(jìn)一步拉長(zhǎng)，軸距與車長(zhǎng)分別比上一代增加量了70mm與20mm，其中增加的最為夸張的數(shù)據(jù)是在高度方面，要比上一代整整多出了125mm。

　　前臉的設(shè)計(jì)非常大氣，與上一代“轎車化”的風(fēng)格絲毫沒(méi)有關(guān)系，新一代的設(shè)計(jì)完完全全是標(biāo)準(zhǔn)的MPV風(fēng)格，取而代之是更顯簡(jiǎn)潔大氣的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，同時(shí)也散發(fā)著濃郁的日系風(fēng)格，由此看來(lái)廠方除了主打家用市場(chǎng)，意圖全面進(jìn)軍商務(wù)市場(chǎng)的信號(hào)非常明確。

　　大燈部分與本田最新推出的凌派、雅閣車型非常相似，但其方正的造型也顯得更加穩(wěn)重，同時(shí)采用了大顆粒的LED日間行車燈作為點(diǎn)綴，非常符合時(shí)下年輕人的審美需求。大燈的光源采用了LED近光燈與鹵素遠(yuǎn)光燈的組合，照明效果與安全性方面大大提升。同時(shí)車頭還配置了泊車?yán)走_(dá)與泊車攝像頭，在這方面幾乎是無(wú)可挑剔了。

　　設(shè)計(jì)師并沒(méi)有因?yàn)槭荕PV就徹頭徹尾采用簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)，相反在側(cè)面可以看到很多優(yōu)美的線條，從頭燈貫穿至尾部的鍍鉻飾條是一大亮點(diǎn)，加上后部尾翼的裝飾，看起來(lái)非常靈動(dòng)。另外新一代奧德賽采用了側(cè)開(kāi)門設(shè)計(jì)，開(kāi)度與上下車便捷性都是非常不錯(cuò)的。

　　尾部采用了非常平直的設(shè)計(jì)，讓人能夠在視覺(jué)上增加不少厚實(shí)感，但厚實(shí)與穩(wěn)重并不是新奧德賽的唯一主題，設(shè)計(jì)師也加入了許多潮流的元素，例如尾燈組采用了目前非常流行的燈帶式光源，同時(shí)也采用了年輕人非常喜歡的熏黑式設(shè)計(jì)。

　　輪轂采用了非常動(dòng)感樣式的五輻式設(shè)計(jì)，同時(shí)擁有熏黑配色，看起來(lái)格外有型。輪胎的尺寸為215/55 R17，品牌與系列為優(yōu)科豪馬的BluEarth A34，這款輪胎主打是節(jié)能、舒適與靜音，同時(shí)在抓地力方面也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

● 內(nèi)飾：布局簡(jiǎn)潔為主 細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)出色

　　新奧德賽的設(shè)計(jì)主題非常明確，就是要給用戶創(chuàng)造一份非常寬敞的氛圍，本田在這方面也確確實(shí)實(shí)做到了。同時(shí)令人點(diǎn)贊的另一個(gè)方面就是，這套設(shè)計(jì)無(wú)論對(duì)于家用還是商務(wù)都可以完全勝任，沒(méi)有絲毫的違和感。

　　除了出色的設(shè)計(jì)之外，用料方面本田也“下足了料”，副駕駛位前方還采用了真皮包裹，加上紋理關(guān)澤不錯(cuò)的仿木飾條與鍍鉻飾條，確實(shí)讓人感覺(jué)高端不少。其中較為不滿意的是中控臺(tái)上方為硬質(zhì)塑料，觸感方面稍有折扣。

　　方向盤采用了本田一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格，外圈的半徑比較大，手感非常厚實(shí)，無(wú)論對(duì)于職業(yè)司機(jī)還是家用來(lái)說(shuō)都是非常舒適的。另外方向盤3點(diǎn)與9點(diǎn)位置都擁有人體工程學(xué)優(yōu)化，握感也非常不錯(cuò)。

　　儀表盤也是標(biāo)準(zhǔn)的本田Style，整體沒(méi)有采用什么花俏的設(shè)計(jì)，一切都是往實(shí)用性靠攏，但值得肯定的是整個(gè)儀表盤布局清晰，標(biāo)線與字體都非常清晰與精致。另外屏幕中部的液晶屏能夠顯示非常豐富的行車電腦信息。

