遇弱則強,遇強更強 測試別克世紀六座蘊世版

2023-02-01 00:00:07 作者:宋楓樺
1試駕:你大爺還是GL8回頂部

  【太平洋汽車 評測頻道】還記得被稱作MPV元年的2021年,彼時的筆者在上海車展望著數(shù)不盡的新款MPV車型,心中感嘆著國人對選車型的變化竟如此之大,幾年內(nèi)便從偽實用性的SUV變成了真正實用的MPV。就在那一刻,蟬聯(lián)近20年MPV銷冠的別克GL8,也迎來了前所未有的壓力。

  不知道背后的故事,只知道年底的廣州車展,別克就帶來了一臺叫做“世紀”的MPV概念車,科幻的設計令一眾發(fā)布會觀眾贊嘆不已,而如今,世紀這臺車的量產(chǎn)版就停在筆者面前。一切恍如昨日,卻又像去到了未來。

試駕:GL8不再是GL8,你大爺還是你大爺

  作為旗艦MPV,別克世紀自然要用到上汽通用旗艦級的動力,別克世紀全系配備2.0T+48V+9AT的動力總成,最大功率為174kW(237PS),峰值扭矩為350N·m,官方給出的0-100km/h加速時間為10.3秒,極速為195km/h,將君威GS的動力放在兩噸多的MPV上,達到10秒左右的加速水平,已經(jīng)算很是充沛了。

  如果是轎車或者跑車,10秒的加速能力絕對是最后梯隊的水準,可在燃油MPV中,兩噸多的中大型MPV還是會給你十分“刺激”的加速感受。一腳油門到底,車頭微微抬起,當渦輪介入,發(fā)動機聲音響起,那股勢大力沉的加速感受,會讓你馬上松油,不同于高性能車,MPV更適合儒雅的加速方式,追求舒適才是第一要務。

  對比競品車型,別克世紀做到了加速時更加安靜,接近一臺傳統(tǒng)豪華車的表現(xiàn),讓人更容易接受,要記住,MPV第一原罪,就是快。

  不過較軟的懸掛和較重的車身,還有舒適性配方的輪胎,帶來的必然結(jié)果,就是剎車時顯得有些笨拙,尤其是別克為了剎車時的線性,將剎車踏板的行程設定的特別長,日常安全駕駛自然是舒適性無敵,但急剎車時會顯得有些吃力,一腳剎車踩下,仿佛剎車踏板沒有盡頭。

  48V電機在起步時確實可以提供小小的力量,讓渦輪介入時動力更加線性,并且起步時真的更輕松,難能可貴的是別克并沒有突出48V的存在感,只是默默地為駕駛員服務。

  自從GL8換了獨立的后懸掛后,操控性就有了質(zhì)的飛躍,而搭載前麥弗遜后五連桿獨立懸掛的別克世紀,在懸掛舒適性方面的調(diào)校則更上一層樓。雖然沒有搭載空氣懸架,但已經(jīng)達到了可以匹敵的水平。

  對于細小的顛簸,別克世紀可以幾乎完全過濾掉,較厚的輪胎在城市道路行駛時也可以提供很高的濾震性,只要不上高速,基本上都聽不到胎噪聲,而對于大顛簸,只要不是全油門高速沖過去,整個避震過程也是相當柔和。

  比較驚喜的是在過彎時,別克世紀也有著不錯的側(cè)傾抑制,雖然在彎中給大腳油還是會油很嚴重推頭,但正常駕駛,車內(nèi)基本沒什么晃動,稍微有些遺憾的是在掉頭或者很小角度轉(zhuǎn)彎時,車身會有一些輕微的左右晃動,這也是通用(GM)機械懸掛的大型車輛通病了。

  轉(zhuǎn)向手感與筆者最愛的胖頭魚GL8截然不同,倘若你沒有開過老款的GL8,你會覺得別克世紀開起來像是臺SUV一樣靈活,轉(zhuǎn)向十分靈敏,轉(zhuǎn)向阻尼也十分輕柔,總之是一臺駕駛起來十分輕松的車輛。

  由于用上了主動降噪系統(tǒng),并且全車都是雙層夾膠玻璃,所以別克世紀的NVH表現(xiàn)非常優(yōu)秀,除了較大體型和迎風面積帶來的風噪外,高速路段的車內(nèi)噪音控制非常好,后排乘客小聲對話聽得很清楚。

  別克世紀還全系標配了L2級的駕駛輔助系統(tǒng),包含全速域自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、盲區(qū)監(jiān)測、主動剎車、360°全景影像、交通標志識別等。

  不管是駕駛感受還是乘坐感受,別克世紀都達到了一臺百萬級MPV的水準,并且縱觀百萬級MPV,在配置方面也沒有別克世紀這么高,再加上GL8這個金字招牌,這一套組合拳下來,夠國產(chǎn)品牌學一段時間了。

