評測謳歌ILX 2.0L精銳版 名廚主理不同凡響
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 上周末閑著沒事自己買菜做飯,10塊錢3個的鮮鮑魚弄了6個,本想著可以改善一下伙食了,可最后由于廚藝不精,渾淪吞棗地就到胃里去了。這樣的吃法確實(shí)也能充饑填飽肚子,但未免有點(diǎn)浪費(fèi)糧食之嫌,換作是在大廚手里,或許就成為美味佳肴了。當(dāng)然,價格也肯定是翻倍甚至更高的。那么經(jīng)由大廚烹調(diào)的“思域”,味道又會怎樣呢?到底值不值?
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在文章展開之前,我想提幾個問題來整理一下思路,如果您對ILX感興趣的話,相信對您會有幫助的。
Question 1:在您的購車需求中,舒適與運(yùn)動,更傾向于哪個?
從ILX的定位來看,注定面向比較年輕的用戶,但又不是剛滿18歲那種。他們普遍都不是是第一次購車,對舒適性有所追求,但骨子里還不像是喜歡太極拳的人,速度與激情還是可以來一點(diǎn)的。以我理解,ILX對于舒適性和運(yùn)動性的分配比例約為7/3。
Question 2:您想要的舒適是哪種?是半山別墅型?還是溫馨小窩?
每個人對于舒適的理解與追求程度都不同,有的人認(rèn)為像奔馳S級后座那種頭等艙般的享受才叫舒服;但除此之外,也有一種舒服的感覺就像在冰天雪地里等了半天,突然來了一輛非正規(guī)營運(yùn)的空載QQ,即使擠了一點(diǎn)也是種幸福。緊湊型車的身材注定ILX不可能擁有微面級的車內(nèi)空間,但它的整體調(diào)教還是很注重舒適性的,主要表現(xiàn)在底盤和懸掛系統(tǒng)能夠過濾85%以上非必要震動,你會知道剛才踩過一個沙井蓋,但屁股和背脊并沒多大的感覺,更別說不適了。
Question 3:ILX的百公里加速時間約10秒,這樣的動力表現(xiàn)您能接受嗎?
如果您習(xí)慣了渦輪車洶涌澎湃的爆發(fā)力,那么ILX的2.0L自吸發(fā)動機(jī)肯定會讓您覺得不爽。光看10秒的百公里加速時間就知道它并不擅長急加速這個項(xiàng)目,必須花點(diǎn)時間醞釀才能進(jìn)入狀態(tài)。NA的車型真正吸引人的是那種持續(xù)高潮般的感受,吊著四五千轉(zhuǎn)連續(xù)變線超車屬于藝高人膽大的行為,具有一定的危險性,但試過的都叫爽。
Question 4:無論舒適性還是運(yùn)動性,豪華品牌的出品最吸引人的是質(zhì)感,ILX對你來說有吸引力嗎?
一般正常駕駛,ILX的懸掛系統(tǒng)可以過濾絕大部分?jǐn)_人的震動,只要駕駛員沒有急剎的癖好,保證能夠舒舒服服睡一覺。對于喜歡變線或者劈彎的朋友來說,原廠狀態(tài)的ILX無法回避側(cè)傾這個問題,但重心轉(zhuǎn)移的節(jié)奏卻能輕易把握,加上車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向性和回饋都非常到位,人車合一的感覺相當(dāng)微妙。無論舒適性還是運(yùn)動性,ILX在這兩個方面都有著不錯的質(zhì)感。
● 外觀:緊湊型的車身充滿力量感
在輪胎方面,ILX的選擇是比較符合運(yùn)動定位的米其林PS3,但205寬的輪胎則有點(diǎn)夠用就好的意思,其實(shí)上215的話效果會更好。
● 內(nèi)飾:造工質(zhì)感都很好 造型層次感豐富
● 乘坐空間:前排乘客為主要照顧對象
● 行李箱空間:僅為日常夠用的水平
2.0L ILX的行李箱雖然省去電池組,空間也回升至相對正常的348L,但由于后獨(dú)立懸掛占據(jù)了不少地方,所以空間還是相對來說小了一些。
● 動力總成:沒驚喜 但也算稱職
ILX的2.0L發(fā)動機(jī)與思域上面搭載的是同一款機(jī)型,雖然型號一樣,但運(yùn)行起來似乎會更平順一些,也有可能是錯覺。對于經(jīng)濟(jì)型車來說,這款發(fā)動機(jī)是夠用有余的,但如果用在豪華車型上,則顯得有點(diǎn)捉襟見肘了,即使面對大眾的1.4T車型也有心無力。可這也不代表這車就無法快起來,只是NA發(fā)動機(jī)要吊著高轉(zhuǎn)走的特性對于駕駛員的技術(shù)要求相對較高,但這往往會被定義為危險駕駛。
我保證下一代ILX一定會把這個變速器換掉!開玩笑啦,但這樣的機(jī)率應(yīng)該是很大很大的,在今年的本田大會上,媒體朋友們已經(jīng)試駕了1.5T的ILX,估計(jì)用的是全新的CVT變速器,性能表現(xiàn)應(yīng)該會明顯由于目前的這款5AT變速器。還是老話題,這個5AT其實(shí)也不賴,只是相對來說,技術(shù)有點(diǎn)過于成熟而已。
