繼續(xù)擔(dān)當(dāng)銷量“扛把子” 試駕新款日產(chǎn)軒逸

　　【太平洋汽車 評測頻道】十多年來，軒逸（詢底價|查參配）都是東風(fēng)日產(chǎn)在華銷量的中流砥柱，同時也是銷量榜單上的Top3常客，以乘聯(lián)會公布的最新數(shù)據(jù)為例，今年2月份軒逸就以以26102輛的成績排在轎車銷量排行榜第三、1-2月份銷量以49609輛的成績位列第一，幾乎可以說是目前日產(chǎn)在國內(nèi)市場的最賣座的車型。

　　如今這一代軒逸最早在2019年推出，日前，東風(fēng)日產(chǎn)為這個重要產(chǎn)品推出了中期改款車型，新車主要換裝更具新鮮感的前臉設(shè)計，以及升級了最新車機，其余優(yōu)點也基本維持不變——當(dāng)然，軒逸本身等如此賣座，也是因為其產(chǎn)品力足夠平衡，在原本的產(chǎn)品力基礎(chǔ)上小改怡情一下，相信也足矣令它繼續(xù)延續(xù)佳績。

　　對于日產(chǎn)軒逸來講，無論是過去還是現(xiàn)在，它的形象都是平和溫順，激情二字似乎并不會在它的字典里面出現(xiàn)，特別是駕駛體驗方面，開起來足夠平順，油耗足夠低，對乘客的照顧比較好就已經(jīng)足矣。因此在這次試駕的新款軒逸身上，動力系統(tǒng)依然未變，搭載第三代HR16發(fā)動機，擁有GT-R級鏡面熔射缸孔技術(shù)、TCV智能多級擾流控制技術(shù)、e-VTC智能電動連續(xù)可變氣門正時控制技術(shù)及EGR冷卻循環(huán)系統(tǒng)技術(shù)，從而使得最大輸出功率99kW，最大扭矩159N·m，和發(fā)動機相匹配是XTRONIC CVT無級變速器。

        剎車的腳感同樣可以給好評，剎車踏板的高度適中，剎車制動力的提升線性而不突兀，剎車的姿態(tài)還是挺平穩(wěn)的，不會有明顯車身晃動和點頭現(xiàn)象，個人感受還是比較自然有信心的。

        在行駛靜謐性方面，不論是風(fēng)噪、路噪以及胎噪，都處理得頗為優(yōu)秀，在同級別中我認(rèn)為是有優(yōu)勢的，即便是你以較高的速度（100km/h）行駛，車內(nèi)的靜謐性還是很好的，雖然日產(chǎn)并未標(biāo)榜什么隔音技術(shù)，但軒逸在市區(qū)快速路以及鬧市中能夠有效隔絕到不少噪音，只是在提速時傳來些許風(fēng)噪，音響傳出的美妙樂章也能繼續(xù)輕松欣賞。

　　十多年來，軒逸的造型一直以“人畜無害”的形象示人，特別是2006年最初國產(chǎn)的那一代，溫柔素雅的設(shè)計和充滿家居感的內(nèi)飾在當(dāng)時國內(nèi)車迷中留下了深刻的溫柔家轎形象。而來到目前這一代軒逸，最早是在2019年首發(fā)亮相，可以說，這套外觀設(shè)計比起沉悶無聊的前兩代軒逸，有了脫胎換骨般的變化。在注入了日產(chǎn)V-Motion設(shè)計語言之后，整個造型更加偏向于運動化，讓軒逸這個車系平庸的桎梏中走出來，這套“小天籟”式的設(shè)計早已收獲各界的好評，也吸引到更多年輕消費者的喜愛。

　　本次試駕新車為中期改款軒逸，整體繼續(xù)沿襲此前寬+扁的視覺效果，相比現(xiàn)款在售車型，其主要變化在于全新設(shè)計的展翼式前格柵，而側(cè)身線條、車尾等位置都基本維持原有的優(yōu)秀設(shè)計，畢竟原本的風(fēng)格已經(jīng)足夠優(yōu)秀，新車小改怡情即可。

　　這一代內(nèi)飾造型在推出之時給人的感覺，可謂是脫胎換骨，一舉拋棄了舊款那種沉悶、老氣的時代感，中間的三圓空調(diào)出風(fēng)口以及兩邊流暢的層疊設(shè)計，都能帶來超越同級別的的視覺效果。實拍車為棕色+黑色的內(nèi)飾雙色搭配，在換裝了寬比例的12.3英寸中控屏之后，能為您帶來更強的檔次感。

　　對于軒逸的定位和目標(biāo)群體需求，東風(fēng)日產(chǎn)非常清楚，雖然現(xiàn)在大家都在叫嚷運動、激情之類，但市場上始終需要一款老實、平衡同時設(shè)計上也要跟得上時代的家轎，新款在延續(xù)原本的高舒適性、燃油經(jīng)濟性的基礎(chǔ)上，再換裝更亮眼的前臉造型，繼續(xù)再擔(dān)當(dāng)品牌銷量“扛把子”估計不成問題。（圖/文/攝：太平洋汽車 楊嘉臻）