一秒定C位，混動(dòng)車型誰家強(qiáng)？

　　【太平洋汽車 評測頻道】當(dāng)下，混動(dòng)技術(shù)不斷迭代更新，日趨成熟，所以越來越多消費(fèi)者選擇購買混動(dòng)車，以此作為從燃油車到純電車過渡的一個(gè)選項(xiàng)。但目前市面上混動(dòng)類型多樣，車型選擇范圍較廣，為了讓用戶更加明確適合自己的混動(dòng)車型，我們特地找來了四款熱度最高、最具代表性的混動(dòng)車型，來一場綜合性能大比拼，通過加速性能、底盤舒適性、靜謐性和油耗四大項(xiàng)的橫向?qū)Ρ龋o大家?guī)碛袃r(jià)值的購車參考。

　　參加這次比拼的，有日產(chǎn)超混電驅(qū) 軒逸（詢底價(jià)|查參配）、豐田雷凌雙擎、本田思域e:HEV以及比亞迪秦PLUS DM-i。此外，我們還為大家找來了專業(yè)測試場地，通過加速性能、底盤舒適性、靜謐性和油耗四大項(xiàng)目來檢驗(yàn)它們的綜合實(shí)力，混動(dòng)技術(shù)哪家強(qiáng)？本場較量見分曉！

測試環(huán)境：

　　本項(xiàng)目主要是考驗(yàn)四臺(tái)車的加速性能，模擬日常在國道行駛中超越慢速大貨車的場景，我們會(huì)通過測試儀記錄車輛完成超越所用的時(shí)間、距離、超越貨車后的尾速，來反映各車在實(shí)際超車場景中的加速性能。在實(shí)際測試之前，我們來回顧一下四款測試車的動(dòng)力參數(shù)。

日產(chǎn)超混電驅(qū) 軒逸：

豐田雷凌雙擎：

本田思域e:HEV：

比亞迪秦PLUS DM-i：

　　測試中，測試車輛與卡車以60km/h的速度行駛，然后測試車輛在經(jīng)過超車起始點(diǎn)時(shí)開始踩下地板油/地板電，完成變道以及超越卡車等一系列操作。究竟誰的表現(xiàn)更好？我們拭目以待。

　　從測試結(jié)果來看，雖然日產(chǎn)超混電驅(qū) 軒逸的電機(jī)在參數(shù)上并不占優(yōu)，但其最終成績僅次于本田思域e:HEV。深究其原因是日產(chǎn)超混電驅(qū) 軒逸為100%電驅(qū)，其動(dòng)力輸出方式與純電車型一模一樣，因此響應(yīng)快、提速猛是超混電驅(qū)軒逸的動(dòng)力輸出特性。同時(shí)由于沒有機(jī)械動(dòng)力和電機(jī)動(dòng)力切換所帶來的頓挫感，提速過程會(huì)更暢快。而本田思域e:HEV所搭載的i-MMD系統(tǒng)與日產(chǎn)超混電驅(qū) 軒逸搭載的第二代e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)類似，因此動(dòng)力響應(yīng)也十分及時(shí)，加上功率更大的電機(jī)，本田思域e:HEV獲得第一名實(shí)至名歸。

　　而秦PLUS DM-i雖然電機(jī)功率比超混電驅(qū)軒逸更大，但其車重達(dá)1620kg，對比超混電驅(qū) 軒逸的1473kg，整車重量上相差了足足147kg，因此車重也成了比亞迪秦PLUS DM-i在本環(huán)節(jié)中拖后腿的原因。

　　本項(xiàng)目主要考驗(yàn)四臺(tái)車的底盤舒適性，每臺(tái)車將在跑道上，以50km/h的時(shí)速通過連續(xù)減速帶，同時(shí)車內(nèi)會(huì)放置裝滿水的玻璃杯，看看測試結(jié)束后誰能維持更多的剩余水量。

　　測試過程中，本田思域e:HEV與超混電驅(qū) 軒逸在經(jīng)過減速帶的時(shí)候車身姿態(tài)十分平穩(wěn)，并沒有十分明顯的左右跳動(dòng)的情況。而豐田雷凌雙擎對比本田思域e:HEV與超混電驅(qū)軒逸，左右晃動(dòng)的幅度會(huì)稍微明顯，而比亞迪秦PLUS DM-i車身跳動(dòng)的幅度是四款車型中最為明顯的。

　　從測試結(jié)果可以看到，第一名與第二名所剩水量十分接近，經(jīng)過比對，超混電驅(qū) 軒逸的剩余水量最多，贏得本輪項(xiàng)目的勝利。這也從側(cè)面體現(xiàn)了日產(chǎn)深厚的底盤調(diào)校功力，從車身經(jīng)過減速帶的動(dòng)作可以看到，超混電驅(qū)軒逸對于減速帶的沖擊吸收得十分徹底，保證了車內(nèi)乘客的舒適性。

　　此外，超混電驅(qū) 軒逸繼承了軒逸家族一直以來的舒適以及優(yōu)秀的空間體驗(yàn)，柔軟的坐墊也延續(xù)了“日產(chǎn)大沙發(fā)”的傳統(tǒng)，能為車內(nèi)乘客提供放松的乘坐體驗(yàn)。

　　本項(xiàng)目主要考驗(yàn)四臺(tái)車的靜謐性，我們將用分貝儀測得不同狀態(tài)下車內(nèi)的噪音值，同時(shí)為了讓測試結(jié)果更貼近于日常使用場景，我們設(shè)置了多種測試條件，分別是怠速噪音、60km/h噪音、100km/h噪音以及大貨車在距離車輛3米的位置以60km/h時(shí)速平行駛過靜止停放的車輛時(shí)車內(nèi)的噪音。

