我得意地漂 奧迪A4L冰雪漂移試駕體驗(yàn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】剛過(guò)完春節(jié)，我又來(lái)到了內(nèi)蒙古海拉爾。嗯，我為什么說(shuō)又呢？其實(shí)在去年7月底，我就已經(jīng)來(lái)過(guò)一次，只不過(guò)當(dāng)時(shí)還是大草原看策馬奔騰的時(shí)刻。這次來(lái)到，大雪冰封了整個(gè)呼倫貝爾市，湖面也結(jié)成了厚厚的冰層，氣溫低至零下35°，這無(wú)論對(duì)人還是對(duì)車來(lái)說(shuō)，都算是非常嚴(yán)苛的考驗(yàn)。而此次，奧迪就將試駕地點(diǎn)定在了這里，想以此來(lái)見(jiàn)證其出類拔萃的“壁虎”技術(shù)。

● 三個(gè)問(wèn)題簡(jiǎn)單了解這次試駕的車型

※Q1：此次出戰(zhàn)冰雪場(chǎng)的是什么車型？

　　此次冰雪體驗(yàn)活動(dòng)，給出的車型只有一款--奧迪A4L。選擇這款車型是極為接地氣的表現(xiàn)，一個(gè)原因是，奧迪此次的“見(jiàn)地未來(lái)，Land of quattro”是個(gè)全球性的活動(dòng)，此戰(zhàn)在中國(guó)，選擇一款中國(guó)“特有”的車型是肯定的；二是這款40TFSI quattro個(gè)性運(yùn)動(dòng)版A4L剛上市不久（查看上市新聞），作為奧迪車系中最便宜的四驅(qū)車型，性價(jià)比非常強(qiáng)大，多多宣傳也是應(yīng)該的；還能想到的另外一個(gè)原因，就是冰雪試駕時(shí)，車重、動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)等都得很均衡，這點(diǎn)奧迪A4L就很適合，如果給你一臺(tái)TT，沒(méi)準(zhǔn)你還玩不過(guò)來(lái)。

※Q2：應(yīng)對(duì)冰雪路面A4L底氣如何？

　　在嚴(yán)寒的北方，車子搭載一套靠譜的四驅(qū)系統(tǒng)可以非常大程度地保證行車安全。奧迪的Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)就是其中的佼佼者。目前市售的Quattro車型除RS5外，均為第六代扭矩感應(yīng)式C型中央差速鎖。這是在2005年時(shí)，專門為Q系車型所打造的一套純機(jī)械式四驅(qū)系統(tǒng)。其特點(diǎn)在于系統(tǒng)可以根據(jù)路況不同在前后40:60和25:75的動(dòng)力輸出比之間切換，并且加入EDS電子制動(dòng)力干預(yù)系統(tǒng)，進(jìn)一步強(qiáng)化機(jī)械的靈敏性。目前搭載這套系統(tǒng)的主要為Q系車型，與大部分的多片式離合四驅(qū)系統(tǒng)相比，這套系統(tǒng)在反應(yīng)上擁有更優(yōu)越的表現(xiàn)。

　　Quattro經(jīng)歷了30年風(fēng)雨后，該系統(tǒng)被進(jìn)一步升級(jí)成一套性能車的標(biāo)配產(chǎn)品，與此同時(shí)進(jìn)一步被輕量化。這說(shuō)的是在Quattro 30周年時(shí)推出的“冠壯齒Crown-gear”差速鎖，與前六代相比其特點(diǎn)在于擁有范圍更廣、效率更高的動(dòng)力分配。最多可將85%動(dòng)力傳輸至后輪，或?qū)?0%的動(dòng)力導(dǎo)向前輪。這樣的好處在于根據(jù)前后的動(dòng)力需求而進(jìn)一步提供大效率的牽引力輸出。并且這套系統(tǒng)的構(gòu)架十分緊湊，整體重量?jī)H為4.8公斤，較上代產(chǎn)品減輕了將近2公斤。得益于此，A4L也成功匹配上這款全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　而為了適應(yīng)呼倫貝爾湖的濕滑冰面，廠商為奧迪A4L裝上了帶鋼釘?shù)难┑靥ィ源_保更強(qiáng)的抓地力。也正是這種加強(qiáng)型的胎面，讓我們?cè)谠囻{過(guò)程中最大程度地避免了沖向雪墻然后傻傻地等待救援的尷尬情況發(fā)生。

※Q3：那這款車型與對(duì)手相比有優(yōu)勢(shì)嗎？

　　咱們先看看三款相似價(jià)位的車型配置差異性對(duì)比情況。

　　相似的價(jià)格，這款A(yù)4L個(gè)性運(yùn)動(dòng)版相比同城競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬3系以及奔馳C級(jí)，最大的優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)力以及四驅(qū)系統(tǒng)上，而配置方面雖然不若3系，但A4L這款車型的自由性非常大，提供了非常多的選裝件，對(duì)一些不差錢的主來(lái)說(shuō)倒是個(gè)福音。

