遇弱則強(qiáng)，遇強(qiáng)更強(qiáng) 測(cè)試別克世紀(jì)六座蘊(yùn)世版

　　【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】還記得被稱作MPV元年的2021年，彼時(shí)的筆者在上海車展望著數(shù)不盡的新款MPV車型，心中感嘆著國(guó)人對(duì)選車型的變化竟如此之大，幾年內(nèi)便從偽實(shí)用性的SUV變成了真正實(shí)用的MPV。就在那一刻，蟬聯(lián)近20年MPV銷冠的別克GL8，也迎來了前所未有的壓力。

　　不知道背后的故事，只知道年底的廣州車展，別克就帶來了一臺(tái)叫做“世紀(jì)”的MPV概念車，科幻的設(shè)計(jì)令一眾發(fā)布會(huì)觀眾贊嘆不已，而如今，世紀(jì)這臺(tái)車的量產(chǎn)版就停在筆者面前。一切恍如昨日，卻又像去到了未來。

　　作為旗艦MPV，別克世紀(jì)自然要用到上汽通用旗艦級(jí)的動(dòng)力，別克世紀(jì)全系配備2.0T+48V+9AT的動(dòng)力總成，最大功率為174kW（237PS），峰值扭矩為350N·m，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為10.3秒，極速為195km/h，將君威GS的動(dòng)力放在兩噸多的MPV上，達(dá)到10秒左右的加速水平，已經(jīng)算很是充沛了。

　　如果是轎車或者跑車，10秒的加速能力絕對(duì)是最后梯隊(duì)的水準(zhǔn)，可在燃油MPV中，兩噸多的中大型MPV還是會(huì)給你十分“刺激”的加速感受。一腳油門到底，車頭微微抬起，當(dāng)渦輪介入，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音響起，那股勢(shì)大力沉的加速感受，會(huì)讓你馬上松油，不同于高性能車，MPV更適合儒雅的加速方式，追求舒適才是第一要?jiǎng)?wù)。

　　對(duì)比競(jìng)品車型，別克世紀(jì)做到了加速時(shí)更加安靜，接近一臺(tái)傳統(tǒng)豪華車的表現(xiàn)，讓人更容易接受，要記住，MPV第一原罪，就是快。

　　不過較軟的懸掛和較重的車身，還有舒適性配方的輪胎，帶來的必然結(jié)果，就是剎車時(shí)顯得有些笨拙，尤其是別克為了剎車時(shí)的線性，將剎車踏板的行程設(shè)定的特別長(zhǎng)，日常安全駕駛自然是舒適性無敵，但急剎車時(shí)會(huì)顯得有些吃力，一腳剎車踩下，仿佛剎車踏板沒有盡頭。

　　48V電機(jī)在起步時(shí)確實(shí)可以提供小小的力量，讓渦輪介入時(shí)動(dòng)力更加線性，并且起步時(shí)真的更輕松，難能可貴的是別克并沒有突出48V的存在感，只是默默地為駕駛員服務(wù)。

　　自從GL8換了獨(dú)立的后懸掛后，操控性就有了質(zhì)的飛躍，而搭載前麥弗遜后五連桿獨(dú)立懸掛的別克世紀(jì)，在懸掛舒適性方面的調(diào)校則更上一層樓。雖然沒有搭載空氣懸架，但已經(jīng)達(dá)到了可以匹敵的水平。

　　對(duì)于細(xì)小的顛簸，別克世紀(jì)可以幾乎完全過濾掉，較厚的輪胎在城市道路行駛時(shí)也可以提供很高的濾震性，只要不上高速，基本上都聽不到胎噪聲，而對(duì)于大顛簸，只要不是全油門高速?zèng)_過去，整個(gè)避震過程也是相當(dāng)柔和。