2性能測試:剎車有待提高回頂部
別克世紀六座版測試

  0-100km/h加速測試

  加速測試采用彈射起步方式,首先要關閉ESP和空調(diào)系統(tǒng),并將駕駛模式調(diào)整到最激進的模式(別克世紀沒有運動模式,只能用D擋),將剎車踩到底,將油門踏板踩至合理的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi),迅速松開剎車,別克世紀像一頭斗牛般沖出去,ESP也會自動介入,車頭向上抬起,隨著發(fā)動機聲浪愈來愈響,時速也來到了100km/h以上,整個加速過程車身十分穩(wěn)定,方向盤也沒有左右亂晃,起步時前輪沒有打滑。

  官方給出的別克世紀0-100km/h加速時間為10.3秒,我們實測的0-100km/h加速時間為9.39秒,比官方給出的時間快了0.91秒左右,對于一臺體重在2300kg的MPV來說,已經(jīng)足夠快了。

別克世紀0-60/100km/h加速時間對比
 時速 時間
 0-60km/h 4.61秒
 0-100km/h 9.39秒
  注:數(shù)據(jù)來源 制表: 太平洋汽車網(wǎng)  

  制動測試中,要等待輪胎稍微降溫,剎車系統(tǒng)也降溫后進行,當時速超過100km/h時迅速將剎車踩到底,用專業(yè)的P-BOX儀器來進行距離測試,在重剎車時,車身姿態(tài)還算是穩(wěn)定,ABS反應很快,由于車身較重,所以會有較長的剎車距離,剎車踏板行程也比較長,迅速踩下的過程會比較吃力。  

  100-0km/h制動測試

  官方并未給出別克世紀100-0km/h的制動距離,我們實測的100-0km/h制動距離為40.60米,橫向?qū)Ρ葻衢TMPV車型,屬于及格水準,雖然這個成績看起來并不優(yōu)秀,但極高的剎車腳感舒適性以及線性制動力輸出,才是別克世紀真正需要的。

別克世紀噪音測試

  我們用專業(yè)的噪音測試儀,在專業(yè)的噪音測試場地對別克世紀的0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h時速下車內(nèi)噪音進行了測試,測試結(jié)果如下表:

別克世紀噪音測試
 時速 噪音
 0km/h(怠速)38.2dB
 60km/h  63.3dB
  90km/h 66.7dB
  120km/h 69.2dB
  注:數(shù)據(jù)來源 制表: 太平洋汽車網(wǎng)  

  一切為了舒適的調(diào)校也許讓別克世紀的測試成績沒有那么亮眼,但是極高的舒適性才是這臺車最大的賣點,況且對于一臺燃油MPV來說,別克世紀的性能也并不差,倘若可以優(yōu)化一下剎車能力,相信會有更好的產(chǎn)品體驗。

3外觀:概念車量產(chǎn)版回頂部
外觀:保留經(jīng)典,開創(chuàng)未來

  用了世紀這個名字,自然得有開創(chuàng)新世紀的氣質(zhì),別克有著豐富的MPV制造經(jīng)驗,同時也知道如何將一臺車造的大氣磅礴,作為別克國內(nèi)最貴的旗艦車型,別克世紀的外觀那絕對是重中之重。

  巨大的異型中網(wǎng)放置在稍微靠下的位置,并且內(nèi)部還用了很多波光粼粼的交叉線條,作為一臺MPV,別克世紀竟然有這巨長的車頭,不管是車內(nèi)還是車外,都會覺得這臺車像臺SUV

  但巨大的前擋風玻璃帶來的超寬視野可是SUV不能給的,車頭貫穿式的銀色飾條與兩邊的大燈組融為一體,并且全新的別克LOGO也極具科幻感,陽光下隱約還可以看到銀色飾條上“BUICK”的字樣。

  別克世紀的前大燈組共有90顆LED組成,類似凱迪拉克淚眼般的線條也盡顯凌厲。

  別克世紀的車身尺寸為5230x1980x1867mm,軸距為3130mm,六座版車型接近角為13°,離去角為14°,四座版車型離去角為15°。

別克世紀與競品車型車身尺寸對比
車型/參數(shù)  車長(mm) 車寬(mm) 車高(mm)軸距(mm) 
 別克世紀 52301980  18673130 
 豐田賽那5165  1995 1785 3060
極氪009  5209 20241848 3205 
 嵐圖夢想家5315 1985 1800 3200 
  注:數(shù)據(jù)來源 制表: 太平洋汽車網(wǎng)  

