多拉快跑的致富幫手 試駕長安凱程V919

2025-05-30 09:12:30 作者:張華

  傳統印象中的商用車,開起來笨重廉價,沒有豐富安全配置,更沒有先進的科技輔助駕駛。然而,在新能源汽車科技平權的浪潮之下,長安凱程推出的明日數智輕客長安凱程V919詢底價|查參配)卻一改大眾對于商用車的刻板印象,以豐富的安全配置,好開易上手的駕駛體驗,為廣大創業者提供了一輛實惠智慧的賺錢利器。

  長安凱程V919搭載一臺峰值功率110kW、扭矩260N·m的后驅扁線電機,與我們對于傳統輕客動力不足,功率輸出較為柔和的刻板印象不同,新車在起步瞬間動力響應迅猛且線性。由于電機扭矩100%全輸出的特性,駕駛長安凱程V919在城市道路超車或高速巡航,均不會有動力不夠的感覺。

  開起來輕快有勁兒,載重后也得剎得住才能讓人放心。長安凱程V919滿載1.5噸貨物時,通過全系標配的線控制動技術,首先是制動能量回收效率達到26%,同時剎車距離相較于柴油車產品縮短了2.5%。此外,后驅的動力設計讓其即便在連續坡道場景中,依然能保持穩健的動力輸出,避免了傳統用車常見的“后勁不足”現象。

  真正讓人驚訝的地方在于,長安凱程V919遠超同級的車內靜謐性表現。通過優化NVH表現,長安凱程V919起步時的電機噪音僅為35dB,相比上一代后驅橋降低了7dB,在噪音的分級中這屬于直降兩個檔次的噪音優化表現。

  同時,長安凱程V919在車速80km/h時的行駛噪音也只有66dB。不客氣的說,這甚至比某些SUV的靜謐性表現還要出色。

  在我看來,商用車除了要有勁兒之外,靈活性方面也要滿足廣大創業者們的需求。長安凱程V919的方向盤采用三輻式設計,抓握區優化后的觸感接近乘用車水準,轉向虛位控制在合理范圍且轉向力度較為輕快。此外,配合540°全景影像與3顆倒車雷達的協同運作,使這輛車長接近5.5米的大家伙在狹窄巷道掉頭時,也能精準掌控車身動態,且反復挪車也不會很累。

  同時,配合其搭載的ACC自適應巡航和車道保持功能,駕駛長安凱程V919進行長途行駛時的疲勞感顯著降低。

  在續航方面,長安凱程V919使用寧德時代的動力電池,支持30分鐘快充(30%-80%),結合9.7kWh/百公里的超低電耗,CLTC工況下470km的續航也可以滿足3日城市配送需求。

  安全方面,長安凱程V919的考慮也足夠周到。軟件層面,原廠標配車速限制、扭矩限制、啟動限制,為廣大創業者更安全便捷的用車保駕護航。此外,線控制動技術的應用,不僅有效提高制動能量回收效率,更是將剎車距離縮短了2.5%,而且全系標配的坡道輔助功能,也能讓廣大創業者在滿載駕駛長安凱程V919時,做到坡道起步不打滑。

  當然,以上可以說是在軟件功能層面做到的安全保障,更為重要的其實是車輛本身白車身設計上的安全。長安凱程V919采用微凸短車頭設計,這樣吸能潰縮區能力更出色。

  作為全新架構K01的首款產品,長安凱程V919通過扁線電機與智能電控的深度耦合,將動力響應精度提升至毫秒級;而乘用化座艙設計與全域安全防護體系的融合,則重新定義了新能源輕客的駕駛安全體驗標準。這款“會賺錢的智能伙伴”,正以更低的運營成本優勢,重塑城市物流效率的新基準。

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