大眾新速騰掀起的后獨(dú)立懸掛改半獨(dú)立風(fēng)潮引起一片熱議,這算是歷史倒退嗎?其實(shí)真不好說,但可以肯定的是,在運(yùn)動性方面,獨(dú)立懸掛理論上可以有更好的表現(xiàn)。雖然結(jié)構(gòu)上ILX的后懸掛與思域很相似,但其實(shí)調(diào)教上工程師花了更多的功夫,所以出來的效果也是思域無法比擬的,起碼原廠狀態(tài)的思域是這樣。
● 駕駛感受:駕駛和行駛質(zhì)感都不錯
還沒上車我就一直跟自己說,“這不是思域...這不是思域...這不是思域...”但理性告訴我,我的目的就是找出它開起來到底有什么地方和思域是不同的。雖然配置表上ILX和思域的后懸掛連名稱都不一樣,但實(shí)際上還是高度相似的。這是說兩個車一樣的節(jié)奏嗎?顯然不是,共用平臺是個很表面的說法,底盤不是一塊實(shí)心鐵,所以不可能是完全一樣的。在適當(dāng)?shù)牡胤教嵘龔?qiáng)度,橡膠襯墊的硬度和角度調(diào)一下,懸掛的幾何參數(shù)或者四輪定位稍作變化,出來的整體效果也可以是翻天覆地的。ILX行駛起來底盤和車身都更結(jié)實(shí),整體感更強(qiáng),尤其是在施工路段,坑坑洼洼的,面對連續(xù)的顛簸車身都沒有發(fā)出一絲異響,換作是思域肯定沒這么淡定。
說完底盤再來看看懸掛的調(diào)教。其實(shí)日常走鋪裝路面的話,ILX和思域的差異并不大,都是很舒適的調(diào)教,濾震效果都很好。但在極限一點(diǎn)的情況下,兩者的差異就顯露出來了,ILX的韌性會強(qiáng)很多。在整個重心變化的過程中,懸掛系統(tǒng)都在協(xié)同努力讓車身保持平穩(wěn),避震器有足夠的力氣吸收彈簧的余震,讓車身的每一下動作都干脆利索。這么說或許有點(diǎn)教科書,每輛車的懸掛系統(tǒng)都是這樣工作的。但同一份試卷,每個考生都會有不同的成績,自然會有優(yōu)劣之分,對車來說也是這個道理。如果只做一個動作的話,或許差異不大,但組合拳地來的話,性能高低立馬分曉。經(jīng)濟(jì)型車只需滿足代步的需求即可,但豪華品牌的出品就必須讓開和坐的人都感到舒服,有質(zhì)感,這樣才能讓人覺得物有所值。
韌性是什么東西?有什么用?轉(zhuǎn)向、加速或者制動的時候車輛重心都會發(fā)生變化,車身姿態(tài)也會隨之而變,出現(xiàn)側(cè)傾或者其他現(xiàn)象,然后回正。韌性就是指車輛重心變化時的那股阻尼,如果沒有了這股阻尼,重心變化過快的話,不單只舒適性當(dāng)然無存,車輛行駛的穩(wěn)定性能否保持也是個問題。慢速行駛的時候可能感覺不太明顯,如果動作大點(diǎn),或者速度快點(diǎn)的話,那效果將會以幾何級數(shù)放大,同時這對車輛的極限性能也有著至關(guān)重要的影響。
以駕駛員的身份來看,ILX還有一個方面值得一提的,就是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)教。助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)得好不好,不是由轉(zhuǎn)向力度的輕重決定的,太輕的會像游戲機(jī),太重了又怕被人說自虐狂。除了力度適中之外,路感和車輛實(shí)時狀況的回饋都是很重要的環(huán)節(jié),這直接決定車輛和駕駛員之間的同步效率,也就是人車合一到底能達(dá)到怎樣的水平,ILX在此交出了一份不錯的成績單。雖然無法和跑車的水平相比,但在確保舒適性的前提下,ILX的重心轉(zhuǎn)移速度和方向盤的轉(zhuǎn)向角度能夠?qū)崿F(xiàn)同步,也就是車身動態(tài)能夠跟上駕駛員指令的意思。無論開快還是開慢,ILX都能讓人感覺順手,駕馭起來有質(zhì)感,這方面會優(yōu)于同級的CT200h。
最后說說2.0L ILX的動力表現(xiàn)吧,相比價格更高的混動版本,動力表現(xiàn)確實(shí)要更好一些,但驚喜就沒有了,推背感與之無緣。不久前,我們同事曾從智剛?cè)ネ耆毡緟⒓咏衲甑谋咎锎髸囻{過裝備全新1.5T發(fā)動機(jī)的ILX,他的說法是動力會有明顯提升,但釋放的過程很平順,脾氣一點(diǎn)也不暴躁。好吧,ILX注定是斯文型的運(yùn)動車,如果你還是想念那種貼地飛行,發(fā)動咆哮著的駕駛感受,可以去跑兩圈卡丁車,順便健健身。
● 百公里加速測試
