英菲尼迪Q50海外試駕 凌厲的電控轉(zhuǎn)向

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】英菲尼迪Q50作為Q系的開端車型，要樹立品牌就必須不能是泛泛之輩，而且在列強的壓力之下，平凡注定會被圍剿。不出所料，這次英菲尼迪拿出了看家本領(lǐng)，在Q50上應(yīng)用了全面而且先進的技術(shù)，其中最值得關(guān)注的莫過于全電控主動轉(zhuǎn)向技術(shù)，該技術(shù)對整車的駕控有了質(zhì)的提升，本次美國試駕中也讓筆者印象深刻。下面，就讓我們來感受一下這臺全新的英菲尼迪Q50吧！

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● 外觀：新的設(shè)計運動氣質(zhì)提升

　　盡然英菲尼迪在國內(nèi)的普及率不及寶馬等競爭對手，但要說到豪華運動轎車，絕對少不了它。Q50很好地繼承了英菲尼迪家族的運動氣質(zhì)，并且從概念車Essence上保留了眾多靈動的因子，讓它的設(shè)計更接近于極致運動。

　　低車身、寬比例的身段讓它足夠矯健的同時也很沉穩(wěn)，長寬高分別為4783/1824/1443mm，軸距2850mm，這樣的尺寸數(shù)據(jù)在同級中有著不錯的優(yōu)勢，達到了主流以上的級別。

　　Q50的外觀設(shè)計亮點主要集中在前臉，這個前臉設(shè)計之獨特讓辨識度相當?shù)母撸饕且驗樗丫€條運用得游刃有余，勾勒出了源于自然的猛獸形象。尤其是那仿眼球前大燈，在周邊線條的襯托之下，顯得氣勢逼人。該大燈為全LED大燈，可以自動切換遠近光，反應(yīng)迅速，同時具備隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)，為夜間行車帶來更多的安全。

　　前置后驅(qū)車的車頭一般都比較細長，可謂是天生就已經(jīng)具備運動的特質(zhì)，拱形車頂一直流向獨特的新月形C柱，把車窗勾畫成梭型。側(cè)面雙腰線的設(shè)計表明了Q50不安分的性格。種種空氣動力學設(shè)計之下，讓它的風阻系數(shù)降低至0.26，這樣的改變對它的動力和油耗表現(xiàn)都會有很大幫助。

　　相比起動感的前臉，尾部要來得更加的優(yōu)雅自然，整體設(shè)計十分簡潔，視覺重心集中在尾燈上。尾燈采用了帶狀LED光源，看起來相當?shù)氖娣瑫r也能增加一下尾部的辨識度。底部的兩條粗壯排氣管從G系中繼承過來，足夠帶勁。

　　試駕車型的這個熏黑輪轂比早些時候在車展上看到的要運動一些，前后分別配上245/40 R19和265/35 R19的輪胎，并使用了大尺寸的制動盤，以滿足激烈駕駛的需要。

● 內(nèi)飾：豪華與運動并存 雙屏操作更便捷

　　中控的設(shè)計仍然是中央對稱，與G系最大的不同在于雙屏幕的設(shè)定，單單這個改變就讓它的豪華檔次得到了提升。中控頂部的材質(zhì)并沒有采用真皮，不過這樣與它的定位也沒有什么沖突。

　　方向盤樣式較為簡單，未算太過出彩，只是較老款看起來會簡潔一點，同樣配有大尺寸的換擋撥片，換擋質(zhì)感還算不錯，能夠激發(fā)駕駛激情。儀表盤也是比較傳統(tǒng)的雙圓配彩色液晶屏設(shè)計，還好在金屬邊和藍色背光襯托下，顯示效果還不錯。整個方向盤和儀表盤板塊取消了聯(lián)動，現(xiàn)在僅為方向盤四向電動調(diào)節(jié)，有些人會對此覺得可惜，其實如果能夠找到合適位置，聯(lián)動與否也沒所謂。

　　分屏設(shè)計算是內(nèi)飾中的一個亮點，顯示屏和操作屏分開，可以互不干涉，比如你要操作行車電腦或影音系統(tǒng)的時候，導(dǎo)航不會因此而中斷或暫時切換顯示。此外，除了可以在觸摸屏上進行操作之外，在擋把后方還有一個操作旋鈕，可以進行盲操作，進一步減少視線移開路面的頻率，從而讓行車安全得以提升。

　　鋼琴烤漆面板雖然很顯檔次，但始終還是太吸塵了點，平時需要多多打理。在調(diào)節(jié)旋鈕的后方有一個“Drive Mode”駕駛模式切換按鈕，輕輕撥動，就可以在多種駕駛模式間進行切換。

● 乘坐和空間：以舒適為主 頭部空間略顯不足

　　座椅是美式的寬大設(shè)計，包裹性和支撐性可謂是一流，就像后排座椅那樣，連靠近門板上也覆蓋了靠墊，可見這款運動轎車對舒適性還是相當看重的。可惜的是后排的扶手對身材高大點的人并不太有用，位置有點太低了。