怠速噪音值

       在測試過程中我們發(fā)現(xiàn)，得益于日產(chǎn)超混電驅(qū) 軒逸以及比亞迪秦PLUS DM-i的發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與驅(qū)動(dòng)，因此兩款車在靜音方面都做得不錯(cuò)。而超混電驅(qū) 軒逸在行駛的過程中，對于發(fā)動(dòng)機(jī)這一主要噪音源抑制得不錯(cuò)，車內(nèi)能聽到的雜音會(huì)比其余三款車型少。

　　從測試結(jié)果可以也可以看到，超混電驅(qū) 軒逸在四個(gè)場景中車內(nèi)錄得的噪音值是四款車型中最低的，這也從數(shù)據(jù)上印證了主觀體驗(yàn)。

　　最后一個(gè)項(xiàng)目，便是能耗對決，也就是測試四臺(tái)車的綜合能耗表現(xiàn)。在本項(xiàng)目中，我們選取一段總時(shí)長約3小時(shí)的測試路段，其中包含日常駕車能遇到的常見路況，包括城市擁堵路段、近郊通暢路段以及遠(yuǎn)郊高速路段，同時(shí)為了減少其他因素的影響，我們在車輛出發(fā)時(shí)統(tǒng)一車輛的狀態(tài)設(shè)定。

空調(diào)統(tǒng)一設(shè)置we為20攝氏度，自動(dòng)風(fēng)量

　　在出發(fā)之前，我們統(tǒng)一將四臺(tái)測試車輛的油箱加滿，小計(jì)里程清零，并將駕駛模式設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)，空調(diào)設(shè)置為20攝氏度，自動(dòng)風(fēng)量。

　　在實(shí)際測試的過程中，超混電驅(qū) 軒逸、思域e:HEV以及比亞迪秦PLUS DM-i的駕駛體驗(yàn)十分接近純電車型，油門響應(yīng)迅速、加速力度迅猛，這都得益于這三款車型主要?jiǎng)恿碓淳鶠殡妱?dòng)機(jī)。而超混電驅(qū) 軒逸搭載的這套第二代e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)，更是百分百由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)部分僅專注于高效發(fā)電，能讓內(nèi)燃機(jī)始終處于高效工作區(qū)間，這使得它的油耗可以大幅降低，且不受諸如堵車、饋電等外部因素的影響。

　　完成路段測試后，我們再統(tǒng)一加油，通過第二次加油量以及小計(jì)里程測算出耗油量。

　　從最終的油耗結(jié)果我們可以看到，超混電驅(qū) 軒逸的表現(xiàn)十分亮眼，實(shí)測油耗表現(xiàn)優(yōu)于同臺(tái)對比的HEV車型，甚至對比比亞迪秦PLUS DM-I這款PHEV車型，也完全不落下風(fēng)。在本場比拼的選手中，各車型得表現(xiàn)都非常優(yōu)秀，但超混電驅(qū) 軒逸可謂是更加拔尖的存在。

　　經(jīng)過四個(gè)項(xiàng)目的比拼，相信大家對四款車型的實(shí)力有了更加直觀的認(rèn)識，這四款車型目前也是代表了主流混動(dòng)車型，是大家在選擇的時(shí)候繞不開的選項(xiàng)。其中日產(chǎn)超混電驅(qū) 軒逸的表現(xiàn)讓人印象深刻，得益于第二代e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的頓挫，而且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間要比傳統(tǒng)混動(dòng)車型更短，駕駛起來與純電車型相似，也更加安靜；其次在油耗方面，超混電驅(qū) 軒逸也比其他直驅(qū)混動(dòng)車型的油耗都要低，也證明了這套動(dòng)力系統(tǒng)擁有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。對比起傳統(tǒng)的油電混動(dòng)車型以及插電混動(dòng)車型，超混電驅(qū) 軒逸搭載的第二代e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)系統(tǒng)，它的內(nèi)燃機(jī)僅專注于發(fā)電，提供100%全時(shí)電驅(qū)的使用體驗(yàn)，能夠最大限度地發(fā)揮純電驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢，有效降低油耗，可以說是一套具有前瞻性的混動(dòng)系統(tǒng)。

　　當(dāng)然，其余三款車型也有不少可圈可點(diǎn)的地方，比如本田思域e:HEV擁有四款車型中功率最大的電機(jī)，同時(shí)也擁有本田的運(yùn)動(dòng)底盤調(diào)校背書，如果您希望得到一臺(tái)有駕駛樂趣的車型，本田思域e:HEV能滿足您的需求；比亞迪秦PLUS DM-i是四款車型中唯一一款可以上綠牌的車型，在限牌區(qū)域能更容易拿到指標(biāo)；豐田雷凌雙擎，其THS油電混動(dòng)系統(tǒng)擁有較高的知名度，同時(shí)皮實(shí)耐用，后期維護(hù)成本低也是豐田車的標(biāo)簽，如果您需要的是一臺(tái)工具車屬性的車型，雷凌雙擎是不錯(cuò)的選擇。而日產(chǎn)超混電驅(qū) 軒逸，擁有500萬車主的品牌實(shí)力為其口碑背書。，同時(shí)全新軒逸家族的上市為超混電驅(qū) 軒逸帶來了產(chǎn)品力的提升。新車提供了L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)、增強(qiáng)版ProPILOT超智駕、12.3英寸高清電容觸控屏、全新V-Motion前臉設(shè)計(jì)以及透鏡式LED前大燈等升級。同時(shí)，超混電驅(qū) 軒逸在能耗、靜音、舒適性都有均衡的表現(xiàn)，其動(dòng)力系統(tǒng)也讓我們體驗(yàn)到以電能為主導(dǎo)的混動(dòng)車型的優(yōu)勢。（圖/文/攝：太平洋汽車 楊高宇）