光看參數(shù)配置,2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的數(shù)值并不搶眼,這不會是性能車的類型。但怎么說,百公里加速10秒以內(nèi)的車型日常駕駛都不會讓你覺得肉,還是夠用的。從上面的曲線圖看來,ILX的5AT變速器在平順性方面還是可以的,換擋的時候G值變動并不大。由于起步轉(zhuǎn)速受到限制,僅為2000轉(zhuǎn),所以爆發(fā)力并不強(qiáng),全力起步時車身姿態(tài)很輕松的就能保持平穩(wěn)。
● 百公里制動測試
在制動測試中,四條米其林PS3輪胎的抓地力可圈可點(diǎn),比普通的靜音節(jié)能型輪胎要好不少,最終幫助車輛剎進(jìn)了40米以內(nèi)。
● 繞樁測試
做繞樁測試的時候其實(shí)在場的還有另外兩臺車,一個是全新的高爾夫7,另外一個是兩廂的新福克斯,雖然這兩款只是經(jīng)濟(jì)型車,但操控性也是得到廣大用戶認(rèn)可的。三臺車中讓人感覺最好,還是ILX。好在哪里?懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)出來的韌性很足,使車輛繞樁的節(jié)奏與駕駛員打方向的節(jié)奏剛好對上,讓人有種得心應(yīng)手的感覺。在這點(diǎn)上,ILX精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也有很大功勞。ILX在18米樁之間穿梭,速度可以輕松達(dá)到60km/h,而且地面是灰塵較多的水泥地,換左柏油路的話可以再快些。但說到底,ILX的極限也不會高得離譜,只是極限的臨界點(diǎn)很好把握,輪胎與底盤之間配合得很好,兩者的極限很接近,所以給人很好掌控的感覺。
● 油耗測試
其實(shí)節(jié)油并非2.0L ILX的初衷,真心省油的是混合動力版本,做油耗測試的目的只是為了給大家一個參考。路線方面,我們還是選擇了越野時代6的路線,圍繞廣州環(huán)城高速行駛,這里綜合了快速路和擁堵路段的路況,會比較貼近實(shí)際用戶的使用方式。
● 噪音測試
說實(shí)話,靜音并非謳歌的強(qiáng)項(xiàng),真正牛逼的是雷克薩斯。ILX對于做了不少隔音處理,整體感覺肯定由于普通的經(jīng)濟(jì)型車,但速度上去了之后,胎噪還是挺明顯的。總的來說,我們認(rèn)為ILX的靜音水平為中規(guī)中矩的級別,當(dāng)然,這是以豪華車型的標(biāo)準(zhǔn)來看的。
總結(jié):
如果只求充饑,那來三個饅頭就可以解決問題了。但在這個衣食富足的年代,一碗米飯都可以分三六九等。除了原材料之外,加工水平也很重要,看看為什么每個日本旅行團(tuán)都要去批發(fā)made in Japan的電飯煲就知道了。好的食材還要遇到大廚才能成為名菜。別老說ILX是貴價思域,后者最多只有ILX 65%的功力,兩者其實(shí)沒有太多的可比性,兩者最大的差異在于質(zhì)感的優(yōu)劣,廠家在ILX上花了更多的功夫,同時這也直接造成了兩者在檔次定位上的差異。
那如果把差價用來改裝思域,能改成ILX嗎?思域的后期改裝件確實(shí)有很多,十幾萬的差價能有挺大的發(fā)展空間,或許勉強(qiáng)夠升級一個二手的K20A紅頭發(fā)動機(jī)也可以。光比性能的話,要做到比ILX強(qiáng)一點(diǎn)也不難。車是一個復(fù)雜的機(jī)械集合體,整體平衡性,完整度,耐用度等方面,原廠設(shè)定都會是最佳平衡點(diǎn)。如果你不喜歡改裝,不想折騰,只要想一個代步工具,而非街頭跑車,那估計(jì)最后還是會選擇ILX。
優(yōu)點(diǎn):
1、行駛和駕駛質(zhì)感都不錯
2、內(nèi)飾面板的光影效果很不錯
不足:
1、發(fā)動機(jī)動力可以再提升
2、車內(nèi)空間相對緊湊
車型參數(shù)配置對比 | |
車型圖片: | ![]() |
車型信息: | 謳歌ILX 2013款 2.0L 精銳版 |
官方價: | 29.8萬 |
廠商: | 謳歌 |
級別: | 緊湊型車 |
上市時間: | 2013-08 |
發(fā)動機(jī): | 2.0L L4 |
進(jìn)氣形式: | 自然吸氣 |
最大馬力(PS): | 152 |
最大扭矩(N·m): | 190 |
變速箱: | 5擋手自一體 |
車身結(jié)構(gòu): | 4門5座三廂車 |
長×寬×高(mm): | 4565×1795×1425 |
軸距(mm): | 2670 |
最高車速(km/h): | - |
官方0-100km/h加速(s): | - |
實(shí)測0-100km/h加速(s): | - |