　　比較驚喜的是在過彎時(shí)，別克世紀(jì)也有著不錯(cuò)的側(cè)傾抑制，雖然在彎中給大腳油還是會(huì)油很嚴(yán)重推頭，但正常駕駛，車內(nèi)基本沒什么晃動(dòng)，稍微有些遺憾的是在掉頭或者很小角度轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身會(huì)有一些輕微的左右晃動(dòng)，這也是通用（GM）機(jī)械懸掛的大型車輛通病了。

　　轉(zhuǎn)向手感與筆者最愛的胖頭魚GL8截然不同，倘若你沒有開過老款的GL8，你會(huì)覺得別克世紀(jì)開起來像是臺(tái)SUV一樣靈活，轉(zhuǎn)向十分靈敏，轉(zhuǎn)向阻尼也十分輕柔，總之是一臺(tái)駕駛起來十分輕松的車輛。

　　由于用上了主動(dòng)降噪系統(tǒng)，并且全車都是雙層夾膠玻璃，所以別克世紀(jì)的NVH表現(xiàn)非常優(yōu)秀，除了較大體型和迎風(fēng)面積帶來的風(fēng)噪外，高速路段的車內(nèi)噪音控制非常好，后排乘客小聲對(duì)話聽得很清楚。

　　別克世紀(jì)還全系標(biāo)配了L2級(jí)的駕駛輔助系統(tǒng)，包含全速域自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、主動(dòng)剎車、360°全景影像、交通標(biāo)志識(shí)別等。

　　不管是駕駛感受還是乘坐感受，別克世紀(jì)都達(dá)到了一臺(tái)百萬級(jí)MPV的水準(zhǔn)，并且縱觀百萬級(jí)MPV，在配置方面也沒有別克世紀(jì)這么高，再加上GL8這個(gè)金字招牌，這一套組合拳下來，夠國(guó)產(chǎn)品牌學(xué)一段時(shí)間了。

　　0-100km/h加速測(cè)試

　　加速測(cè)試采用彈射起步方式，首先要關(guān)閉ESP和空調(diào)系統(tǒng)，并將駕駛模式調(diào)整到最激進(jìn)的模式（別克世紀(jì)沒有運(yùn)動(dòng)模式，只能用D擋），將剎車踩到底，將油門踏板踩至合理的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，迅速松開剎車，別克世紀(jì)像一頭斗牛般沖出去，ESP也會(huì)自動(dòng)介入，車頭向上抬起，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪愈來愈響，時(shí)速也來到了100km/h以上，整個(gè)加速過程車身十分穩(wěn)定，方向盤也沒有左右亂晃，起步時(shí)前輪沒有打滑。

　　官方給出的別克世紀(jì)0-100km/h加速時(shí)間為10.3秒，我們實(shí)測(cè)的0-100km/h加速時(shí)間為9.39秒，比官方給出的時(shí)間快了0.91秒左右，對(duì)于一臺(tái)體重在2300kg的MPV來說，已經(jīng)足夠快了。

　　制動(dòng)測(cè)試中，要等待輪胎稍微降溫，剎車系統(tǒng)也降溫后進(jìn)行，當(dāng)時(shí)速超過100km/h時(shí)迅速將剎車踩到底，用專業(yè)的P-BOX儀器來進(jìn)行距離測(cè)試，在重剎車時(shí)，車身姿態(tài)還算是穩(wěn)定，ABS反應(yīng)很快，由于車身較重，所以會(huì)有較長(zhǎng)的剎車距離，剎車踏板行程也比較長(zhǎng)，迅速踩下的過程會(huì)比較吃力。　　

　　100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　官方并未給出別克世紀(jì)100-0km/h的制動(dòng)距離，我們實(shí)測(cè)的100-0km/h制動(dòng)距離為40.60米，橫向?qū)Ρ葻衢TMPV車型，屬于及格水準(zhǔn)，雖然這個(gè)成績(jī)看起來并不優(yōu)秀，但極高的剎車腳感舒適性以及線性制動(dòng)力輸出，才是別克世紀(jì)真正需要的。

