底盤(pán)扎實(shí)隔音好 奇瑞瑞虎5搶先體驗(yàn)

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】瑞虎5這款緊湊型SUV是奇瑞繼艾瑞澤7之后推出的又一款精品車(chē)型。這款車(chē)遵循奇瑞最新的正向開(kāi)發(fā)理念，并全面提升車(chē)輛的感官品質(zhì)、操控性能以及安全性能。離11月28日的上市的日子越來(lái)越近，筆者今天有幸提前體驗(yàn)到這款瑞虎5的小批量量產(chǎn)車(chē)。為大家奉上第一手的試駕感受。

體驗(yàn)讀圖模式

● P7階段的小批量量產(chǎn)車(chē)

　　汽車(chē)從立項(xiàng)到上市一共會(huì)經(jīng)過(guò)10個(gè)階段，也就是P0至P9。我們這次體驗(yàn)的這臺(tái)奇瑞瑞虎5是一臺(tái)P7階段的小規(guī)模量產(chǎn)車(chē)。在P7階段以后，車(chē)輛還會(huì)做一些小規(guī)模的細(xì)節(jié)調(diào)整，最終進(jìn)入上市銷(xiāo)售環(huán)節(jié)。所以說(shuō)P7階段的小規(guī)模量產(chǎn)車(chē)與P9階段真正上市的車(chē)型其實(shí)已經(jīng)非常的接近了，基本能反映上市銷(xiāo)售車(chē)型的實(shí)際情況。

● 車(chē)輛動(dòng)態(tài)測(cè)試

　　奇瑞安排了我們?cè)谠囓?chē)場(chǎng)進(jìn)行兩項(xiàng)測(cè)試——100km/h制動(dòng)測(cè)試和70km/h麋鹿測(cè)試。

　　瑞虎5高配版采用了博世ESP 9.0版本的車(chē)身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)。筆者測(cè)試的這臺(tái)低配版僅配置了ABS系統(tǒng)。但在100km/h的制動(dòng)測(cè)試中，筆者發(fā)現(xiàn)瑞虎5的ABS系統(tǒng)動(dòng)作時(shí)的“彈腳”感覺(jué)非常輕微。顯然，奇瑞的工程師為了提升用戶(hù)的操控舒適性是下過(guò)一番功夫的。

　　在70km/h麋鹿測(cè)試中，瑞虎5輕松通過(guò)麋鹿測(cè)試區(qū)。車(chē)輛懸掛支撐與轉(zhuǎn)向響應(yīng)都調(diào)教得不錯(cuò)。這里要說(shuō)明一點(diǎn)，瑞虎5之所以能做出如此好的成績(jī)，很大一部分功勞來(lái)自測(cè)試場(chǎng)較高的路面附著系數(shù)。各位在水泥路面請(qǐng)勿嘗試。

　　整個(gè)麋鹿測(cè)試中，瑞虎5都沒(méi)有發(fā)生響胎的情況，而且后軸彎內(nèi)輪都始終緊貼地面。可見(jiàn)，擁有K&C底盤(pán)試驗(yàn)臺(tái)的奇瑞在底盤(pán)調(diào)教方面已經(jīng)積累了相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)了。

　　瑞虎5采用的是獨(dú)立的后懸掛，舒適性一般會(huì)比采用扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸掛的同級(jí)車(chē)好。雖沒(méi)有越野路面供測(cè)試，但有一點(diǎn)我們值得關(guān)注：瑞虎5后懸掛下部連桿連接車(chē)身的連接點(diǎn)靠近車(chē)身中軸線，這有利于增大后輪的自由行程，提升車(chē)輛的越野性能。當(dāng)然，這一切都是基于瑞虎5推出四驅(qū)版本車(chē)型的前提下作出的推論。后輪自由行程再大，如果不輸出動(dòng)力的話(huà)，同樣是不能提高通過(guò)能力的。

　　測(cè)試場(chǎng)上有一條鵝卵石路，正好讓筆者可以測(cè)試一下瑞虎5的底盤(pán)做工。經(jīng)過(guò)實(shí)際的鵝卵石路面測(cè)試，瑞虎5底盤(pán)上采用的減震橡膠的濾震能力相當(dāng)好而且底盤(pán)隔音也非常到位。結(jié)合其10萬(wàn)起步的售價(jià)來(lái)看，瑞虎5的性?xún)r(jià)比還是相當(dāng)高的。

● 主觀駕駛感受

　　自從艾瑞澤7以后，奇瑞的產(chǎn)品在感官質(zhì)量上有了階躍式進(jìn)步。瑞虎5自然也不例外。瑞虎5的中控臺(tái)及內(nèi)飾的表面工藝和安裝間隙在自主品牌產(chǎn)品中都位居前列。

　　瑞虎5高配版車(chē)型采用的是電動(dòng)助力方向盤(pán)，簡(jiǎn)化了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并提升了整車(chē)能效。我們測(cè)試的這臺(tái)手動(dòng)擋車(chē)型采用的是液壓助力方向盤(pán),但調(diào)教得相當(dāng)輕巧而且沒(méi)有太多的虛位,在使用感受上擁有媲美合資車(chē)的質(zhì)感。當(dāng)然方向盤(pán)材質(zhì)上還可以做得更為高檔些.

　　我們今天測(cè)試的這臺(tái)瑞虎5采用了奇瑞的2.0L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率：102kW/5750rpm；最大扭矩：182N·m/4500rpm），與之搭配的是5速手動(dòng)變速箱。高配版還會(huì)采用CVT變速箱，但現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)此配置的車(chē)，筆者無(wú)法體驗(yàn)。這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩會(huì)在2000轉(zhuǎn)以上才迸發(fā)出來(lái)。變速箱換擋桿吸入感強(qiáng)、行程較短、操控感覺(jué)不錯(cuò)。離合踏板離合點(diǎn)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較模糊，需要車(chē)主花時(shí)間去適應(yīng)。當(dāng)然這還會(huì)在大規(guī)模量產(chǎn)階段進(jìn)行優(yōu)化。

　　總結(jié)：這臺(tái)瑞虎5的P7階段小規(guī)模量產(chǎn)車(chē)完成度已經(jīng)相當(dāng)高，和最終量產(chǎn)上市的車(chē)型應(yīng)該來(lái)說(shuō)相差無(wú)幾。這臺(tái)車(chē)的內(nèi)飾做工、底盤(pán)調(diào)教與用料都不惜工本地達(dá)到一個(gè)相當(dāng)高的水平，這是瑞虎5的一個(gè)突出特點(diǎn)。對(duì)于一款售價(jià)10萬(wàn)起步的車(chē)來(lái)說(shuō)，它的方向盤(pán)、換擋桿以及各個(gè)踏板的人機(jī)交互感覺(jué)和順滑程度都非常讓人滿(mǎn)意。瑞虎5上搭配的2.0L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)能滿(mǎn)足日常駕駛需求，在油耗上有非常不錯(cuò)的表現(xiàn)，官方測(cè)得的實(shí)際百公里油耗僅為8.5L。當(dāng)然，筆者還是希望在動(dòng)力系統(tǒng)上奇瑞能為用戶(hù)提供更多的選擇，例如加入渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力配置。瑞虎5在產(chǎn)品力上有挑戰(zhàn)長(zhǎng)城H6的能力，其市場(chǎng)表現(xiàn)主要還是看其定價(jià)。更詳細(xì)的瑞虎5性能評(píng)測(cè)將會(huì)在其上市后進(jìn)行，敬請(qǐng)期待。

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