　　多媒體系統(tǒng)是本田目前廣泛采用的智能屏互聯(lián)系統(tǒng)，在不連接手機(jī)的情況下能夠進(jìn)行基本的娛樂(lè)功能（例如收音機(jī)、USB等），連接手機(jī)后可以把手機(jī)的內(nèi)容投射到車載大屏幕上，從而進(jìn)行導(dǎo)航以及各項(xiàng)APP的應(yīng)用。只不過(guò)現(xiàn)在這個(gè)系統(tǒng)支持的手機(jī)還是非常有限，假如你的手機(jī)不兼容的話，那這個(gè)系統(tǒng)就等同一個(gè)帶屏幕卻不能導(dǎo)航的CD收音機(jī)，所以正式實(shí)用化還需要車廠跟各大手機(jī)品牌更深入合作。

　　空調(diào)面板也升級(jí)成了觸摸屏控制，觸控反應(yīng)足夠靈敏，用戶體驗(yàn)比一般的機(jī)械按鈕還要好一些，同時(shí)整體的檔次感也因此提高了不少。另外車內(nèi)也提供了側(cè)開(kāi)門控制按鈕，另外還設(shè)有一個(gè)鎖止按鍵，以防后排兒童誤觸開(kāi)門按鈕。

　　天窗方面并沒(méi)有采用全景天窗，雖然這一項(xiàng)功能對(duì)舒適性和便捷性幾乎沒(méi)有太大的關(guān)系，但還是略微可惜。

● 乘坐空間：坐七人都無(wú)壓力 座椅功能多

　　空間也是新一代奧德賽改變最大地方之一，比起上一代增加的70mm 被本田工程師發(fā)揮的淋漓盡致，另外更為夸張的是車身加高了125mm，在同級(jí)別中可以說(shuō)是名列頭籌，所以這一代奧德賽您完全不必?fù)?dān)心空間不夠用的問(wèn)題。

　　像大多數(shù)MPV一樣，奧德賽的座椅造型都偏向于舒適，不會(huì)把乘客包裹得太緊，這也是MPV車型最需要的地方。另外座椅的皮質(zhì)還進(jìn)行了褶皺處理，增加摩擦力來(lái)減輕乘客身體擺動(dòng)。而且，更重要一點(diǎn)，看起來(lái)更顯檔次。

　　圖中的體驗(yàn)者身高為180cm，前排在正常的坐姿下，頭部大約有四指的距離，這樣的表現(xiàn)比起同級(jí)別對(duì)手來(lái)說(shuō)是并列頭籌的，相信對(duì)于大部分中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這樣的空間都能顯得寬松。

　　第二排的座椅簡(jiǎn)直就是從飛機(jī)頭等艙里頭搬下來(lái)的，皮質(zhì)和坐墊的感覺(jué)都非常出色，另外還具有多項(xiàng)調(diào)節(jié)功能，哪怕您是一位非常挑剔的用戶，也可以輕松找到自己最舒適的位置。其中令人比較煩惱的是調(diào)節(jié)按鈕非常多，需要一段時(shí)間來(lái)適應(yīng)。

　　第二排的乘坐空間真的非常夸張，同時(shí)前后調(diào)整的范圍非常寬廣，不同身形的乘客都可以輕松滿足自己的需求，180cm的體驗(yàn)者在正常坐姿下，座椅調(diào)至最后的狀況下?lián)碛蟹浅？鋸埖耐炔靠臻g，然后頭部則是擁有一拳加三指的空間，筆者只能用夸張來(lái)形容。

　　第三排座椅雖然沒(méi)有第二排那么寬大厚實(shí)，乘坐舒適性方面也不至于太弱，完全可以滿足日常使用，同時(shí)第三排座椅一樣擁有褶皺真皮處理，檔次感看起來(lái)也不錯(cuò)，而且第三排座椅中央頭枕并沒(méi)有偷工減料。

　　在第二排與第三排座椅同時(shí)坐人的情況下，奧德賽可以說(shuō)是同級(jí)別最為出色的車型了，圖中的第三排體驗(yàn)者身高為177cm，兩人的腿部空間都是非常寬松，哪怕是進(jìn)行一次長(zhǎng)途旅行也不會(huì)太難受。另外第三排座椅在三名成年人同坐的情況下，也是可以接受，但如果行駛長(zhǎng)途的話，還是略顯擁擠。

儲(chǔ)物空間：空間靈活多變 小儲(chǔ)物格較少

　　作為一臺(tái)MPV，跑長(zhǎng)途那是家常便飯的事情，所以隨身儲(chǔ)物空間是一項(xiàng)非常重要的地方，所以接下來(lái)我們也是從這方面入手，讓大伙全面了解新一代奧德賽。

[GIF圖片，加載需要時(shí)間，請(qǐng)耐心等待]