實(shí)測100-0km/h制動(m): | - |
工信部綜合油耗(L/100km): | 7.6 |
整車質(zhì)保: | 四年或10萬公里 |
車身結(jié)構(gòu): | 三廂車 |
長度(mm): | 4565 |
寬度(mm): | 1795 |
高度(mm): | 1425 |
軸距(mm): | 2670 |
前輪距(mm): | 1510 |
后輪距(mm): | 1530 |
最小離地間隙(mm): | - |
車重(kg): | 1365 |
車門數(shù)(個): | 4 |
座位數(shù)(個): | 5 |
油箱容積(L): | 50 |
行李廂容積(L): | 348 |
發(fā)動機(jī)型號: | - |
排量(mL): | 1997 |
進(jìn)氣形式: | 自然吸氣 |
最大馬力(PS): | 152 |
最大功率(kW): | 112 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm): | 6500 |
最大扭矩(N·m): | 190 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm): | 4300 |
氣缸排列形式: | 直列 |
氣缸數(shù)(個): | 4 |
每缸氣門數(shù)(個): | 4 |
壓縮比: | 10.6 |
配氣機(jī)構(gòu): | SOHC |
缸徑(mm): | - |
行程(mm): | - |
發(fā)動機(jī)特有技術(shù): | i-VTEC |
燃料形式: | 汽油 |
燃油標(biāo)號: | 97號 |
供油方式: | 多點(diǎn)電噴 |
缸蓋材料: | 鋁 |
缸體材料: | 鋁 |
排放標(biāo)準(zhǔn): | 國V |
電動機(jī)最大功率(kW): | - |
電動機(jī)最大扭矩(N·m): | - |
電池支持最高續(xù)航里程(km): | - |
簡稱: | 5擋手自一體 |
擋位個數(shù): | 5 |
變速箱類型: | 自動變速箱(AT) |
驅(qū)動方式: | 前置前驅(qū) |
四驅(qū)形式: | - |
中央差速器結(jié)構(gòu): | - |
前懸掛類型: | 麥弗遜式獨(dú)立懸掛 |
后懸掛類型: | 多連桿式獨(dú)立懸掛 |
轉(zhuǎn)向助力類型: | 電動助力 |
車體結(jié)構(gòu): | 承載式 |
前制動器類型: | 通風(fēng)盤式 |
后制動器類型: | 盤式 |
駐車制動類型: | 手剎 |
前輪胎規(guī)格: | 215/45 R17 |
后輪胎規(guī)格: | 215/45 R17 |
備胎規(guī)格: | - |
接近角(°): | - |
離去角(°): | - |
縱向通過角(°): | - |
最大爬坡度(%): | - |
最小離地間隙(mm): | - |
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m): | 5.86 |
最大涉水深度(mm): | - |
ABS防抱死: | ● |
制動力分配(EBD/CBC等): | ● |
剎車輔助(EBA/BAS/BA等): | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● |
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● |
胎壓監(jiān)測裝置: | - |
零胎壓繼續(xù)行駛: | - |
安全帶未系提示: | ● |
駕駛座安全氣囊: | ● |
副駕駛安全氣囊: | ● |
前排側(cè)氣囊: | ● |
后排側(cè)氣囊: | - |
前排頭部氣囊(氣簾): | ● |
后排頭部氣囊(氣簾): | ● |
膝部氣囊: | - |
ISO FIX兒童座椅接口: | ● |
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX): | ● |
發(fā)動機(jī)電子防盜: | ● |
車內(nèi)中控鎖: | ● |
遙控鑰匙: | ● |
無鑰匙啟動系統(tǒng): | ● |
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng): | ● |
自動駐車/上坡輔助: | - |
陡坡緩降: | - |
可變懸掛: | - |
空氣懸掛: | - |
可變轉(zhuǎn)向比: | - |
前橋限滑差速器/差速鎖: | - |