　　寬、長的車身尺寸讓腿部和橫向空間都足夠充足，但低矮的車身同時也使得頭部顯得有點局促，大漢們恐怕不能坐得太正了。

　　車內(nèi)的儲物空間并不算特別豐富，杯架、扶手箱等都較為常規(guī)，這里就不進行詳細的敘述了。行李箱方面，非混動版有509.7L的容量，而混動版則減少為399.3L，后者或者會有點緊張。

● 動力和科技：兩款高性能動力 配全電控主動轉(zhuǎn)向

　　Q50目前配備兩種動力，3.7L V6和3.5L V6混動，前者和現(xiàn)款的G37是一樣的，不過美版的3.7L馬力上比國內(nèi)G37上的小，為327.8PS。值得一提的是這臺3.5L V6混動的發(fā)動機，綜合最大馬力355PS，綜合最大扭矩更是達到536N·m，百公里加速可以跑進5秒以內(nèi)，為4.9秒。

　　終于說到Q50的最大技術(shù)亮點了，那就是DAS全電控主動轉(zhuǎn)向技術(shù)，說白了，就是取消了方向盤和車輪的物理連接，轉(zhuǎn)而讓計算機為你控制轉(zhuǎn)向，這樣做的最大好處就是轉(zhuǎn)向會更加的直接和敏捷。當然了，以防萬一，這個物理連接還是存在的，并且能夠在危急關(guān)頭結(jié)合上，讓駕駛員重新獲得操控，只是我想說，當開習慣了電控轉(zhuǎn)向，屆時可能就會對這突然結(jié)合上的助力轉(zhuǎn)向感到不適應(yīng)。

　　5種轉(zhuǎn)向模式可以選擇，包括運動、標準、個人、經(jīng)濟和雪地模式，可以滿足駕駛者的個性化需求，這個功能在眾多豪華品牌轎車上都存在。

　　懸架采用了前雙叉臂后多連桿的組合，并且都帶有穩(wěn)定桿，這套和G系上是一樣的。不過Q50的操控和底盤的調(diào)教是由F1冠軍維特爾進行調(diào)教的，相信操控會很讓人期待。

　　Q50配備了英菲尼迪最新的安全屏障技術(shù)，其實這些技術(shù)很多車型上都有了，只是Q50會做得更加的細致，包含有預(yù)判式安全系統(tǒng)、基于DAS全電控主動轉(zhuǎn)向技術(shù)的車道保持系統(tǒng)和盲點信息系統(tǒng)等。

● 試駕：電控轉(zhuǎn)向帶來不一樣的駕駛感受

　　試駕車型是3.7L V6動力的，這套動力我們都已經(jīng)很熟悉了，在G37上就已經(jīng)能夠跑出5秒多的百公里加速成績，相信在風阻系數(shù)更低的Q50上要獲得這種成績并不是難事。

　　DAS全電控主動轉(zhuǎn)向技術(shù)到底開起來會有怎樣的不同呢？首先大家可以聯(lián)想一下玩帶方向盤的賽車電子游戲的那種感覺，只要你稍微轉(zhuǎn)動方向盤，電腦就會控制車子作出反應(yīng)，比起傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，DAS要來得更加的直接，甚至會讓你覺得方向盤有點陌生，駕駛起來會有點不適應(yīng)。不過當你熟悉了這種感覺之后，你會發(fā)現(xiàn)車子的操控可以用隨心所欲來形容，高速過彎、繞樁等都來得更加有信心。

　　此外，DAS還有一個表現(xiàn)就是，當你過坑洼路面的時候，路感將不再直接反饋到方向盤上，方向盤幾乎都會保持靜止，而你也不再需要用力去把住方向盤來控制住反饋，你只要專心地看好前方、選擇要走的路線就好。

　　上面也提及了，Q50的操控是由F1冠軍來調(diào)教的，使得Q50在高速行駛的時候有更加穩(wěn)健的表現(xiàn)，這種表現(xiàn)有點出乎我的所料。

　　在公路試駕上，我還專門對Q50的主動車道控制技術(shù)進行了體驗。和傳統(tǒng)的車道保持功能一樣，其作用都是為了讓車保持在車道內(nèi)行駛，但基于DAS系統(tǒng)的Q50車道保持技術(shù)能夠作出更加細致的調(diào)整，可以減少車子偏移的幅度，從而做到更加的精準。

　　說起公路試駕，Q50絕對稱得上是動靜佳宜，你溫柔地對待它，它會給了舒適的駕駛感受，而如果有人要在馬路上挑戰(zhàn)你，深踩油門和它對干，在彎道你就能夠解決他！

● 總結(jié)：

　　這次的試駕時間雖然不長，但Q50足以在我的腦海中留下深刻的印象，尤其是電控轉(zhuǎn)向的那種獨特操控感受，現(xiàn)在仍然記憶猶新，相信憑借這項科技，Q50就有了挑戰(zhàn)領(lǐng)先者們的實力。可惜的是，本次試駕未能體驗一番性能混動版車型，我只能安慰自己，沒有一點點的遺憾就沒有憧憬，就讓英菲尼迪為我們保留這一份驚喜，直到Q50正式來到中國的一刻吧！（文/太平洋汽車網(wǎng) 謝成明、朱志延、張俊業(yè)）

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