　　從新奧德賽的整體表現(xiàn)來(lái)看，前排的隨身儲(chǔ)物空間還是非常豐富的，而且也具備較高創(chuàng)意的設(shè)計(jì)，但第二排與第三排的隨身儲(chǔ)物空間就有些捉襟見(jiàn)肘，每個(gè)位置只有一個(gè)杯架，對(duì)于長(zhǎng)途出行來(lái)說(shuō)確實(shí)不太夠用。

[GIF圖片，加載需要時(shí)間，請(qǐng)耐心等待]

　　尾箱空間方面奧德賽變現(xiàn)實(shí)在是太驚人了，同時(shí)最重要的是第三排翻轉(zhuǎn)折疊座椅設(shè)計(jì)操作起來(lái)非常方便，絲毫不費(fèi)力氣，用戶可以隨時(shí)隨地輕松自由組合空間。而且?jiàn)W德賽在啟用第三排座椅的情況下，尾箱還是具備不錯(cuò)的儲(chǔ)物空間，七人出行裝載一些隨身物品是沒(méi)什么壓力的。

● 駕控：動(dòng)力平順夠用 整車均衡性好

　　此次奧德賽只提供了2.4L+CVT的動(dòng)力總成，這套動(dòng)力就是來(lái)自最新雅閣身上的Earth Dream。最大功率達(dá)到了137kW（186PS）/6400rpm，最大扭矩為243N•m/3900rpm，同時(shí)在燃油效率方面有著驚人的表現(xiàn)。

　　這款CVT變速箱已經(jīng)在雅閣車型上得到了驗(yàn)證，各項(xiàng)指標(biāo)性能都非常不錯(cuò)，加上奧德賽本身的定位就是追求舒適。在此次試駕的過(guò)程中，這臺(tái)CVT變速箱驚人的平順性令筆者贊嘆不已，最重要的是除了平順性，這款變速箱動(dòng)力輸出還是比較迅速與直接的。

　　正常駕駛模式下，奧德賽的速度攀升非常溫和，油門的任何變化發(fā)動(dòng)機(jī)能夠把它溫和的變成線性輸出，這樣的調(diào)校很好地照顧到乘坐舒適性，油門收放之間絕不能讓后面的乘客前俯后仰。整體來(lái)說(shuō)，奧德賽的日常動(dòng)力表現(xiàn)比較中庸，在市區(qū)行駛時(shí)沒(méi)有什么壓力，但是在高速行駛超車時(shí)，需要駕駛員有一定耐心。

　　變速箱在試駕時(shí)候表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，首先要認(rèn)可的是這款CVT變速箱的動(dòng)力輸出還是比較直接，對(duì)于急踩油門還是有較好的反應(yīng)。另外在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在爆發(fā)扭矩的邊緣狀態(tài)，但整體來(lái)說(shuō)還是沒(méi)什么加速?zèng)_擊感，整體的表現(xiàn)依然是線性為主。

　　其實(shí)奧德賽并不是一部中庸型MPV，相反在于駕駛質(zhì)感方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，首先是整個(gè)方向的反饋質(zhì)感并不“虛”，能夠?qū)崒?shí)在在讓駕駛員感受到車輪處于何種狀態(tài)，但又不似與普通轎車來(lái)得那么清晰與積極，奧德賽在這方面的調(diào)校把握的非常好。

　　底盤的質(zhì)感是筆者最為糾結(jié)的地方，全新的奧德賽采用了較低底盤的設(shè)計(jì)，所以轉(zhuǎn)彎的時(shí)候能夠感受到底盤出色的運(yùn)動(dòng)性，但其車身又比較高，導(dǎo)致重心轉(zhuǎn)移并不迅速，所以結(jié)合起來(lái)的感覺(jué)就像一名出色的運(yùn)動(dòng)員，但又在頭上頂著一個(gè)大包袱的感覺(jué)。另外奧德賽的底盤質(zhì)感還是比較偏轎車的，并不會(huì)給人軟趴趴的感覺(jué)，相反還有一定的扎實(shí)感，但缺點(diǎn)就是舒適性方面有一定損失。

● 測(cè)試：加速性能一般 制動(dòng)表現(xiàn)出色

　　0-100km/h加速測(cè)試

　　起步時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供的加速度并不大，所以奧德賽并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的抬頭現(xiàn)象，同時(shí)因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">CVT變速箱的緣故，哪怕全油門起步也是非常平順。

　　起步的瞬間發(fā)揮出的較好的加速度，但由于CVT持續(xù)調(diào)整變速比例，所以加速度有一些波動(dòng)，待加速穩(wěn)定之后奧德賽大約維持在0.3g的加速度左右，60km/h之后加速度開(kāi)始減弱，后段大約維持在0.15g左右，最后奧德賽百公里加速成績(jī)?yōu)?1.12秒。