　　我們用專業(yè)的噪音測(cè)試儀，在專業(yè)的噪音測(cè)試場(chǎng)地對(duì)別克世紀(jì)的0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h時(shí)速下車內(nèi)噪音進(jìn)行了測(cè)試，測(cè)試結(jié)果如下表：

　　一切為了舒適的調(diào)校也許讓別克世紀(jì)的測(cè)試成績(jī)沒有那么亮眼，但是極高的舒適性才是這臺(tái)車最大的賣點(diǎn)，況且對(duì)于一臺(tái)燃油MPV來說，別克世紀(jì)的性能也并不差，倘若可以優(yōu)化一下剎車能力，相信會(huì)有更好的產(chǎn)品體驗(yàn)。

　　用了世紀(jì)這個(gè)名字，自然得有開創(chuàng)新世紀(jì)的氣質(zhì)，別克有著豐富的MPV制造經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也知道如何將一臺(tái)車造的大氣磅礴，作為別克國(guó)內(nèi)最貴的旗艦車型，別克世紀(jì)的外觀那絕對(duì)是重中之重。

　　巨大的異型中網(wǎng)放置在稍微靠下的位置，并且內(nèi)部還用了很多波光粼粼的交叉線條，作為一臺(tái)MPV，別克世紀(jì)竟然有這巨長(zhǎng)的車頭，不管是車內(nèi)還是車外，都會(huì)覺得這臺(tái)車像臺(tái)SUV。

　　但巨大的前擋風(fēng)玻璃帶來的超寬視野可是SUV不能給的，車頭貫穿式的銀色飾條與兩邊的大燈組融為一體，并且全新的別克LOGO也極具科幻感，陽光下隱約還可以看到銀色飾條上“BUICK”的字樣。

　　別克世紀(jì)的前大燈組共有90顆LED組成，類似凱迪拉克淚眼般的線條也盡顯凌厲。

　　別克世紀(jì)的車身尺寸為5230x1980x1867mm，軸距為3130mm，六座版車型接近角為13°，離去角為14°，四座版車型離去角為15°。

　　側(cè)面相比較普通的GL8車型要更方正一些，與埃爾法略有相似，懸浮式的車頂也不像一臺(tái)注重商務(wù)的沉悶車型，配上黛藍(lán)色車漆，顯得十分精致和高級(jí)。

　　19英寸的輪轂在別克世紀(jì)上顯得十分嬌小，畢竟車身尺寸實(shí)在是龐大，輪胎使用的是馬牌的PCC系列輪胎，比較注重舒適性，尺寸為225/55 R19。

　　電動(dòng)側(cè)滑門在五十萬級(jí)MPV上自然是標(biāo)配，并且后排門把手還采用了像凱迪拉克CT5一樣的電動(dòng)開啟方式，只需輕輕按動(dòng)把手內(nèi)側(cè)按鍵即可自動(dòng)開啟。

　　貫穿式尾燈以及大面積留白的車尾辨識(shí)度沒有車頭那么高，但是車尾燈依舊由730顆LED燈珠組成，整車一共1770顆LED燈珠，除了奧迪，恐怕別克也要做燈廠了。

　　別克世紀(jì)采用了前麥弗遜后五連桿式獨(dú)立懸掛，前置前驅(qū)布局，承載式車身結(jié)構(gòu)。

　　不同于其他大顯舒適和沉穩(wěn)的商務(wù)MPV，別克世紀(jì)更追求一種高級(jí)感和精致感，從上千顆LED燈珠到大面積鍍鉻，這種新美式豪華MPV不僅符合中國(guó)消費(fèi)者的口味，在任何一個(gè)市場(chǎng)都會(huì)是追捧的對(duì)象。買別克世紀(jì)的，絕不是普通的MPV消費(fèi)者，更何況還要與注重年輕市場(chǎng)的極氪009那樣的電動(dòng)作弊者去競(jìng)爭(zhēng)，僅靠外觀設(shè)計(jì)，別克世紀(jì)就贏定了。