● 奧迪A4L個(gè)性運(yùn)動(dòng)版介紹

　　既然是奧迪車系中最便宜的四驅(qū)車型，那外觀或者配置都與其它車型都有什么區(qū)別？在進(jìn)入試駕主題之前，咱們簡(jiǎn)單了解一下。

　　這款個(gè)性運(yùn)動(dòng)版，其實(shí)是由普通版延伸而來(lái)，與同樣的40TFSI quattro高配車型運(yùn)動(dòng)型相比，除了配置相差比較大外，外觀有些許區(qū)別，比較簡(jiǎn)單能分辨的就是霧燈的形狀。當(dāng)然，個(gè)性運(yùn)動(dòng)版未加裝之前，輪轂的大小以及樣式也是比較容易卻分的一點(diǎn)。

　　內(nèi)飾的差別就比較明顯了，個(gè)性運(yùn)動(dòng)型的內(nèi)飾與普通版無(wú)異，與高配運(yùn)動(dòng)型相比，缺少了比較有標(biāo)識(shí)性的扁平賽車樣式方向盤。

　　高配運(yùn)動(dòng)型的座椅樣式獨(dú)特，包裹性一流，而且采用的是真皮以及翻毛皮的組合；個(gè)性運(yùn)動(dòng)型僅僅是普通的皮質(zhì)座椅，不過(guò)這些都是可以通過(guò)選裝獲得，只要你舍得花錢。

　　經(jīng)過(guò)前面與寶馬3系/奔馳C級(jí)的對(duì)比可以看出，奧迪A4L的這款高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)有著不小的優(yōu)勢(shì)，而在這次冰雪試駕中，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出來(lái)的動(dòng)力也足夠讓我們?cè)诒先鲆耙话选?/p>

　　與之匹配的并不是以前的那款CVT無(wú)級(jí)變速器，為了匹配Quattro四驅(qū)系統(tǒng)二特地更換了傳動(dòng)效率更高的7速雙離合變速器，為濕式橫向布局，與大眾的那個(gè)7DSG相比，可要牛逼得多。

　　由于新上市的個(gè)性運(yùn)動(dòng)版改動(dòng)并不多，就簡(jiǎn)單介紹到此，如果你有更多的興趣想了解該發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的日常行駛感受，可點(diǎn)擊下面的圖片進(jìn)行跳轉(zhuǎn)觀看。

● 冰雪試駕科目介紹：

　　這次試駕有別于之前的各種冰雪試駕活動(dòng)，它是一個(gè)進(jìn)階式的，由淺入深，逐步將你的冰上駕駛技術(shù)提升。而此次最大的樂(lè)趣在于，關(guān)掉ESP后的各種漂移，以往我們?cè)陔娨暬蛘咭曨l看到的那種帥氣的甩尾動(dòng)作，在此次試駕活動(dòng)中可以充分領(lǐng)略到。廢話不多說(shuō)，且看看我們的升級(jí)過(guò)程。

科目一：橢圓漂移練習(xí)

　　這次冰雪試駕的任務(wù)之一就是要學(xué)會(huì)如何在冰面上做出帥氣好看的漂移，這個(gè)橢圓賽道算是敲門磚。地圖看著比較簡(jiǎn)單，分A1和A2兩段。A1讓你體會(huì)如何在正常彎道如何漂起來(lái)；而A2則是升級(jí)版，入彎角度更加苛刻，而且還得連續(xù)變向，對(duì)技術(shù)的要求會(huì)更高一些。

　　接下來(lái)準(zhǔn)備開(kāi)始正式地漂移練習(xí)吧，其實(shí)方法很簡(jiǎn)單，入彎減速，然后往內(nèi)側(cè)打方向盤，進(jìn)入彎心后再深踩油門，巨大的扭矩爆發(fā)會(huì)突破輪胎在冰上的抓地力，然后你就開(kāi)始漂起來(lái)了，接下來(lái)你要做的，就是回方向盤，將車身盡量控制在既定的軌道上。

　　不過(guò)說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)卻很難，入彎剎車點(diǎn)以及速度控制不好，出現(xiàn)推頭現(xiàn)象就很難漂起來(lái)；就算從推頭現(xiàn)象中順利救回來(lái)，很多人又會(huì)因?yàn)榉较虼虻锰蠡氐奶缓笠蚓o張急踩剎車又會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度。總的原則就是入彎前減速，出彎時(shí)加速，至于方向盤打多少，油門踩多深，就得慢慢琢磨了。