　　100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　在制動(dòng)過(guò)程中，奧德賽并沒(méi)有表現(xiàn)出夸張的點(diǎn)頭現(xiàn)象，相反作為一臺(tái)MPV來(lái)說(shuō)，能夠有這樣的姿態(tài)控制水平真的非常不錯(cuò)。

　　從上面的曲線圖可以看出，奧德賽的制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)校的非常出色，ABS系統(tǒng)能夠一直讓車輪維持在最佳抓地力的狀態(tài)下，減速度幾乎完美的維持在了-1g左右，作為一臺(tái)MPV能有這樣的表現(xiàn)非常出色，最終奧德賽的百公里制動(dòng)距離為37.92米。

● 總結(jié)

　　全新的奧德賽往大氣、實(shí)用方面進(jìn)化了，其全新的設(shè)計(jì)也表明了本田進(jìn)軍商務(wù)市場(chǎng)的決心，同級(jí)別內(nèi)出色的空間確實(shí)是非常大的吸引力之一，加上同級(jí)別非常出色的配置以及燃油經(jīng)濟(jì)性，在商務(wù)市場(chǎng)絕對(duì)是一名有力的競(jìng)爭(zhēng)者。

　　然后本田也堅(jiān)持了奧德賽一貫的家用理念，多種空間組合也是這一代奧德賽最大的改進(jìn)之一，能夠滿足家庭用車的多種需求。另外本田在于人性化設(shè)計(jì)方面功力確實(shí)不錯(cuò)，像低地臺(tái)以及輕松放倒第三排座椅，這些都是家庭用車非常需要的細(xì)節(jié)。

　　整體來(lái)說(shuō)全新奧德賽拿出了本田的所有看家本領(lǐng)，行駛質(zhì)感與動(dòng)力表現(xiàn)也達(dá)到了筆者預(yù)期的效果，而且多方面比起同級(jí)別對(duì)手也有明顯優(yōu)勢(shì)，空間方面更是可以說(shuō)同級(jí)別中的霸主，再加上性價(jià)比高的售價(jià)，全新奧德賽絕對(duì)是非常值得考慮的一款MPV。

車型參數(shù)配置對(duì)比
車型圖片：
車型信息：	奧德賽 2015款 2.4 豪華版
官方價(jià)：	暫無(wú)報(bào)價(jià)
廠商：	廣汽本田
級(jí)別：	MPV
上市時(shí)間：	2014-07
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.4L L4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	186
最大扭矩(N·m)：	243
變速箱：	CVT無(wú)級(jí)變速
車身結(jié)構(gòu)：	5門7座MPV
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4830×1805×1695
軸距(mm)：	2900
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
整車質(zhì)保：	三年或10萬(wàn)公里
車身結(jié)構(gòu)：	MPV
長(zhǎng)度(mm)：	4830
寬度(mm)：	1805
高度(mm)：	1695
軸距(mm)：	2900
前輪距(mm)：	1560
后輪距(mm)：	1560
最小離地間隙(mm)：	126
車重(kg)：	1815
車門數(shù)(個(gè))：	5
座位數(shù)(個(gè))：	7
油箱容積(L)：	55
行李廂容積(L)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
排量(mL)：	2356
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	186
最大功率(kW)：	137
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6400
最大扭矩(N·m)：	243
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	3900
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	11.1
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	i-VTEC
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	92號(hào)(原93號(hào))
供油方式：	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)IV(京V)
電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡(jiǎn)稱：	CVT無(wú)級(jí)變速
擋位個(gè)數(shù)：	無(wú)級(jí)變速
變速箱類型：	無(wú)級(jí)變速箱(CVT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	盤式
駐車制動(dòng)類型：	腳剎
前輪胎規(guī)格：	215/55 R17
后輪胎規(guī)格：	215/55 R17
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過(guò)角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	126
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.5
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
自動(dòng)駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
定速巡航：	-
前雷達(dá)：	●
后倒車?yán)走_(dá)：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	●
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	●
第二排座椅移動(dòng)：	●
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風(fēng)：	-
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	●
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動(dòng)空調(diào)：	-
自動(dòng)空調(diào)：	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	●
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	-
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	-
自動(dòng)頭燈：	●
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	-
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	-
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-
車載信息服務(wù)：	-
中控臺(tái)彩色大屏：	-
人機(jī)交互系統(tǒng)：	-
內(nèi)置硬盤：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	●
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	6
自動(dòng)泊車入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道　>>
更多車型對(duì)比 >>