　　新一代的VCS智能座艙系統(tǒng)，加上藍(lán)白色的配色，還有那塊30英寸的曲面觸摸屏，坐進(jìn)別克世紀(jì)的車內(nèi)肯定會(huì)被這一切所震驚，相比起日系和國(guó)產(chǎn)的MPV，別克世紀(jì)在豪華感和實(shí)用性上都更上一層樓。

　　尺寸超大的方向盤是注重舒適車型的必備，可以更細(xì)微的控制轉(zhuǎn)向角度保持車身穩(wěn)定，方向盤左側(cè)按鍵用于控制輔助駕駛系統(tǒng)，右側(cè)用于控制多媒體以及液晶儀表盤。

　　30英寸的6K弧面一體觸摸屏內(nèi)置全新的車機(jī)系統(tǒng)，并搭載高通的8155芯片，智能化程度達(dá)到了高峰。全新的UI界面比起老款更加有科技感，清晰度高了很多，如果是通用老用戶上手不會(huì)有任何難度，除了日常使用的功能外，還支持CarPlay功能。

　　別克世紀(jì)的車內(nèi)模式支持一鍵調(diào)節(jié)，包括第三排舒適進(jìn)入以及休憩模式等，可在駕駛員頭頂?shù)男o處進(jìn)行調(diào)整。中控部分用于控制空調(diào)系統(tǒng)，下方則是兩個(gè)巨大的儲(chǔ)物格。

　　液晶儀表盤顯示的信息非常之多，并且也支持三種儀表盤模式選擇，最左邊的部分支持觸控，與凱迪拉克lyriq一樣，可以用來展示車輛油耗信息等。

　　前排座椅雖然是司機(jī)位，但是不排除會(huì)有老板自己駕駛，座椅舒適度方面足夠優(yōu)秀，腰托腰夾以及座椅加熱通風(fēng)一應(yīng)俱全，座椅填充物也有很好的支撐性。

　　身高183cm的乘客坐進(jìn)前排，將座椅調(diào)整到最低的位置，頭部剩余空間為兩拳。

　　第二排座椅支持電動(dòng)的前后左右位置調(diào)節(jié)，并且第二排每個(gè)座椅上都有一個(gè)小屏幕，用于控制座椅角度以及通風(fēng)加熱按摩。

　　在座椅最靠后時(shí)，腿部空間約為一臂，頭部空間約為一拳兩指。在座椅最靠前時(shí)，腿部可以緊貼第一排座椅靠背。

　　在第二排保持一個(gè)相對(duì)合理位置時(shí)，第三排腿部剩余空間為一拳三指，頭部剩余空間為兩指，第三排靠背較為直立，并且第三排坐墊稍微有些短，整體乘坐舒適度還行，不僅僅可以用于應(yīng)急。

　　第三排座椅可在后備廂進(jìn)行電動(dòng)調(diào)節(jié)，將座椅調(diào)整到最前，后備廂空間可以相對(duì)寬敞些，放置五六個(gè)大號(hào)行李箱不是問題。

　　MPV之熱，的確讓別克有了一定的壓力，畢竟多年來各個(gè)品牌相安無事，從不互相競(jìng)爭(zhēng)，而如今自主品牌的加入，不僅擠占了很大一部分市場(chǎng)份額，同時(shí)在產(chǎn)品力上也壓了合資進(jìn)口品牌一頭。別克世紀(jì)作為具有壟斷地位的GL8的升級(jí)款，在設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)感受以及豪華感上都有了質(zhì)的飛躍，以五十萬價(jià)格給到了消費(fèi)者百萬級(jí)的產(chǎn)品力，這是自主品牌都不敢的降維打擊，不管是四座版還是六座版，相信都是未來高端MPV市場(chǎng)的領(lǐng)軍車型。（圖/文/攝：太平洋汽車 宋楓樺）