  側(cè)面相比較普通的GL8車型要更方正一些,與埃爾法略有相似,懸浮式的車頂也不像一臺注重務的沉悶車型,配上黛藍色車漆,顯得十分精致和高級。

  19英寸的輪轂在別克世紀上顯得十分嬌小,畢竟車身尺寸實在是龐大,輪胎使用的是馬牌的PCC系列輪胎,比較注重舒適性,尺寸為225/55 R19。

  電動側(cè)滑門在五十萬級MPV上自然是標配,并且后排門把手還采用了像凱迪拉克CT5一樣的電動開啟方式,只需輕輕按動把手內(nèi)側(cè)按鍵即可自動開啟。

  貫穿式尾燈以及大面積留白的車尾辨識度沒有車頭那么高,但是車尾燈依舊由730顆LED燈珠組成,整車一共1770顆LED燈珠,除了奧迪,恐怕別克也要做燈廠了。

  別克世紀采用了前麥弗遜后五連桿式獨立懸掛,前置前驅(qū)布局,承載式車身結(jié)構。

  不同于其他大顯舒適和沉穩(wěn)的商務MPV,別克世紀更追求一種高級感和精致感,從上千顆LED燈珠到大面積鍍鉻,這種新美式豪華MPV不僅符合中國消費者的口味,在任何一個市場都會是追捧的對象。買別克世紀的,絕不是普通的MPV消費者,更何況還要與注重年輕市場的極氪009那樣的電動作弊者去競爭,僅靠外觀設計,別克世紀就贏定了。

4空間:第二排乘坐感受極佳回頂部
內(nèi)飾:這么豪華,那么實用

  新一代的VCS智能座艙系統(tǒng),加上藍白色的配色,還有那塊30英寸的曲面觸摸屏,坐進別克世紀的車內(nèi)肯定會被這一切所震驚,相比起日系和國產(chǎn)的MPV,別克世紀在豪華感和實用性上都更上一層樓。

  尺寸超大的方向盤是注重舒適車型的必備,可以更細微的控制轉(zhuǎn)向角度保持車身穩(wěn)定,方向盤左側(cè)按鍵用于控制輔助駕駛系統(tǒng),右側(cè)用于控制多媒體以及液晶儀表盤。

  30英寸的6K弧面一體觸摸屏內(nèi)置全新的車機系統(tǒng),并搭載高通的8155芯片,智能化程度達到了高峰。全新的UI界面比起老款更加有科技感,清晰度高了很多,如果是通用老用戶上手不會有任何難度,除了日常使用的功能外,還支持CarPlay功能。

  別克世紀的車內(nèi)模式支持一鍵調(diào)節(jié),包括第三排舒適進入以及休憩模式等,可在駕駛員頭頂?shù)男o處進行調(diào)整。中控部分用于控制空調(diào)系統(tǒng),下方則是兩個巨大的儲物格。

  液晶儀表盤顯示的信息非常之多,并且也支持三種儀表盤模式選擇,最左邊的部分支持觸控,與凱迪拉克lyriq一樣,可以用來展示車輛油耗信息等。

空間:四座六座都很棒

  前排座椅雖然是司機位,但是不排除會有老板自己駕駛,座椅舒適度方面足夠優(yōu)秀,腰托腰夾以及座椅加熱通風一應俱全,座椅填充物也有很好的支撐性。

  身高183cm的乘客坐進前排,將座椅調(diào)整到最低的位置,頭部剩余空間為兩拳。

  第二排座椅支持電動的前后左右位置調(diào)節(jié),并且第二排每個座椅上都有一個小屏幕,用于控制座椅角度以及通風加熱按摩。

  在座椅最靠后時,腿部空間約為一臂,頭部空間約為一拳兩指。在座椅最靠前時,腿部可以緊貼第一排座椅靠背。

  在第二排保持一個相對合理位置時,第三排腿部剩余空間為一拳三指,頭部剩余空間為兩指,第三排靠背較為直立,并且第三排坐墊稍微有些短,整體乘坐舒適度還行,不僅僅可以用于應急。

  第三排座椅可在后備廂進行電動調(diào)節(jié),將座椅調(diào)整到最前,后備廂空間可以相對寬敞些,放置五六個大號行李箱不是問題。

編輯總結(jié)

  MPV之熱,的確讓別克有了一定的壓力,畢竟多年來各個品牌相安無事,從不互相競爭,而如今自主品牌的加入,不僅擠占了很大一部分市場份額,同時在產(chǎn)品力上也壓了合資進口品牌一頭。別克世紀作為具有壟斷地位的GL8的升級款,在設計、動態(tài)感受以及豪華感上都有了質(zhì)的飛躍,以五十萬價格給到了消費者百萬級的產(chǎn)品力,這是自主品牌都不敢的降維打擊,不管是四座版還是六座版,相信都是未來高端MPV市場的領軍車型。(圖/文/攝:太平洋汽車 楓樺)

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    宋楓樺 高級編輯

    深入研究豪華品牌多年,最愛意大利車

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