科目二：組合彎道練習(xí)

　　在初步了解漂移的原理后，接下來(lái)就是實(shí)戰(zhàn)的前期準(zhǔn)備了，必須得了解在冰上行駛的各種需要注意的地方。而在這個(gè)蛇形道中，在速度不快的情況下就可以了解到冰面行駛最容易發(fā)生的各種轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過(guò)度情況。

　　入彎前如果速度過(guò)快，由于冰面濕滑導(dǎo)致輪胎附著力不足，重心與慣性會(huì)將車身不斷推向外側(cè)雪墻，這就是所謂的推頭現(xiàn)象，此時(shí)不管你怎么打方向盤，都很難將車身擺回正確的路線上。你能做的就只有收油門，穩(wěn)住方向盤，然后祈禱車子重新受控。

　　而入彎后如果方向盤回正不及時(shí)或者給力過(guò)度，后輪容易抓不住力導(dǎo)致車尾向外回旋，轉(zhuǎn)向過(guò)度的問(wèn)題就會(huì)非常明顯（后驅(qū)車尤甚）。不過(guò)在奧迪A4L身上，由于quattro四驅(qū)系統(tǒng)，動(dòng)力分配會(huì)非常及時(shí)，要糾正這一問(wèn)題并不難。而且有時(shí)候?yàn)榱藖?lái)次帥氣的卷雪過(guò)彎，有些朋友還會(huì)有意地制造這種甩尾。

科目三：賽道全面體驗(yàn)

　　好了，冰面駕駛的基本技巧大體掌握，接下來(lái)就得來(lái)此全面的體驗(yàn)了。科目三試駕的是條長(zhǎng)達(dá)1.4公里的賽道，直線、大小蛇形彎的組合體。這個(gè)賽道要判斷的要點(diǎn)很多，如根據(jù)彎道的寬度來(lái)衡量入彎的速度以及角度，切入彎心后觀察下一個(gè)彎道的遠(yuǎn)近而判斷油門是要重給還是輕點(diǎn)。

　　除了油門以及方向盤的把握之外，剎車的使用也成了錙銖必較的點(diǎn)。很多人在入彎時(shí)速度過(guò)快出現(xiàn)推頭現(xiàn)象時(shí)，都會(huì)習(xí)慣性地踩剎車希望車速降低，但這在冰面上卻只能獲得相反的效果，輪轂被剎車鉗住，反而更容易失去向前的驅(qū)動(dòng)力而撞上雪墻，小編就經(jīng)常犯這種錯(cuò)誤。

　　這個(gè)賽道體驗(yàn)隨著時(shí)間得推移也會(huì)慢慢地升級(jí)，從剛開(kāi)始的總覽圖看，賽道一練習(xí)完后會(huì)趕往賽道二繼續(xù)練習(xí)，結(jié)束后，會(huì)打通賽道一和賽道二的連接點(diǎn)行成一個(gè)新的更長(zhǎng)的賽道。以此類推，不斷地打通相鄰賽道，再配合正反方向來(lái)改變行車路線，讓你總會(huì)有新鮮的試駕感覺(jué)。到了最后的計(jì)時(shí)賽，我們所要跑得冰雪賽道已經(jīng)接近9公里。比賽結(jié)果是，沖入雪墻最多的人拿到了第一名，據(jù)他說(shuō)，那是為了測(cè)試自己的極限，而在與雪墻的多次親密接觸后，總算獲得了應(yīng)有的榮譽(yù)。而小編自己，弱弱地拿到了三等獎(jiǎng)，知足了...

　　總結(jié)：此次試駕不同以往，它已經(jīng)完全升級(jí)為賽道培訓(xùn)的課程，對(duì)于南方人來(lái)說(shuō)，這種冰雪體驗(yàn)幾乎是0經(jīng)驗(yàn)值開(kāi)始，而經(jīng)過(guò)兩天的漸進(jìn)式練習(xí)，再加上奧迪A4L出色的駕控輔助，讓我們很快地掌握到了雪地駕駛的竅門。當(dāng)然，要說(shuō)熟悉或者專業(yè)那是遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上，因?yàn)樵谧詈螅叹殠е覀兣芰艘蝗Ω咚俦├惖溃?dāng)速度表沖擊到80甚至更快的時(shí)速漂移著通過(guò)各種彎道時(shí)，我們才充分認(rèn)識(shí)到自己的水平僅僅是皮毛而已。學(xué)無(wú)止境，奧迪以這么一種形式讓我們感受到了冰雪駕駛的極大樂(lè)趣，當(dāng)然，如果有奧迪A4L Quattro這樣的車型輔助，它能最大程度地幫助你避免頻繁地撞上雪墻，你也不會(huì)因此而太過(guò)懊惱了。