中央差速器鎖止功能: | - |
后橋限滑差速器/差速鎖: | - |
電動天窗: | ● |
全景天窗: | - |
運(yùn)動外觀套件: | - |
鋁合金輪轂: | ● |
電動吸合門: | - |
電動后備廂: | - |
后備廂感應(yīng)開啟: | - |
真皮方向盤: | ● |
方向盤上下調(diào)節(jié): | ● |
方向盤前后調(diào)節(jié): | ● |
方向盤電動調(diào)節(jié): | - |
多功能方向盤: | ● |
方向盤換擋: | ● |
方向盤加熱: | - |
定速巡航: | ● |
前雷達(dá): | - |
后倒車?yán)走_(dá): | ● |
倒車視頻影像: | ● |
行車電腦顯示屏: | ● |
HUD抬頭數(shù)字顯示: | - |
ECO節(jié)能模式: | ● |
車載冰箱: | - |
真皮/仿皮座椅: | ● |
運(yùn)動風(fēng)格座椅: | - |
座椅高低調(diào)節(jié): | ● |
腰部支撐調(diào)節(jié): | ● |
肩部支撐調(diào)節(jié): | - |
駕駛位電動調(diào)節(jié): | ● |
副駕駛位電動調(diào)節(jié): | - |
第二排靠背角度調(diào)節(jié): | - |
第二排座椅移動: | - |
后排座椅電動調(diào)節(jié): | - |
電動座椅記憶: | ● |
前排座椅加熱: | ● |
后排座椅加熱: | - |
前排座椅通風(fēng): | - |
后排座椅通風(fēng): | - |
前排座椅按摩: | - |
后排座椅按摩: | - |
后排座椅整體放倒: | ● |
后排座椅比例放倒: | - |
第三排座椅: | - |
前座中央扶手: | ● |
后座中央扶手: | ● |
后排杯架: | ● |
手動空調(diào): | - |
自動空調(diào): | ● |
后排獨(dú)立空調(diào): | - |
后座出風(fēng)口: | - |
溫度分區(qū)控制: | ● |
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾: | - |
氙氣大燈: | ● |
LED大燈: | - |
日間行車燈: | - |
自動頭燈: | ● |
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS): | - |
前霧燈: | ● |
大燈高度可調(diào): | ● |
大燈清洗裝置: | ● |
車內(nèi)氛圍燈: | ● |
前電動車窗: | ● |
后電動車窗: | ● |
車窗防夾手功能: | ● |
防紫外線/隔熱玻璃: | ● |
后視鏡電動調(diào)節(jié): | ● |
外后視鏡加熱: | ● |
內(nèi)后視鏡自動防眩目: | ● |
外后視鏡自動防眩目: | - |
后視鏡電動折疊: | ● |
后視鏡記憶: | ● |
后風(fēng)擋遮陽簾: | - |
后排側(cè)遮陽簾: | - |
遮陽板化妝鏡: | ● |
后雨刷: | - |
感應(yīng)雨刷: | - |
GPS導(dǎo)航系統(tǒng): | ● |
車載信息服務(wù): | - |
中控臺彩色大屏: | ● |
人機(jī)交互系統(tǒng): | - |
內(nèi)置硬盤: | ● |
藍(lán)牙/車載電話: | ● |
車載電視: | - |
后排液晶屏: | - |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● |
單碟CD: | - |
多碟CD系統(tǒng): | - |
單碟DVD: | ● |
多碟DVD系統(tǒng): | - |
揚(yáng)聲器數(shù)量: | 10 |
自動泊車入位: | - |
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù): | - |
并線輔助: | - |
車道偏離預(yù)警系統(tǒng): | - |
主動剎車/主動安全系統(tǒng): | - |
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng): | - |
夜視系統(tǒng): | - |
中控液晶屏分屏顯示: | - |
自適應(yīng)巡航: | - |
全景攝像頭: | - |
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